Vactrain: Test, çalışma prensibi. gelecekteki tren

Bilim adamları uzun sürtünme etkisini bastırmak mümkün olmalıdır herhangi bir aracın hareketinin hızını artırmak için sonucuna vardılar. Bu ilkeye göre direnç ortamında olmadan uzun süre uzayda seyahat edebilirsiniz uzay uçuyor. Bu özellik olarak bilinen projenin temelidir "vactrain gelecek."

En hızlı tren

bugün olduğu gibi yüksek hızlı zemin hareketlerinin alanındaki bilim insanlarının en yüksek başarı, kabul manyetik kaldırma. Manyetik askı demiryolunun geri Geçen yüzyılın yetmişli Japonya, İngiltere ve Almanya'da test edildi. Şu anda, ulaşım bu tür başarılı birçok eyalette işletilmektedir. Bu durumda, 500 km / h içinde hızda tarafından sağlanan sürtünme en aza indirerek. Ayrıca, bu tür hazır oldukça ekonomik, ekolojik saflık ve düşük gürültü. Ancak, hareketin hızındaki artış artış sürükle gerektirir unutulmamalıdır. Bilim adamları bir vakum treni oluşturmak için benzer bir yaklaşım sunuyoruz. Onun çalışma prensibi tüm direniş kuvvetleri dışında kaldığı şekilde parça, boşaltılmış bir tüp içinde gerçekleşecek gerektiğidir.

bir vakum taşıma fikrinin ortaya çıkışı

Avrupa'dan Amerika'ya ve geri ilk kez malın teslimi için transatlantik gruzoprovoda bina kavramı geçen yüzyılın altmışlı geri ABD'de ortaya çıktı. planlandığı gibi, taşıyıcı manyetik kaldırma hareketli formülasyonlar nedeniyle uygulanan hangi içeride yarım kilometre tüp, derinlikte okyanus inşa edilecek. Sadece 1999 yılında Amerikalı mühendis Deriel Oster onların gelişimine yeni bir ivme vermiştir vakumlu boru hattı taşıma teknolojisi için patent almak başardı.

Oster projesi

Oster planlandığı gibi, parça iki anten (ters yönde hareketi için) borusu, ve bunların her birisinin çapı 150 cm olmalıdır. Kapsüller içinde nakil Maglev kayacaktır varsayılmıştır. Bunların çapı 130 cm ve uzunluğu olacaktır -. 490 cm römork aynı zamanda yük 370 kg'a kadar olan altı yolcu taşıyabilir.

Motor vakum Oster tren primer oluşacaktır (sarımları ile tüp izler donatılmış) ve elemanların ikinci (ferromanyetik bir alaşım kendisi kapsül gövdesi). bunların arasında en az boşluk doğrusal endüksiyon motoru kullanımını mümkün kılar. Karavanda sanal pencere ve TV'ler için tasarlanmış manyetik havalanma, hava rejenerasyon sistemi koltuklar ve minyatür piller için sadece elektrodinamik süspansiyon yüklemeniz gerekir. kapsülün hareket direnci olmadan pratik olarak gerçekleşecek beri hızlanma için harcanan enerjinin büyük bir kısmı frenleme esnasında iade edilebilir. Bu projenin gerçekte enkarne Ev engelle karşılaştım vakumlu tüp içinde tren mükemmel düz hat boyunca hareket gerektiği gerçeği yatar. Aksi takdirde, elektro viraj alırken merkezkaç kuvveti telafi etmek için var.

İsviçre projesi

İsviçre'den mühendisler gibi bir şey gibi erken 1974 olarak geliştirmeye başladı. Onların proje swissmetro olarak bilinir hale geldi. planlandığı gibi, kapsüller manyetik asma en fazla 500 km / saat hızında çalıştırılmıştır. amacı ile tasarlanmış İsviçre vactrain gelecek durum (Bern, Zürih, Cenevre, Lozan ve Basel) başlıca şehirler bağlamak için. Bu durumda, 180 cm boru çapının planlanan kullanım ve yolcu taşımacılığı için sekiz taşıyıcı. Proje sonunda çalıştı edilmemiştir çünkü Bugüne kadar sert, diğer özellikleri yargılamak için. 2009 yılında, hükümet anlayışını terk etti.

İngiliz tren gelecek

İngiliz mühendis 2002 yılında, vakum treni yaratma projesine döndü. Mucitler demiryolu ve yerini alacak bir ağ oluşturmak niyetinde çünkü Onların planları, sadece büyük olan karayolu taşımacılığını. Bunu yapmak için, ülke genelinde boru ağı inşa etmeliyiz. Bu nedenle kapsüller, sırt üstü yatar pozisyonda bulunan iki yolcu en fazla tasarlanmıştır. önceki projelerde farklı olarak 420 km / saate kadar hızlarda hareket etmelidir raylar üzerinde yuvarlanıp gitmektedir. kamyonlar motorlar üzerinde bulunan üçüncü bir demiryolu ile güçlendirilmiş olacak. İngiliz vactrain sahip ana dezavantajı, geliştiriciler göre, önceki projelerde kıyasla yolcu başına yüksek enerji tüketimi ile ilişkilidir. Diğer taraftan, ana avantajı taşıma ağı yapımı nispeten düşük maliyetleridir.

proje hyperloop

Tüm hyperloop denilen umut verici gelecek tren projesini görünüyor. 2012 yılında yaratılış düşüncesi, Amerikan milyarder Elon Musk teklif etti. Başlangıçta, proje taşımacılığı beşinci modu olarak sevk edildi, ancak televizyonda başka tartışmalar varılamamıştır. Los Angeles ve San Francisco arasında yüksek hızlı tren hattı inşa hükümetin planlarından haberdar haline geldikten sonra işadamı kendi kavramın uygulanmasını aldı. Vakum tren 400-1220 km / saat bir hızda hareket edebilir, burada hyperloop projesi, bir toprak hattı temsil etmektedir. Ağustos 2013'te fikri resmen 58 sayfalık sunumunda kamuoyuna sunuldu.

Çalışma prensibi

Proje ana fikri boru ve başka istifade anahtarının bir taşıma ağı oluşturmanın en ucuzluğu hyperloop etmektir. Bu bağlamda, onun temelinde vakum tren aynı desen yatıyordu. Amerika Birleşik Devletleri'nde, mucit göre, güzergahın bitiş noktasına bağlanacak kapalı paralel yolların bir ağ oluşturmak için gereğini belirtti. içinde bir vakum oluşturmak ve yeterli çelik boruları kalınlığı ve düşük kapasite pompa 25 mm olarak muhafaza edilmesi için. İçlerinde Elon Musk uzun 30 metreye kapsülünü çalıştırmak sunuyor. İlk işadamı San Francisco ve Los Angeles birbirine bağlamak istiyor.

Borular başarısız geliştirici göre, mükemmel bir vakum oluşturun. Bu hava kütlesi ile bağlantılı olarak onun yay için özel bir memeden vagonlarının altındaki altında yönlendirilecektir. Bu yaratacak hava yastığı ve elektromıknatıs uygulanması için gerekli önemli fon kaydedin. hangi kapsül 15 metre uzunluğunda alüminyum ray kurulacağı borunun zemindeki her 110 km tahrik olacak nedeniyle, motoru şarj etmek.

Sistem operasyon Varyantlar

sunum sisteminin yolcu ve yolcu-kargo versiyonunu inceler. İlk durumda, bir yolculuk sırasında 28 yolcu taşıma için katı içinde 2.23 m. Vactrain bir boru çapı oluşturmak için önerilmiştir. İkinci seçenek, boru çapının kullanılması 3.3 m içerir. Bu durumda, ayrıca, her bir kapsülde üç araçlarda nakledilebilir. Proje Elon Musk tren kalkış her yarım dakika olacağı unutulmamalıdır.

Ekonomik verimliliği ve deneme

Hyperloop projesi çok etkili olarak tarif edilebilir. Geliştiriciler tam güneş ve rüzgar enerjisi pahasına onların ihtiyaçlarını karşılamak niyetinde. Onun tüm artı onlar her yıl o yaklaşık 25 milyon $ kazandı satmayı planlıyoruz. Elon Musk göre, tek yönde seyahat maliyeti yaklaşık 20 dolar olacak olmalıdır. Bu durumda, proje yirmi yılda amorti edecektir.

Vakum trenin ilk testler Mayıs 2016 yılında gerçekleşti. Bu amaçla, özel bir test sitesi Las Vegas yakınlarındaki çölde inşa edilmiştir. Tramvay kullanarak elektro ilk 180 km / saat seviyesine hızlandırılmış, daha sonra yavaş yavaş durdu.

emniyet

Geliştiriciler çok dikkatli güvenlik tepki verirler. Kapsüller hareket yolcu konforunu etkilemeyecektir. Sessiz süzülme ve hiçbir türbülans - onun ivme kalkış öncesi uçağın çalışma farklı ve sonra olmayacak hissediyor. Elon Musk vakum tren raydan veya yüksekten düşme, bu yüzden biri olarak düşünülmelidir olamayacağını söylüyor ulaşım güvenli mod. rotayı uçmak için - diğer bir deyişle, 45 dakika yolcular geçim yeter kapsül sağlanan bataryalarında elektrik kesintileri durumunda, güç olarak. Sonuçta, çoğu insan felaket durumunda kaçış aracı onlar son derece tartışmalı olmasına rağmen, uçakta seyahat ile çok rahat.

tamamlama

bir vakum treni oluşturma, şüphesiz büyük bir mali maliyet gerektirir. Buna ek olarak, projeyi uygulamadan önce teknik bir sorun dan uzak karar vermelidir. Ancak zamanımızda, teknolojinin sürekli gelişmesiyle göz önüne alındığında, bu düzeni uygulamak yeteneği birkaç yıl önce olduğu gibi belirsiz olmaması görünüyor. Bu bağlamda, yolcu ve yük trenleri nakli için kısa sürede modern bir süpersonik uçaklar daha hızlı olan, kullanılacak olması şaşırtıcı değildir.