GAZ-63 - Sovyet kamyon. Tarih, açıklama, özellikler,

GAZ onun kamyonlar için bilinir. Nötr görünüşte, arkadan çekişli GAZ-51 yerli otomobil endüstrisinin bir efsane oldu. Dört tekerden çekiş GAZ-63 haksız yere sadece fanlar bellekte kalmasına rağmen tarihçiler onun dikkatini müsamaha yok.

yaratma tarihi

Ünlü kamyon GAZ-AA kamyon yalnızca İkinci Dünya Savaşı öncesi son on yılda oldu. Bu ve ahlaki ve teknik olarak modası geçmiş ve değiştirilmesi gereken edilir. Ordu umutsuzca ihtiyaç duyulan kamyon çekişli arazi.

1938 yılı başlarında, Gorki Otomobil Fabrikası onları en. Molotof zor yol koşulları için tasarlanan kamyon bir dizi oluşturulması üzerinde çalışmaya başladı. İki ve üç dingilli dört çeker kamyon şasisi uzunluğunda esas üsleri farklıydı.

ilk yerli dört çeker otomobil GAZ-63 Nisan 1938 yılında tarihinin başladı. Bir yıl sonra, ilk prototipler eskiden GAZ-62 olarak bilinen, hangi inşa edildi. Onlar 50 litre kamyon GAZ-AA kapasitesinden modernize motorlarını kurduk. a. GAZ-415'e, bu model için özel olarak geliştirilmiş bir şasi tarafından kullanılan Kabin kamyonet.

Tasarım özellikleri

Yeni bir kabin tasarımı geliştirilmesi meşgul edilmez. temel görevi bir türlü arazide araç yaratmaktı, bu yüzden vurgu şasi üzerine yerleştirildi.

Bir temelde farklı düzenleme - ön aks üzerinde bulunan motor - kapasitesini artırmak için baz uzunluğunun azaltılması etkin.

Aynı ön ve arka parça ile belirlenen ilk tek tekerlek, onlar lider edildi için yakıt ekonomisi önden çekişli devre dışı bırakılabilir. iz genişletmek zorunda kum ve çamur aşırı güç tüketimine yol açtığı Gable arka tekerlekler. Transfer kutusu pervane şaftı ve ön ve arka aksa uzunluğu benzer olduğunu böylece ayarlandı. Bağımlı yarı eliptik yaprak yaylar üzerinde bulunan tekerleklerin süspansiyon ve ön yine çift etkili hidrolik amortisör vardı. Hidrolik el freni aktüatör haline geldi.

1943 başında, araba kokpit ve motoru değiştirdi. "Studebaker" dan kabin ile, o ödünç ver-Lease sonuna kadar sürdü.

Bu GAZ-51 bir kabin ile 1948 yılında bu arabanın üretimini yeniden başladı. Boyutlar GAZ-63 taze bir düzenlemesi 5525 × 2200 x 2245 mm oluşturmuştur.

Makinenin tabanında Askeri ekipman

Gorki Otomobil Fabrikası Ekim 1943'te bir top kalibreli 76 mm ile tekerlekli kendinden tahrikli silah geliştirmeye başladı. 1944 Mayıs, ilk kopya serbest bırakıldı. Tabancanın Her iki tarafta sürücü ve komutan-nişancının sandalye olmuştu. Mühimmat elli sekiz kabukları oluşuyordu. Ben Dünya Savaşı sonunda bu arabayı savaştı.

tabanı üzerinde kamyonun geliştirme modeli ile paralel olarak hafif bir iki akslı zırhlı araç BTR-40 olarak bilinen bir monokok gövde ile 1947 yılında geliştirilmiştir. APC sekiz paraşütçüler için tasarlanmıştır. Dingil 600 mm, 81 litreye yükseltilmiş motor gücü azaldı. c., rotasyon frekansının üst sınırı ve özellikle askeri teçhizat önemli değil o ödün dayanıklılık arttı.

Bu 1 260 kartuşları oluşuyordu bir makineli tüfek BTR Goryunova sistemleri, mühimmat ile kurulduysa. makinalı tüfek dört köşeli parantez birinin iki tarafına monte edilebilir. Aynı parantez anda silahlı paraşütçüler vardı makineli tüfek DP, monte edilebilir. BTR-40A Modifikasyonu ikiz ağır makineli tüfekler KVPT takıldı. 1993 yılında, zırhlı personel taşıyıcı servisi çekilir.

GAZ-63 1950 yılında üretildi şasi ve savaş makinesi roket topçu BM-14 "Katyuşa" Açık.

seri üretim

1948 sonbaharında başlangıcı GAZ-63 seri üretimine başladığından beri. başarılı bir şekilde 30 ° yükselir üstesinden Bu peryot testleri, doğrulandı zaman özellikleri, geçitler kadar 0.9 m ve hendek 0.76 m derinliğe bulunmaktadır. 2.0 m, bir toprak yolda - - 1.5 m A-66 bir karayolunda 100 km, yük başına 25 ila 29 litre arasında değişen en ucuz benzin tüketimi.

Bu arabanın önemli bir mahzuru yüksek hızlı virajlarda volatilite olmuştur. Açıklık dar parça ile 270 mm, bu kamyonun geçirgenliği, ancak yükseklik ve rollover viraj alma ve yamaçlarda ortaya çıkan artış arttırır oldu. Bu tür kamyonetler ya tankları gibi yüksek reklam GAZ-63 özellikle doğruydu.

1968 yazında son bir üretim otomobili serbest bırakıldı. Tüm zaman için 474.000. Farklı modifikasyonlar Otomobil üretildi. Bunlar sosyalist ülkelerde, Finlandiya, Orta Doğu, Asya ve Afrika ihraç edildi.

İhracat

Asya, Küba, Doğu Avrupa, Vietnam, Kuzey Kore, Laos ve Moğolistan'da GDR, Polonya, Çekoslovakya ve Yugoslavya, Afrika ülkeleri - Devlet, gaz-63 besler. otomobillerin Fiyat ihracat düşüktü. dost ülkelerin kardeşçe yardımı dahilinde verilen aletler.

Yurtdışı sadece temel model dört çeker kamyon GAZ-63 ve 63A, 63P aynı zamanda ihracat ve tropikal sürümlerinde kendi modifikasyon verildi, arabalar bu şasi ve diğer modellerde ekipman 63e, otobüsler korumalı.

Buna ek olarak, Kuzey Kore'deki markası altında marka adı Sungri-61 Sungri-61NA altında ve 1965 yılından bu yana Çin'de 1961 yılından bu yana Yuejin NJ230 ve NJ230A bu makinenin temelinde Sovyet lisans arabalar tarafından yapılan.

Kuzey Kore Sovyet ordusu kamyon çekişli mücadele gerçek bir savaş makinası olduğunu kanıtladı ve ordu tanınmasını kazandı.

ordu araç

bir all-metal - öncesinde 1950 için, araba kabin ahşap, daha sonra metal ve ahşap kapı ve 1956 yılından beri yapılmıştı. Bu sıkışık ve soğuk, ısıtıcı tasarımı sadece üretimin başlangıcı ile otomobillerde kurulu progrevateli öncesi başlatmak olmasına rağmen 1952 yılında ortaya çıktı.

yüksek kafesli kalasla Utility platformu asker taşınması için banklar ile donatılmış uzunlamasına tarafı menteşeli. Bagaj kapağı yumuşaktı. özel koltuklarda monte dört yay üzerinde gergin hava tente ile teması önlenmelidir. çadırın araç yüksekliği 2810 mm'lik oldu.

Arabanın işlevselliğini artırır ve iki ton taşıma kapasitesini römork çekebilmek olabilir.

Ordu Offroad kamyon GAZ-63 savaş birimlerinin kurulumu için, uygular çekme, personel taşımak için kullanıldı.

modifikasyonlar, SUV

Başlıca değişiklikler off-road kamyon sadece iki vardı.

zorlu yol koşullarında kendine bakım ve diğer araçlar için uzatılmış çerçeve GAZ 63A ön ucunda bir vinç modifikasyonu ile üretilen baz model ile paralel olarak. 65 m'lik bir halat uzunluğu ile vinç 4,5 m'ye kadar geliştirilmiş bir güç iletim kalkış ve tahrik kuvveti ile pervane milini tahrik eder. Temel model 240 kg fazla aracın ağırlığını Yüksüz.

1958 yılında kamyon GAZ-63P, en fazla dört ton tek eksenli yarı yük kapasitesi ile çalışmaya tekerlek kayma serbest bırakıldı. Traktörün arka tekerlekler beşik olmuştur. Ve gelecek yıl, bitki üretmeye başladı kamyon traktör GAZ-63D. tasarımına, önceki değişikliklerle farklı olarak dahil PTO şanzıman ve damperli mekanizması yarı tasarımı sürüş için mekanik bir çıkış.

SUV dayalı özel araçlar

Yakıt kamyonları, petrol kamyonları, süt tankları, kamyonet, mobil garajlar, tıbbi personel ve antrenörler, dezenfeksiyon kurulum, vidalı rotor makinesi GAZ-63 temelinde gidiyor. İtfaiyeci araba haberleşme ve aydınlatma, tank Vargashinsky bitki yangın söndürme cihazının birkaç değişiklik yayınladı. Personel çanta ve itfaiye araçları Moskova bitki üretildi itfaiye.

askeri için, temel modeller, tıbbi personel ve antrenörler ek olarak, için makineler imal dezenfeksiyon ve duşlar DDA-53A sıcak ve sıkı bir bağlantı korumalı sanitizasyona personeli, dezenfeksiyon ve giysi ve donanım ilaçlama alanında. işletme basınç kazanı akümülatör, bir el pompası, paroelevatorom, kontrol cihazı, on iki duş ekranlar ile iki açık dezenfeksiyon odaları ve Rain, atmosferik dört olduğu, burada yükleme buhar kazanı, sıvı yakıt ya da ahşap ile birlikte.

teknik özellikleri

Bitki bir ordu kamyon sivil GAZ-51 yaratılmış aynı zamanda neredeyse olduğundan, birimleri ve detayların çoğunluğu maliyetini azaltmak ve montaj işlemini kolaylaştırmak için bu şekilde tek bir montaj hattında bu makinaları toplamak için zaman içinde izin verilen birleşene.

3500. Cu GAZ-51-altı Karbüratör nizhneklapannym hacmi ile yüklü Motor ordu SUV. cm. Küçük bir güç kaynağı 70 l. a. ve hız 65 km / s 780 km yakıt ikmali yapmadan ayırmanız tam bir yük telafi.

yakıt miktarı göz önüne alındığında, ana ve alt İki yakıt tankı, benzin yaklaşık 200 litredir. GAZ-63 (dizel) şimdiye kadar çeşitli düzenlemelerde ve rafine doğaçlama ustalar ortaya çıktı.

Bu dört araba, debriyaj içinde İletim - tek bir disk, kuru, transfer durumda - iki seviye ve Splitter, karayolları üzerinde yakıt tüketimini azaltmak için azaltma değil, aynı zamanda doğrudan aktarımı için sadece donatılmıştır.

GAZ-63, cesur talepkar olmayan ve kullanımı kolay, bu özellikleri sayesinde yaklaşık yirmi yıldır yüksek manevra kabiliyeti üretildi etmiştir oldu. yarışmalarda, aynı zamanda yollarda korunması ile - O taraftarlar arasında değil, şimdi görülebilir. Onun fiyat durumuna ve yerli parça ve montajların varlığına bağlı olarak 450 bin bir arabanın 60 üzerine dalgalanır.