Yakıt besleme sistemi. Enjeksiyon sistemi tanımı ve çalışma prensibi

Yakıt besleme sistemi yakıt deposu olarak, daha fazla süzme ve motor silindir iletilmeden bir oksijen-yakıt karışımının kuşaktan gelen yakıt için gereklidir. Şu anda, yakıt sistemlerinin çeşitli türleri vardır. 20. yüzyılın en yaygın karbüratör, ama şimdi giderek daha popüler enjeksiyon sistemi oldu. Sadece birkaç yakıt tüketimini azaltmak için izin verdiğini iyiydi tek enjeksiyon, - Üçüncü yoktur. en enjeksiyon sistemine daha yakından bakmak ve işleyiş prensibi uğraşsın.

Genel hükümler

Çoğu modern güç sistemleri, benzer yakıt motoru. fark, sadece, karıştırma aşamasında olabilir. Yakıt sisteminin yapısı aşağıdaki bileşenlerden oluşmaktadır:

1. Yakıt deposu - bir pompa ve mekanik parçacıklardan saflaştırılması için bir filtresi olan bir kompakt bir ürün. temel amacı - Yakıt depolama.
2. Karıştırma sistemine tanktan yakıt taşımak için karmaşık bir yakıt hortumu ve boru oluşturun.
3. Cihazı Karıştırma. Bizim durumumuzda enjektör üzerinde tartışılacaktır. Bu montaj motor çalışma çevriminde silindir için tedarik bir emülsiyonun (hava-yakıt karışımı) oluşturmak üzere tasarlanmıştır.
4. Kontrol ünitesi carburetion sistemi. çünkü kontrol sensörleri, enjektör ve valf ihtiyacı, sadece motor enjeksiyon üzerine takılır.
5. Yakıt pompası. Çoğu durumda, bir dalgıç sürümü. Bu akış pompasına bağlı olan bir küçük kapasiteli motoru vardır. Yağlama yakıt fark etti ve yakıtın az 5 litre miktarı ile TC uzun süreli kullanımda motorun yetmezliğine yol açabilir.

Kısa, enjektör - bir noktaya meme boyunca yakıt kaynağı. kontrol ünitesinden gelen elektronik sinyal. enjektör karbüratör üzerinde önemli bir çok avantaj vardır gerçeğine rağmen, uzun süre kullanılmamış. Bunun nedeni başarısız parçaların ürün ve düşük maintainability teknik zorluğu oldu. Mevcut zaman noktalı enjeksiyon sistemine de neredeyse karbüratör yerini aldı. en iyi enjektör ve özellikleri nelerdir ne olduğuna yakından bakalım.

Yakıt cihazların Özellikleri

araba her zaman çevre savunucularının ilgi nesnesi olmuştur. Egzoz gazları kirletilmişlik ile dolu bir atmosfer, doğrudan serbest bırakılır. Yanlış carburetion önemli ölçüde artmıştır zaman Tanı yakıt sistemi olduğu deşarj miktarını gösterdi. Bu basit nedenle, bir katalitik dönüştürücü yüklemeye karar verildi. Ancak, bu cihaz, emülsiyonun kalitesi ve sapmaların olması halinde verimliliği önemli ölçüde düşer halinde iyi sonuçlar göstermiştir. Bir enjektörün daha kesin bir yakıt enjeksiyon sistemi, ilgili karbüratörü yerine karar verilmiştir. İlk seçenek mekanik bileşenleri çok sayıda içerir ve çalışmalara göre, böyle bir sistem aracın operasyonu olarak kötüye gidiyor. önemli bileşenleri ve çalışma organları kirlenmiş ve bozuk, çünkü çok doğaldı.

enjeksiyon sistemi olarak adapte olmuştur için, elektronik kontrol ünitesi (ECU) oluşturuldu. Katalitik konverterin yukarı akışında yer alan dahili lyamba probu ile birlikte, iyi bir performans gösterdi. Yakıt bugün fiyatı oldukça yüksek olduğunu söylemek güvenli olduğunu ve enjektör size benzin veya dizel tasarrufu sağlayan sırf iyidir. Buna ek olarak aşağıdaki avantajları vardır:

1. motor performans özelliklerini arttırmak. Özellikle% 5-10 kapasitesi artmıştır.
2. Aracın dinamik performansını geliştirin. Enjektör yükteki değişikliklere karşı daha duyarlıdır ve emülsiyon kendisi ayarlar.
3. Optimum yakıt hava karışımı ve egzoz gazları toksisite miktarını azaltır.
4. Enjeksiyon sistemi ne olursa olsun benzinli motorlara önemli bir avantaj olduğunu hava koşullarının, çalıştırmak kolaydır.

Yakıt enjeksiyon cihazı ve onun

Her şeyden önce modern motorlar silindir sayısına eşit vpryskovyh memelerini donatılmıştır gerçeğini dikkati çekiyor. bir rampa arasında bağlanmış Enjektörler. Orada yakıt, düşük basınçta içerdiği ve bu gibi bir elektriksel cihaz yaratır - benzin pompası. Enjekte edilen yakıt miktarını kontrol birimi tarafından belirlenir meme açılışı bağlıdır. aracın etrafında monte edilmiş sensörler, çeşitli bu çekim performans için. Şimdi ana olanları bakmak:

1. Hava akış sensörü. Silindir hava dolgunluk tespit etmek için gerçekleştirilir. başarısızlık endikasyon durumunda göz ardı edilir ve ana göstergesi olarak tablo verileri götürüldü.
2. Konum sensörü gaz kelebeği gaz, hava ve içten yanmalı motor devir siklik doldurma pozisyonuna neden olduğu motor yükünü yansıtır.
3. Sıcaklık sensörü hladgena. kontrolör vasıtasıyla elektrikli fan kontrol ve yakıt ve ateşleme düzeltme gerçekleştirilir. Yakıt sisteminin bir arıza anında teşhis durumunda ise gerekli değildir. Sıcaklık, içten yanmalı motorun uzunluğuna bağlı olarak alınır.
4. Krank mili konum sensörü (krank mili) bütün sistemi senkronize etmek için gereklidir. kontrol ünitesi motor hızı değil sadece hesaplar, aynı zamanda, belirli bir zamanda konumu. Bir kutup sensör olduğundan, daha sonra arıza ayrıca araç operasyonu mümkün değildir.
5. lambda sensörü atmosfere salınan gazlar içinde% oksijen belirlemek için gereklidir. Bu kontrol bilgiler kanıtlara göre emülsiyon ayarlayan kontrol birimine iletilir.

Bu bir enjektör ile değil tüm araçlar bir oksijen sensörü ile donatılmış gerçeğine dikkat değer. Onlar katalitik konvertör emisyon standardı "Euro-2" ve "Euro-3" ile donatılmıştır sadece bu araba yok.

Enjeksiyon sistemi tipleri: tek nokta enjeksiyonu

Şu anda, yaygın tüm sistemleri kullanılmaktadır. Onlar enjektörleri ve yakıt besleme alanı sayısına göre sınıflandırılır. Üç enjeksiyon sistemi vardır:

• tek noktalı (tek bir enjeksiyon);
• çok noktalı (dağılımı);
• direkt.

İlk olarak, tek noktalı enjeksiyon sistemi düşünelim. Onlar sadece karbüratör sonra oluşturulan ve daha gelişmiş olarak kabul, ama şimdi yavaş yavaş birçok nedenlerden dolayı popülerliğini kaybediyor bulundu. Bu tür sistemlerin bazı tartışılmaz avantajları vardır. Temel önemli yakıt tasarrufu oluşur. Oldukça büyük yakıt bugünün fiyatı, bu yüzden enjektör alakalı olduğunu göz önüne alındığında. İlginç olan bu sistem küçük elektronik bir dizi içerir, bu nedenle daha güvenilir ve istikrarlı olmasıdır. Bilgi, bir kontrol elemanına sensörlerden iletilen zaman, enjeksiyon parametrelerine hemen değiştirilir. Çok ilginç hemen her gerçeğidir benzinli motor önemli yapısal değişiklikler olmadan bir tek nokta enjeksiyonu ile değiştirilebilir. Bu tür sistemlerin en büyük dezavantajı, düşük toplama ICE, hem de haznenin duvarları üzerinde büyük bir yakıt miktarının çöktürme, fakat sorun doğal ve karbüratörlü model idi.

Bu durumda meme beri tek, o zaman karbüratörün sitesinde emme manifolduna yer almaktadır. meme iyi bir konumda olduğunu ve soğuk hava akımı altında sürekli olduğu için, onun güvenilirliği en üst düzeyde olmuştur ve tasarım son derece basitti. Tek bir nokta enjeksiyonu ile yakıt sisteminin yıkanması sadece bir memeyi uçuracakkadar çünkü uzun sürmedi, ama artan çevresel şartlar diğer daha modern sistemler geliştirmeye başladı gerçeğine yol açmıştır.

Bir çok noktalı enjeksiyon sistemi

Dağıtılmış enjeksiyon daha modern, karmaşık ve daha az güvenilir olarak kabul edilir. Bu durumda, her bir silindir emme valfinin yakın emme manifolduna yerleştirilmiş olan yalıtılmış meme ile donatılmıştır. Sonuç olarak, emülsiyon besleme ayrı gerçekleştirilir. Bu enjeksiyon, içten yanmalı motor gücü ile, yukarıda belirtildiği gibi, bir yolda giderken belirgindir% 5-10, artırılabilir. Bir başka ilginç nokta: yakıt enjeksiyon memesi emme valfine çok yakın iyidir. Bu sayede ciddi bir yakıt tasarrufu sağlamak için yapım rezervuar duvarlarında yakıtın birikimi en aza indirir.

Çok noktalı enjeksiyon birkaç tipi vardır:

1. Eşzamanlı - memeleri açılması aynı anda gerçekleşir.
2. İkili paralel - çift enjektör açılması. Bir meme emme zamanında açılır ve dışarı atma önceki ikinci olan. Şu anda, bu tür bir sistem, sadece kopma aşaması (krank mili konum sensörü) halinde, içten yanmalı motorun çalıştırılması olağanüstü durumlarda kullanılır.
3. Faz - her bir enjektör ayrı ayrı kontrol ama emme zamanında önce açılır.

Bu durumda, sistem oldukça karmaşıktır ve elektronik doğruluğuna tamamen güvenir. Örneğin, yakıt sistemi yıkama her enjektöre yıkamak için ihtiyaç olarak, çok daha fazla zaman gerektirir. Ve şimdi devam edelim ve enjeksiyon başka popüler türü bakalım.

direkt enjeksiyonlu

gibi sistemlerle Enjeksiyon arabalar en çevre dostu olarak kabul edilebilir. bu enjeksiyon yönteminin tanıtımı ana amacı, yakıt karışımının kalitesi ve araç motorunun verim hafif bir artış geliştirmektir. aşağıdaki gibi bu çözümün ana avantajları şunlardır:

• emülsiyonun tam püskürtme;
• Yüksek kaliteli karışımının oluşturulması;
• içten yanmalı motor çeşitli aşamalarında emülsiyonun verimli kullanımı.

Bu avantajlara dayanarak, bu tür sistemler yakıt tasarrufu olduğunu söyleyebiliriz. Bu şehir ortamında sessiz bir sürüş ile özellikle dikkat çekicidir. Biz derhal Örneğin, ve multi-noktası için aynı motor kapasitesi, ancak farklı enjeksiyon sistemleri ile iki araba karşılaştırırsanız, önemli ölçüde daha iyi dinamik performans sisteminin bitiminde olacaktır. alınan litre nedeniyle hava soğutma ve yakıt basıncı biraz arttığı bir şekilde daha yüksek olacak şekilde, egzoz gazları, daha az toksiktir.

Ama yakıtın kalitesine direkt enjeksiyon sisteminin hassasiyeti dikkat edin. Biz göz önüne Rusya ve Ukrayna standartları alırsak, kükürt içeriği yakıt 1 litre başına daha yüksek 500 mg olmamalıdır. Aynı zamanda, Avrupa standartlarına elemanı 150, 50, içerik ve benzin veya dizel yakıtı litresi başına da 10 mg anlamına gelir.

kısaca bu sistemi ele alırsak şöyle, öyle: düzenlenmiş enjektör silindir kafası. Buna uygun olarak, enjeksiyon silindiri doğrudan gerçekleştirilir. Enjeksiyon sistemi birçok benzinli motorlar için uygun olduğunu belirtmek gerekir. Emülsiyon emme manifoldu atlayarak doğrudan yanma odasına beslenir altında bir yüksek basınçlı yakıt sistemi kullanıldığında olduğu gibi, yukarıda da belirtildiği.

Yakıt enjeksiyon sistemi: yalın Binicilik

Biraz yukarıda, ilk GDI kısaltılmıştır markası "Mitsubishi" nin arabalarda kullanılan direkt enjeksiyon, inceledik. kısaca ana modlarından birini ele alalım - yalın. Özünde bu durumda aracın düşük yüklerde ve saatte 120 kilometrelik orta hızlarda çalıştırılan gerçeği yatıyor. Yakıt enjeksiyon Son aşama meşale sıkıştırma yapılır. piston tarafından yansıtılan olmak yakıt hava ile karıştırılır ve kontak bölgesi mum girer. Bu bölmesindeki karışım, esas olarak yine bujinin yakın şarjı optimal olduğu düşünülebilir, tükenmiş olduğu ortaya çıktı. Bu onun ateşleme için yeterli, o zaman yanar ve emülsiyon geri kalanı. Aslında, bu tür bir yakıt enjeksiyon sistemi, içten yanmalı bir motorun normal çalışmasını sağladığı zaman bile, hava / yakıt oranı - 40: 1 arasındadır.

Bu ölçüde yakıt tasarrufu için çok etkili bir yaklaşımdır. Ama egzoz gazları bir soru olduğunu dikkat etmelidir. Azot oksit oluşturulduğu için, katalizör, verimsiz olması. Bu durumda, egzoz gazlarının devridaim. Özel ERG sistemi emülsiyon egzoz gazlarını seyreltik sağlar. Bu biraz yanma sıcaklığını düşürür ve oksitlerin oluşumunu nötralize eder. Ancak, bu yaklaşım motorun yükünü arttırmak için izin vermez. kısmen kullanılan depolama katalizörünün sorunu çözmek için. Son yüksek kükürt içerikli yakıt son derece duyarlıdır. Bu nedenle, yakıt sisteminin periyodik kontrol için.

Homojen bir karışım oluşumu ve 2 adımlı modu

Güç durumu (homojen bir karışım oluşumu) - sollama ve karayolu ve karayolu üzerinde sürüş yerleşim alanlarında agresif sürüş için ideal. Bu durumda, konik parlama, bir önceki örneğe göre daha ekonomiktir. Enjeksiyon emme zamanında gerçekleştirilir, ve oluşan emülsiyon, genellikle 14.7 oranına sahiptir: 1, yani stokiyometrik civarındadır. Aslında, bu otomatik yakıt besleme sistemi tam dağılımı ile aynı değildir.

iki aşamalı yakıt enjeksiyon modunda sıkıştırma inme, hem de başlatma ile ifade eder. Temel görevi - motorunda bir keskin artış. Bu tür bir sistemin etkili operasyon çarpıcı bir örnek düşük hızda ve hızlandırıcıya keskin basınçta harekettir. Bu durumda, önemli ölçüde artar vurma olasılığı. Bu basit bir nedenle, yerine tek aşamalı enjeksiyon ikisinde gerçekleştirilir.

İlk aşamada, yakıt bir miktar emme stroku esnasında enjekte edilir. Bu silindir sıcaklığı düşürmek için bir miktar hava sağlar. Bu nedenle, patlama gibi imkansızdır, 1: 60 oranında superpoor karışımı olacaktır silindir bu bahsedebiliriz. yaklaşık 12 arasında bir oranda zengin emülsiyon getirdiği jet yakıtı enjeksiyon gerçekleştirilir sıkıştırma hareketinin son aşamasında: 1 arasındadır. Bugün böyle bir yakıt motor sistemi sadece Avrupa pazarının araçlar için tanıtıldı söyleyebiliriz. Bu motorda yüksek yük yoktur, Japonya nedenle yüksek hızlarda has olmadığı gerçeği kaynaklanmaktadır. Avrupa, otoyollardan ve karayolları çok sayıda, bu nedenle sürücülerin ise hızlı binmek alışkın ve içten yanmalı motor üzerinde büyük bir yük var.

ilginç bir şey olsa bile

Karbüratör sistemlerinin tersine, enjektör, yakıt sisteminin düzenli onay vardı gerektirir, dikkati çekiyor. Bu kompleks elektronik çok sayıda başarısız olabilir gerçeğine kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, bu istenmeyen sonuçlara yol açacaktır. Örneğin, yakıt sistemindeki fazla hava emülsiyon bileşimi ve yanlış karışım oranında bozulması ile sonuçlanacaktır. Gelecekte, bu sabit olmayan bir çalışma ve hasar vb Aslında, kontrol orada, motor etkiler, enjektör - .. silindirler bir kıvılcım dosya varsa, ne silindir bloğu ve emme manifoldu, yüksek kaliteli bir karışım sağlamak için tespit karmaşık bir sistem mi, zaman ağızlık ve bir hava oranı açmak için ve yakıt bir emülsiyon olması gerekir. Tüm bu faktörler, yakıt sisteminin senkronize çalışmasını etkiler. Anlamlı farklılıklar ortaya çıkarken kullanılmak üzere acil kayıt ve tablolar olarak makinesi olmadan denetleyicileri çoğu, güzel çalıştığını ilginçtir.

Bu durumda Maliyet içten yanmalı motor kontrolörleri alınan ne kadarının geçerli veri ile belirlenir. daha doğrusu onlar, daha az olası farklı yakıt sistemi arızaları daha. Bu önemli bir rolü ve bütün sistemin tepki hızını oynar. karbüratörler aksine burada kalibrasyon çalışması sırasında hataları ortadan kaldırır manuel düzenleme, gerektirmez. Sonuç olarak, karışım ve sistemin görüş daha iyi bir çevre alanına sahip daha tam bir yanma elde.

Sonuç

Sonuç olarak, bu bize enjeksiyon sistemleri doğasında eksiklikleri biraz bahsedebilir gerekir. ana dezavantajı, içten yanmalı motorun yüksek maliyetidir. Genellikle, bu tür birimlerin maliyeti önemli ölçüde, yaklaşık% 15, daha yüksek olacaktır. Fakat diğer dezavantajları vardır. Örneğin, başarısız yakıt valfi bütünlük ihlali nedeniyle tamir edilemez çoğu durumda, yüzden değiştirmek kolay olmalıdır. Bu aynı zamanda bir bütün olarak ekipmanın bakım kolaylığında için de geçerlidir. Bazı takımlar ve yedek parçalar çok daha kolay yeni bir satın ziyade onları onarmak için para harcamak. Bu kalite, doğasında karbüratörlü araç olmadığı yapabilirsiniz döngüsü tüm önemli bileşenleri ile ve zaman ve çaba büyük bir yatırım yapmadan performanslarını geri yükleyin. Hiç şüphesiz, elektronik yakıt besleme sistemi büyük kuvvetler ve araçlar onarıldı. Gelişmiş elektronik ilk kullanılabilir istasyonları restore edilecek olası değildir.

Pekiyi biz ne enjeksiyon sistemi hakkında size konuştuk. Gördüğünüz gibi, bu tartışma için çok ilginç bir konudur. Ayrıca iyi memeleri ve motorun anlık düzeltme olasılığı ne olduğu hakkında çok şey söyleyebilir. Ama elimizdeki temel nokta zaten söyledi. benzinli motorun yakıt sistemi düzenli olası kusurlar için kontrol edilmesi gerektiğini unutmayın. Örneğin, nedeni ülkemizde doğasında olan yakıtın düşük kaliteli için, genellikle püskürtme uçları tıkalı. Bu nedenle, motor şekilde çalışan, gücü düşer, karışım çok zayıf ya da tam tersi olur başlar. Bütün bunlar, bir bütün olarak araba için çok kötü nedenle sürekli ve düzenli olarak izlenmesi gerekmektedir. Ayrıca, sadece aracınızın üreticisini tavsiyelerde benzin, yakıt ikmali için deneyin.