Otomatik vites AL4 işletilmesi kuralları

Birçok Fransız otomobil üreticileri geçti otomatik şanzımanlar. Avrupa pazarında, otomatik şanzıman ile donatılmış araçların yüzdesi - 50 daha fazladır. Ve hatta düşük son model araba etkiledi. Şimdi bu arabalar AL4 otomatik şanzıman ayarlanır. iletim ne tür ne çalışması ve problem bulunmaktadır? Bütün bunlar - bu makalede sonrası.

özellik

AL 4 otomatik şanzıman, örneğin "Peugeot", "Citroen" ve araçlarda bulunan "Reno." Bu iletim dört aşamalı bir "otomatik" dir. Başlangıçta DP0 olarak etiketlendi. AL4 otomatik şanzıman, sürekli geliştirilebilen, şimdi 4HP ve BVA gibi değişiklikler bulabilirsiniz. Hepsi böyle "Peugeot" 206-407 serisi, "Citroen" olarak bütçe araba üzerine monte edilmiş, "C-2" den "C-5" modeli ile başlayan. Ayrıca, ile donatılmıştı "Renault Scenic". 2004 yılında kutunun önemli modernizasyon uğramıştır. Çalışma sırasında, o birçok çelişkili yorumlar sürücülerin aldı. Bazıları zorluklar ve gider bir sürü getiriyor yedek olan solenoid ve vanalar, ile büyük sorunlar var, onarım yağ değişiminden düşürülür söylüyorlar.

işletim kuralları

Her araba sahibi, arabaya birşey almaya çalışıyor. motor her şey açık Ve eğer (bu düzenli olan yağ değiştirme , otomatik şanzıman AL4 ne yapacağını ve filtre)? Yağ de burada değiştirilmelidir. Ama operasyonun kuralları sarfların sadece indirgenemez.

ısınma

Hem de motor olarak, hidrolik ünite AL4 otomatik şanzıman ısınma ihtiyacı var. Elektronik sistemde, bu fonksiyon sağlanır. Ancak tecrübeli sürücüler ayrıca iletim ısınmak için tavsiye edilir. Ne olursa olsun sıcaklık ve hava şartlarına, CPT, en az 5 dakika boyunca ısıtılmalıdır. "Park" konumunda kolunu tutmak için gerekli değildir. Hareketin başında agresif sürüş ve ani hızlanma kaçınmalıdır. spor modunda genellikle kutuyu tutmayın.

yağı hakkında

Fransız üreticileri AL4 otomatik şanzımanı söylemek - bu bakım gerektirmeyen kutudur ve yağ değişim süresi düzenlenmemiştir. Ancak, bu kadar değil. Bu yağ daha farklı kullanılan manuel şanzıman. manuel şanzıman yağı ile dolu olan bir mahfaza, bir gerçektir. Bu kutuyu yarı doldurulur. Sürüş şanzıman dişlileri döndürmek, onlar yağlama gerektirmez. Böylece onlar da Karterde "ıslatılmış" ve ancak o zaman diğer diş çalışan kısmı ile temas edildi gibidir. Yağ çok sıcak değil, ama aynı zamanda bir ısı düşürme işlevini yerine getirir. otomatik şanzıman için, bu sıvı "çalışma" olduğu vardır. Yani debriyaj fonksiyonu ve motordan tekerleklere tork iletimini gerçekleştirir. aynı mekanik sürtünme diskleri de kullanılır. "Makine" temeli tork dönüştürücüsü veya adlandırılan bir "halka" dır. Küçük bir türbini - İçerde, bir pervaneye sahiptir. Dönme sırasında, motor, böylece, birbirine bağlı ve yağ aktarım gücü vardır. Bu durumda, yağlama maddesi sıcaklığı muazzamdır. Petrol ağır yükleri yaşanıyor. Bu nedenle, "mekaniği" aksine, AL4 otomatik şanzıman gres düzenli değiştirilmesini gerektirir. Sürücüler her 40 bin kilometre yol değiştirilmesi gerektiğini söylüyorlar. Kullanılmış bir araba satın almak ve şüphe varsa otomatik bakım düzenliliği boşaltma mekanizması önerilir. Bu işlem için yağ kapasitesi (birkaç tur) ila yaklaşık 15 litredir. kutunun kendisi 4 litre ile doldurulur. talaşları - karter üretiminin izlerini sahipken Genellikle iyileşme her zaman siyahtır. daha iyi onun daha az. Filtreyi değiştirmek için de gereklidir. Böyle araçların operasyonda ortaya çıkan sorunlar hakkında konuşmak Aşağıda.

Acil operasyon ve hata R1167

Bu AL4 vites kutusu ile en yaygın hatalardan biridir. Başlıca belirtileri - hareketinin başında otomatik vites belirli şoklar. İletim acil moduna alır ve üçüncü vitese içerir. Gösterge tablosunda Arızalı hata var Şanzıman. kapalı ve kontak tekrar açıldığında Genellikle kaybolur. Sürüş Ancak, kutu "tekme" durdurmaz. Bunun nedeni - düşük basınçlı otomatik AL4. O bilgisayarda 1-1,5 bara farklılık gösterebilir. Belki de bu iletim düşük yağ seviyesi kaynaklanmaktadır. Bunun nedeni, sızıntı hidrolik birim gevşek oluşur.

Nasıl düzeltebilirim?

Bu belirtileri yaşıyorsanız, sızıntılara karşı kutusunu işaretleyin. arabanın kilometre ise - ikiden fazla yüz bin gereklidir ısı dönüştürücü durumunu incelemek. Ayrıca eski arabalar yağ basınç değişimi bozuk veya kirlenmiş hidrolik ünitesi ile meydana gelir. Çözüm - Söküm ve eleman durulama. Bundan sonra, hataları sıfırlamak ve yeni iletim yağ dökülmüştür. Bu otomatik şanzıman için, farklı bir akışkanlığa sahip olması kayda değerdir. Sen "mekaniği" için, içine yağ dökmek olamaz. 1000 kilometre boyunca madencilik ve kirlilik sökme izleri yağı ve yeniden yerine olmalıdır ise hidrolik birim basınç düzeyini yeniden kontrol edin.

Pozisyon "P" den CAT seçici çevirmek mümkün değildir

Vites değiştirme kolu fren pedalına basıp onu serbest bırakarak "Park" modundan hareket etmezse - açar "Drive" modu ve ışıklar hata fren sisteminde bir sorun olması muhtemeldir. Hatalar için araba taramak için gereklidir. ABS ve ESP ile ilgili bir sorun yoktur. Kötü kişi veya fren pedalı anahtarı açık devre kablolama - başarısızlığın nedeni. Ayrıca kusurlu "römork" olabilir. çözümü - Bir yedek öğesi veya anahtarı kablo (sorun kötü temas halinde ise).

hata P0730

O bir kayan debriyaj bahsediyor. Bu "soğuk algınlığına." Isıtmalı kutuyu hem meydana gelebilir ve Belirtiler - PPC darbeler ve yedek. (Bu aynı durumdayken gaz pedalını) Bazen şamandıra motor devri sürerken. Bu çekme debriyajın etkisidir. Bu durumda selenoid vana otomatik AL4 başarısız olur. Ayrıca, hidrolik ünitenin mümkün başarısızlık. Kayış fren kopma riski olmadığı için böyle bir araba daha fazla hareketi yasaktır "donut". Bu başarısızlık, genellikle yaşlı arabalarda meydana gelir ve hidrolik valf değiştirilmesi ve çekme ile çözülebilir. iletim onarım yeni yağ ve AL 4 sensörlü ile doldurulduktan sonra bir önceki durumda olduğu gibi, yağ basınç değişimi için kontrol edilir.

Nasıl değil aşırı ısınmasına?

Kutuyu ısınmak için sadece önemlidir, ancak yüksek sıcaklıklarda kullanmayın. Ne gereklidir? Birden fazla 30 saniye boyunca bir trafik sıkışıklığı duruyor ise o zaman "Drive" dan kolu çevirmek için tembel olmayın "tarafsız". Kutunun başarısızlığı bu sistemle ortaya çıkabilir, çünkü uzun süre frenden ayağını tutma.

verici Hakkında

ile AL4 vites kutusu problemi olan sürüş yaparken yağ basıncı sensörü. Fabrika gereklilikleri 0.001 Bar Onun hatası. Bu, en az yorgunluk sensörüne bu "yalan" başlar ve kontrol ünitesine bir hata verir anlamına gelir. Bu nedenle, kutu düşük performans başlar. 100 $ - Zaman bir arıza tespit etmek için ise, nispeten düşük fiyatı karşılamak mümkündür. Bu yeni bir yağ basıncı anahtarı maliyetidir. Bu selenoidli sorunlara neden olabileceğinden kusurlu eleman ile otomobilin ayrıntılı operasyonu yasaktır.

Hatalı fren bandı

sık yağ basıncı (kırılma sensörü neden olabilir) dalgalanmaları ile fren bandı kopması meydana gelir. Birçok sürücüler o yedek parça sipariş etmek ucuzdur sonucuna geldiniz "çökertildiği belirtildi." Ancak, "ayrıştırmak için" En AL4 yayınlar, mükemmel durumda olmaktan uzaktır. Hemen hepsi kendi kaynaklarını tüketmiştir. Ayrıca kutu sürekli değiştirilir unutmayın. Yazılımın basınç regülatörü tipini değiştirir. Bu arada, kutuların ilk modellerine göre bu o sık sık hata mağlup neden olan kalitesiz oldu. Çözüm - yeni ile perezalivke yazılım değiştirme. Ama bir özelliği yoktur. 2004 kutu sonra büyük ölçüde değiştirilmiş ve yeniden programlama aracınızın üretim yılını dikkate alınması gerekmektedir.

Yağ seviyesi bir göz atın

Yetersiz basınç içinde dağılmanın ortaya çıktığında. önceki hatalardan birinin ortaya çıkması - Sonuç olarak. Her 10 bin kilometre iletim içindeki yağ miktarını kontrol etmek gereklidir. Her bir kutu MAX ve MIN ile bir sonda bulunur, ve arka tarafında - sıcak ve soğuk. Biz ısıtmalı iletim kontrollerinin yapılmasına gerek. Sadece 10 kilometre uzaklıkta, normal çalışmasına geri döndürmek için. araba kontrol ederken eğik olmamalıdır. Ayrıca, bastırmak mümkün değildir - prob pozisyonu "P" seçiciye motor çalışırken de kaldırılır. seviyesi çok düşükse, maksimum işaretinin iade gerekir. Sen karışamaz iletim yağları. Bu nedenle, en iyi çözüm tam bir yağ değişikliğidir. Pahalı, ama diğer başarısızlıklardan kendini koruyacaktır.

Sonuç olarak

Bu durumda, iletim işleminin kurallar, sıradan bir yağ değişimi ve sürüş önce elemanların ön ısıtma indirgenir. Herhangi bir hata karşılaşabilir veya kutu acil modunda durdu eğer (üçüncü vites) kendi gücüyle hareket etmeye devam etmesi tavsiye edilmez edin. Ayrıca yağ aşırı ısınmasına olamaz. Bu en iyi yolu elektronik etkilemez edilir. Otomatik AL 4 kutu içinde normal yağ sıcaklığı 75-90 santigrat derecedir. Eğer operasyonun bütün kuralları izlerseniz, iletimin kaynak 300'den fazla bin kilometre olacak. Eğer ısınma ve yeni yağ görmezden Ancak, yedek AL4 otomatik şanzıman kaçınılmaz olacaktır.

Yani, biz bunu istismar etmek ve kırılması durumunda nasıl tamir bu özel durumda, olan anladım.