Hidromekanik iletim: çalışma prensibi ve cihaz

Otomatik şanzımanlı araçlarda artan popülaritesi rağmen, klasik mekaniği hala pek çok sürücüler için yüksek itibar görmektedir. Bu otomatik şanzıman daha güvenilirdir. Ama sürücüsünün çalışması sürekli bir debriyaj pedalı ile çalışmak zorunda kalır. Özellikle trafikte, bazı rahatsızlık verir. Yani bir hidromekanik şanzıman. çalışmasının ilke ve bugünün makalesinde cihazda bak.

özellik

debriyaj çalışmak istemeyen kişiler sürücüler, bu şanzımana tercih vermek. Hidromekanik iletimi çeşitli işlevleri yerine getirmektedir. Bu kavrama ve klasik kutu birleştirir. Vites değişiklikleri otomatik veya yarı otomatik olarak gerçekleştirilmektedir. Aynı şekilde düzenlenmiş ve kamyonun hidromekanik vites kutusu. sürücünün hareket esnasında pedal-kavrama kullanmaz. Tek ihtiyacınız - hızlandırıcı ve fren olduğunu.

tasarım Hakkında

Bir cihaz Hidromekanik iletim hidrolik transformatör gerektirir. Bu eleman, tasarım özellikleri ile ilgili olarak, iki-üç, ve çok milli olabilir. Şimdi üreticileri gezegen otomatik hidromekanik şanzıman kullanır.

Nasıl PPC surlara yapar

kamyon ve büyük otobüslerde en yaygın olarak çok şaftlı iletim kullanılır. vites değiştirmek için, çok diskli kavrama kullanılır. işlerinde yağlama ihtiyacı için. Yağ Hidromekanik iletim "mekanik" çok farklı tutarlılık. İkinci durumda daha yoğundur. Akışkanlar mekaniği ile birinci ve geri vitese dahil etmek için kullanılan dişli kavramalar. Bu tasarım sorunsuz tekerleklere düzentekerden tork iletimi maksimize.

gezegen

Şimdi daha yaygın hidromekanik şanzıman olduğunu. Çünkü, kompakt boyutu ve hafif ağırlığı kullanılmıştır. planet şanzıman diğer avantajı - uzun bir servis ömrü ve çalışma sırasında gürültü. Ama bir kutu ve dezavantajları vardır. Çünkü bu iletim tasarım özellikleri üretmek için daha pahalıdır. o da verimlilik katsayısı düşüktür.

Nasıl bir gezegen PPC yapar

Onun çalışma algoritması son derece basittir. Bir gezegen hidromekanik iletim vites değiştirme kullanılarak gerçekleştirilir manşonlar. Düşük geçiş diken yumuşatmak için, özel bir fren bandı kullanın. Yani "fren" tork iletim gücü azalır zamanlar. Ancak aynı viteste döner şaft analoglarının daha pürüzsüz değiştirin.

planet iletim merkezinde bir hidrolik transformatörüdür. Bu eleman, motor ve şanzıman arasına yerleştirilmiştir. GSYH çeşitli bileşenlerden oluşur:

• Tekerlek dişlisi.
• Pompa.
• Türbin.

insanlar, bu eleman için karakteristik şekli "halka" olarak adlandırılır. Motor çalıştığında, pompa çarkı volan birlikte döner. Gres pompası içine alır ve sonra merkezkaç kuvvetinin etkisi altında türbini dönmeye başlar. son öğe Yağ darbe ve sarsıntıları yumuşatma işlevini yerine getiren, reaktör, içine girer ve bir dönme momentini. Yağ bir kapalı devre içinde dolaştırılır. Türbin çarkı döndürürken Araç güç artar. Maksimum tork koltuk ile zaman araç iletilir. Bu durumda reaktör hareketsizken - bu debriyajı tutar. Araç hızı, türbin ve pompa hızı artar kazanıyor zaman. Kavrama kamalı ve reaktör artan bir hızda döner. son öğe maksimum hız kesilecekse, tork konvertörü debriyaj operasyon durumuna geçer. Bu volan ile aynı hızda dönecektir.

Tasarım Planetary PPC özellikleri

Gezegen hidromekanik iletim dişli belden olduğu bir tahrik mili içerir. Ayrıca, ayrı eksenler üzerinde dönmek uydular vardır. Bu elemanlar, iç dişleri ve halka dişli kutusu ile yürütülmektedir. Tork fren bandın hareketi ile iletilir. Bu halka vitesi engeller. Araç hızlanırken, cirolarının büyür. Bu sürücüden tork iletimini alır çıkış milini, mümkün kılar. GTP istenen batarken dişli oranına? Bu eylem otomatik olarak yürütülür. Tüm türbine pompadan gelen taşıt tekerlek hızı artar, yağ basıncı artar. Bu yüzden, sonraki artar torku. Bu duruma göre, düzelir ve makine hızı da artmaktadır.

verimlilik Hakkında

verim ile ilgili olarak, bu CAT döner milin daha düşük büyüklükte bir sırasıdır.
Onun maksimum değer 0.82'lik ila 0.95 olduğunu. Ama orta motor hızlarında oran 0,75 işareti aşmaz. Bu rakam dönüştürücü üzerindeki yük ile artar.

Bakım ve hidrolik, mekanik transmisyon onarımı

iletim işlemi sırasında, yağ seviyesinin izlenmesi gereklidir. Bu akışkan burada çalışıyor. Bu tork aktarmak için türbin yağı kullanmaktadır. Aynı mekanik kutular azından basitçe sürtünme dişli yağlar. üreticileri hidro kutuları her 60 bin kilometre üzerinde yağ değişimi önerilir. Bu bir kapısı inşa kendi filtre vardır içinde dikkati çekiyor. O da zaman verilen süreyi değiştirir. Düşük yağ seviyesinde Operasyonu kayma ve iletim aşırı ısınmasına tehdit ediyor. onarım için olduğu gibi, çoğu zaman, hidrolik transformatör başarısız olur. Belirti - programlardan biri açmak için yetersizlik, istenilen hız ve "işlem" büyütülmüş. Bu durumda da, demontaj ve ızgara maslozabornik ve değişen makara tıplı valfı temizlemek. Kaçak varsa, kontrol cıvatalarının sıkma torku ve mühürleme elemanlarının durumunu. metal talaşları ile oluşturulan filtre işlemi esnasında. O mekanizması ve yağ basıncı seviyesi damla attı. Daha yüksek kuvvetlerde temizlik üyesinin kaynak azalır. Bu durumda, her 40.000 km değiştirilmesi tavsiye edilir.

Nasıl ömrünü uzatmak için

hidro kutusunun ömrünü artırmak için, yağ seviyesini takip etmek zorundadır. Bu yetersiz olduğunda kutu aşırı ısınma ortaya çıkar. çalışma sıcaklığı 90 ° geçmemelidir. Modern otomobil ile donatılmıştır yağ basınç sensörü. Onun uyarı lambası yokmuş gibi davranma, yaktı. Gelecekte, bu dönüştürücü zarar provoke edebilir. Ayrıca, fren pedalına nemlendirici olmadan vites yoktur. Kutu Fren serbest bırakılması olmadan arkasına ilk geçiş, özellikle tüm inme devralacak. yokuş aşağı olduğu takdirde Hareket halinde, "neytralku" içerecek şekilde tavsiye edilmez. Ayrıca önemli ölçüde hidrolik transformatör ve çalışma eklemlerin ömrünü azaltır. Geri kalanı için, size yağ ve filtre değişim düzenlemelere uymak zorundadır. Bu sınır kapısının ömrü yaklaşık 350 bin kilometre.

Sonuç

Yani, ne hidromekanik iletim öğrendim. Gördüğünüz gibi, uygun bakım ile mekanik kadar güvenilir olacaktır. Bu durumda sürücü sürekli debriyajı sıkmak zorunda değildir.