Kendi elleriyle çöküşünü alınıyor. tek başına ayak çöküşü

İlk bakışta göründüğü gibi kendi elleriyle yakınlaşma çöküşü Run olarak zor değildir. en konuya yaklaşmak için denemek ve gerekli tavsiye vermek için açık bir acemi makinist vermek edelim.

Yolda aracın stabilitesini etkileyen en önemli faktör, kumanda tekerleklerin çifti stabilize etmektir. Bu da düz bir yönü trafiği korumak ve sonra başlangıç pozisyonuna geri çevirmek gerektiği anlamına gelir.

Böylece, araç hareket nedeniyle yönlendirilen tekerleklerin stabilizasyon ihtiyacı, stabilize tekerlek yol pürüzlülüğünün şokları vermek tarafına gidin ve sürücü doğrusal bir pozisyonda periyodik dönmelerini vardır. Bu manipülasyonlar olan sürücü yorucudur, sabittir. Buna ek olarak, yoğun aşınma direksiyon sürücü bağlantısı ve araç hızı istikrarsızlık artış ile artan güvenli hareketini önler.

yönlendirilen tekerleklerin İstikrar onların kamber veya ayak bağlıdır. kamber iniş ayarlamak için operasyon ihtisas hizmetlerinde yürütülen ve farklı bu sorunu yaklaşım ve kendi ellerinin toplama daraltılmasını da mümkündür edilebilir.

Size kamber asıllı bir ayarlama yapmak gerekir işaretleri tanımlamak başlamak için. İlk olarak, tabii ki sabit bir sapma, bir yönde ya da başka bir araç. Bu manevra yaparken dolaylı işareti dengesiz lastik aşınması veya görünmüş şiddeti kontrolü olabilir aynı zamanda. Sonuç olarak, bazı sürücüler benzerlik çöküşü kendi elleri gerçekleştirin.

Nasıl çöküşün bir toplantı yapmak.

ellerinde oldukça uygun bir görev ile toplama çöküşü ayarlayın. Yapmamız gereken ilk şey - çukur veya bir düz alana bulmaktır otomobiller için asansör. iniş ayarı çöküşü direksiyondan başlatılır. araba direksiyonun doğrusal hareketi düzdür ve sola sağa ve dönüşlerin sayısı aynı olduğundan emin olmanız gerekir. Araç bir platformda sonra doğrulanmış olan lastik basıncı (aynı değere ayarlanmıştır), direksiyon mekanizmasının süspansiyon ve tespit güvenilirliği.

Tekerlek hizalama değerini belirlemek için, arkasında ve geometrik ekseninin önüne tekerlek jantı üzerine noktalar arasındaki mesafe farkını hesaplar. Bu mesafelerin saptanması için ve aralarındaki fark en çok özel bir zincir germe cihazı ya da bir cetvel ile birlikte kullanılır. Bu teleskopik tüpler zincirlerinden ve ölçeği kontrol edilir.

tekerlekler arasında yer alan toe-in, ön cephede Ölçme tüplerin uçları lastiklerin yan duvar ve yere dokunmadan zincirleri karşı geldi ki. arka hat tekerleklerin geometrik eksen yani sıfır konumda oku ayarlanması, araba öne kayıyor. Ok bu yakınsama değeri gösterir. o standartların farklıysa, o düzeltilir.

Tavsiye norm ayak ulaşmak için, döndürebilirsiniz eklemler yanal direksiyon çubukları. Ayar yaptıktan sonra kilitli somunu sıkın.

Kontrol ve kamber Ancak Bole karmaşık bir işlemdir ayarlamak ve kendi tutabilir. Bunu yapmak araba almak için, lastikler yere temas eder ve sonra lastiğin duvara dövmek eşit puan hesaplamak yoktur. Bu tebeşir ve el için sağlam bir kilit kullanılarak yapılır. döner tekerlek tebeşir getirilmesi ve bu konuda dayanarak, yan karşıt hoparlör etmektedir. onlar dikey olduklarını böylece tekerlek daha sonra döndürülür.

Bundan başka, tekerlek yükü yanında asılı ya da dikdörtgen yerleştirilir. iplik yük veya dikdörtgen ve jantın üst kısmı arasında mesafeler arasındaki fark kamber eşit olacaktır. Bu 1-5 mm aralığı içinde olması gerekmektedir. Eğer değilse, çökme kolu ve çapraz çubuk ekseni takozu arasındaki eklenerek ayarlanır. Run toplama ancak, en modern arabalar için araç tamir Bu işlemi, yürüten tavsiye, para iyi bir miktar kurtarmak için kendi elleriyle çöküşü demektir.