Toyota Starlet - ekonomik "daha hafif" ve spor ayarlama platformu

Toyota Starlet 1978'de piyasaya çıktı, Tercel modeliyle birlikte, bir Japon-Toyotov'un petrol krizine verdiği cevabı aldı. Bu küçük hatchback'in üç ya da beş kapılıyla karşılaştığı en büyük fark, o zamanki standartlara göre rekor bir yakıt ekonomisi idi.

İlk nesil, Avrupa yarışmacısı BMW 3 Serisi gibi arkadan itişli ve ikinci nesil de kompakt otomobil tasarımında yeni bir trend izledi ve Tercel ve Fiat-Opile mini otomobil model trendlerine teslim oldu ve ön tekerleği devraldı.

Arkadan itiş yönündeki değişiklikler, dört tekerlekten çekiş 4WD olarak sportifliğe yakın aşağıdaki modellerde gözlendi. Bu arabanın genel boyutları , hatchback gövdesi ve litre başına komple set motor birimi VAZ 2108, 2109'a yakın: uzunluk - 3760 mm, genişlik - 1625 mm, yükseklik - 1415 mm (VAZ 2109 için sırasıyla 4006x1620x1402) . Ancak Toyota Starlet modelinin hız karakteristikleri "delikanlılar" lakabını hak ediyor, bu nedenle onları G-8'de takip etmeniz önerilmez.

İlk Toyota Starlet'in motorları sırasıyla 100 ve 82 beygir gücü kapasiteli 1.3 litre kapasiteli 4E-F ve 4E-FE idi. Bu motorlar, sırasıyla 8 ve 10 saniye içinde 100 km / sa hızlanarak bu araçların sahiplerinin trafik ışıklarında başkaları için keskin bir şekilde keskin bir şekilde hızlandırabilmesine neden olabilir. O zamanlar popüler olan 55 hp'lik bir motor kapasitesine sahip dizel Opel Kadett ile rekabet etmek. 1.6 litre hacimli Toyota Starlet, aynı kapasitede 1N dizel motor ile, ancak 1.5 litre hacme ve daha fazla yakıt ekonomisine sahip. Bununla birlikte, o dönemde Avrupa'daki "Dieselleub", Japon tasarımcıların eserlerinden memnun değildi ve Toyota Starlet dizel modeli beklenen popülariteyi sağlamadı. Ve boşuna.

Toyota Starlet modelinin daha da geliştirilmesi iki zıt yön aldı:

- mümkün olan en düşük yakıt ekonomisine ulaşmak için vücut ağırlığının en aza indirgenmesiyle birlikte güç ve motor kapasitesinin küçültülmesi;

- Spor performansı elde etmek için turbo şarjdan ötürü değişmeden kapasite ile motor gücünü en üst düzeye çıkarın.

Güç minimumlaştırma çizgisinin en uç noktası, 1978'den 1984'e kadar üretilen KP60 gövdeli ve bir litrelik motorlu Toyota Starlet idi. Ve altı supaplı 16 valfli 4E-FTE motorun gücünü en üst düzeye çıkarmak için 135 bg'ye kadar yükselen bir CT-9 turbo şarj cihazı bulunuyordu. Aslında, turboşarj basıncını 0,85 bara yükselterek, egzoz akışını tamamlar ve yakıt pompasının gücünü artırarak, bu motor 150 hp gücünü kolayca gösterebilir. Bu ayar, çeşitli ayar stüdyoları tarafından yapıldı ve şirketin kendisi güncellenmiş bir enstrüman paneli, optik ve bazı gövde çizgileri (Toyota Starlet Glanza V) ile turbo şarjlı bir Toyota modeli üretmeye başladı.

1996'ya gelindiğinde, hem bir litrelik hem de turbo şarjlı Toyota Starlet'in piyasaya sürülmesi tamamen sona ermişti. 90 serisi pakette bulunan çok sayıda ayrı araba, yüksek hızlı alt bileşenler ışığında çalışmayı seven "Japon ve diğer işçilerin talebi üzerine" üretilmeye devam edildi. Biraz sonra bu modelin hayranları şaşkına döndü: Carat olarak adlandırılan ve standart 85 hp'de bir turbo motora sahip olan 1998 Toyota Starlet, aerodinamik şekli olan beş kapılı bir hatchback gövdesi ve Dacia ile BMW arasında bir şey hatırlatan bir radyatör ızgara deseni. Bu modelin geçmişi 1999 yılına kadar sürdü ve Toyota Starlet'in bu sayısında sonuç alındı.

Ayrıca birçok Toyota Starlet'in yalnızca ustalarına hizmet etmekle kalmayıp, trafik ışıklarında "hafif" kalmalarına izin verdiği söylenmelidir. Starlet'in turbo şarjlı ve "tamamlanmış" modelleri farklı türde bir mitingde başarılı bir şekilde performans sergiliyor. Alman uzman kuruluşu TUV'ye göre Toyota Starlet, ikinci el otomobiller arasında güvenilirlik bakımından hala Avrupa'da 7. sırada yer alıyor.