Uygun tekerlek açı. drivability üzerindeki etki

Tekerlek hizalama aracın operasyonda büyük rol oynadığını - usulüne uygun biçimde, çeşitli bileşenlerin ömrünü uzatmak, hem de sürüş konforunu artıracaktır. Fakat birçok onlarla uymak ve ne yapar anlamıyorum.

Ne etkiler?

İdeal olarak, tekerlek her yolun tam olarak dik olarak monte edilmelidir, ve bu tekerlek açı açıları maksimum denge elde etmek ve minimum direnç sağlamaktayız. Buna ek olarak, bu kurala uyum lastik aşınması ve ayrıca aracın çalışması üzerinde son derece olumlu etkidir yakıt tüketimini azaltır. Ne yazık ki, bu ideal elde edilemez.

tasarımcılar arabaya farklı koşullar için optimal konumun belirlenmesi birkaç düzine farklı parametreler koymak böylece Rot sürekli yol koşulları, yük, veya farklı köşelerde değişiklikleri sırasında değiştirin. Diğer tekerlek hizalama, aracın çalışması esnasında ayarlanabilir ise bu parametrelerin çoğu sabit değerler olarak ayarlanır.

ve modern otomobillerin sadece ayak gibi parametrelerin ayarlanmasını sağlamak, ancak bu dezavantajları da vardır, pozitif tarafı gibi görünüyor. Örneğin, fiziksel hasar veya kırık vücut geometrisi şasi ise, bu tekerlek uyum gerçekleştirilebilir ve ayar sadece yakınsama gerçekleştirilir ise, oldukça sık daha az ucuz etkilenen parçalar, tamamen değişimi gerçekleştirmek için gereklidir.

sahanın Açısı

Dikey ve dönme merkezinden geçen çizgi arasında ölçülen rulman, ve yatak yuvası payanda uzunlamasına eksenine paralel bir düzlemde. Bu sürücü direksiyonu tutan değilse yani araba geçmesine olanak tanır, yön verilen tekerleklerini stabilize yardımcı olur. tekerin görsel anlayış tekerleklerin açısı ayarı bırakılırsa, neden hareketi sırasında olduğu direksiyon kolonu her zaman geri eğilir ettiği bir motosiklet veya bisiklet, hatırlama, onlar sürekli dik konuma dönmek için çalışıyoruz.

Sürücü direksiyon simidini hiç tutmadığını eğer tekerin nedeniyle, araba düz gitmesini, ve tekerleği çevirerek sonra otomatik standart pozisyona dönmek için başlar. Ön tekerleklerin açıları değiştirirseniz sürücü için değil, aynı zamanda yeterince hızlı yıpranacaktır onun lastikleri için sadece oldukça sıkıcı bir iştir, sürekli taksi, gerek çünkü, daha sonra araç, yönetmek daha zor olacaktır. pudra artarsa, o zaman makine çok ağır fiziksel efor gerektiren pistlerde ve tekerlek dönme sanki yolda gitmeye başlayacaktır. Tabii ki, tüm yukarıda nedeniyle küçük bir ön tekerlekten dökümcüde ön aks, biraz farklı biçimlerde ortaya çıkmaktadır ki arkadan çekişli araba için daha fazla geçerlidir olumlu kabotaj sırasında tekerleklerin stabilize etmek için değer ve zaman ani frenleme veya yanal yükler olduğunu.

yönlendirilen tekerleklerin açıları yanlış yapılandırılmış, araç hareket yönünde gitmeye başlar ve sürücü sol ve sağ taraf için onun araç açmak için yoğun çabalar sarf etmek zorunda kalacak.

kamber açısı

Bu tekerlek dikey düzlem ile dönme arasında ölçülen. Başka bir deyişle, ne olursa olsun hareket veya yük değişiklikleri süreci belirtilen sınırlar dahilinde kalması gereken yola göreceli kumanda tekerleklerin raf ve kollar montaj açıları eğik olarak nasıl. durumda tekerleğin üst kısmı pozitif olarak adlandırılan dışarı doğru çökmesini sapma ve içeri doğru hareket ettirildiğinde ise - negatif. veri tekerlek hizalama tarafından tavsiye edildi sırayla, herhangi bir sapma varsa, araç tarafına çıkarmak başlıyor ve düzensiz diş aşınması var.

yakınsama

Bu aracın boylamasına eksenine ve tekerlek döndürme düzlemi arasında bir açıdır. Tekerlek ayak açıları takma bakılmaksızın otomobilin direksiyon açıları, bütün hızlarda doğru konumu elde etmek izin verir ve. artan bir uyum söz konusu ise, bu, taban yüzünün dış kısmında testere dişi aşınma kışkırtır iç tam olarak aynı etkiye negatif bir açı ise. Böyle problemler aracın önemli ölçüde azaltılmış kontrol edilebilirlik viraj sırasında lastikleri squealing başlayabilir zaman unutulmamalıdır ve olumsuz kabotaj araç etkiler ön tekerlekler, artmış yuvarlanma direnci olmadığından yakıt tüketimi önemli ölçüde artar.

bir ya da daha fazla eksende bu hareket açıları ve deplasmanlar - Bunlara ek olarak, istenmeyen bir olay olan açılar da vardır. Bir motosiklet tür sorunlar ile karşı karşıya ise, tekerleklerin açılarının profesyoneller tarafından kontrol edilecektir araba yıkama, araba göndermek gerekiyor. "Nissan" ve diğer yüksek kaliteli yabancı arabalar da benzer sorunlara tabidir ve eğer herhangi daha sık süspansiyon tamir etmek ya da araba gövdesini geri yüklemek için gerekli olandan.

Ne zaman ve neden regülasyon yapılır?

En araçlarda Nissan markaları, VAZ ve süspansiyon "McPherson" donanımı olmayan diğerleri, ön tekerleklerin çöküşü genellikle küçük pozitif bir değer ⁽⁰ ile ⁴⁵⁾ direksiyon simidi üzerinde özelliğini sınırlandırmak çaba, yanı sıra düşük transferidir gerizekalı her türlü direksiyon için. Aracın süspansiyon "McPherson" işletilirse, tekerlekler az veya hiç negatif kamber var.

süspansiyon çeşitli detayları işletilmesi normal aşınma ve yıpranma, bu şekilde ihlal montaj açıları tabi tutulur. Yani gerekirse onların düzenlenmesi ile başa çıkmak için, arka tekerleklerin açılarını ölçmek gerekir ve neden zaman zaman (talimatlara uygun olarak) 'dir.

Genellikle "planlanmamış" ayar çukurları veya engellerin her türlü çarpışma sonrasında ve vücuda zarar ile sonuçlanan bir kaza yer aldıktan sonra, modern araçlar gerekli. nedeniyle bu tür durumlarda makinenin davranışında herhangi bir değişiklik fark ederseniz, hemen servis istasyonuna göndermelidir.

Buna ek olarak, aynı zamanda tekerleklerin konumunu etkileyen, biz parçaları süspansiyon ve direksiyon değiştirildi sonra "razvalschikam" gitmek zorunda olur.

Yukarıdaki durumların herhangi biriyle karşı karşıya değildir, ama sen tekerlek hizalama parametreleri ihlal edilmektedir olduğunu düşünüyorsanız, o zaman mevcut durumu analiz etmeye çalışın ve sürücünün karakterinde bir değişiklik öncesinde ne olabileceğini anlıyoruz. Örneğin, eğer titreşim ve düzensiz diş aşınmasını oluşabilir dengesizlik durumunda, diğer tekerlekler vardı kullanılır. Ayrıca tekerlek cıvataları otomobilin yetersiz sıkma bazen sallamak ne zaman ve ek olarak, lastik kusurları, farklı boyutlarda, desen ve pompanın hatta derecesi de yolda aracınızın anormal davranışlara yol açabilir dikkati çekiyor.

Araç kenara çekilirse kırık amortisörler olumsuz yolda aracınızın davranışını etkileyen ederken, genellikle, hem de bağlı fren mekanizmasındaki bir başarısızlığa nedeniyle tekerleklerin fren olur. Ağır dönme güçlendirici hidrolik aktüatör sorunlar nedeniyle ve çubuk üzerinden bir azalma tekerlek rulman nedenidir.

Böylece, her zaman değil tekerleklerin açılarda "günah" tır. Vazo ve diğer yerli otomobil böyle bir arızaya karşı açıktır, bu yüzden onlarla kontrol başlamak en iyisidir.

Nerede onarmak için?

Her şeyden önce, gerçekten profesyonel ustaları bulmaya ve en iyi ekipman ve standları olan insanlar aramaya kalkmayın. aksi takdirde aslında gerçekten ihtiyacım yok ödeyecek olarak hizmet onların ihtiyaçlarına göre seçilmelidir.

Makine iyi durumda olduğunu ve sadece kontrol edip parmak ayarlamak istiyorsanız Örneğin, bu mutlaka tekerlek açılarının 3D-standı konumunu kullanmaz. Deneyimli bir uzman oldukça çok daha düşük maliyet avantajı sağlayacak bir ölçme çubuğu ve standart asansör ve aynı sonucu kullanarak, bu tür sorunlarla başa edilir. Eğer tüm geometriyi kontrol etmek isterseniz, gerçekten özel ekipman gerekir zaten orada.

ekipman nasıl?

bilgisayar ve optik - iki ana tip halinde ayrılır, tekerlek uyum ve ayar kontrol edilir, standlar. Her seçenek kendi özellikleri ve faydaları vardır.

optik

Bu standlar iki kategoriye ayrılır - lazer ve kiriş. ışık kaynağı olarak Geçmişte bir telli lamba olduğunu. İki kaynak Seyyar sabitlenir ve taşıtın yan ve ön ışık ışını yansıtılan edildiği ölçüm ekranlar monte edilebilir. arabanın tekerlekleri açıları ile düzenlenmiştir zaman kirişler makinenin önünde bulunan ölçüm çubuğu, yönlendirilmektedir. Lazer de daha doğru ve onlar asıl kendisi ile çalışmak daha kolaydır. lazerler birbirlerine yönelik olan bir delik yapıldığı merkezinde asansör veya çukur monte ölçüm ekranlar, her bir tarafında. tekerlekler üzerinde ışınları ekranlarında yansıdığı ayna monte.

Optik tezgahları avantajı bunların basitliği ve kullanım güvenilirliği ve düşük maliyetli olan, ancak önemli bir dezavantaj oldukça anlamlıdır. Her şeyden önce, yalnızca araç belli bir ekseni ile eş zamanlı olarak çalışabilir, bilgisayar ile karşılaştırıldığında daha az hassas olan ve veri modelleri için özel bir baz kullanılarak imkanı sağlamazlar. Diğer şeylerin yanı sıra, bu arabanın genel "geometri" karakterize çesitli parametrelerin ölçülmesi için hiçbir imkanı vardır. Araç çalıştırıldığında eğer Böylece, çok noktadan bağlantılı süspansiyon, kontrol ve kontrendikedir optik banklara tekerleklerin ayar.

bilgisayar

3D ve CCD (seçim) 'dir - Stand Bu tür ayrıca iki alt türü vardır. her bir tekerlekte Geçmişte, verileri bilgisayar tarafından işlenir kafaları, ölçme sabit. panoları Cordova kafalar ve kızılötesi kablolu veya kablosuz olabilir arasındaki bağlantıları tarafından kullanılan yönteme göre. Geçen türü şu anda en yaygın, ancak dikkate bugüne kadar bazen bilgisayarı kullanıldığı gerçeğini almalıdır seçtiğinizde cihazlar kapalı kıyasla, çok daha kötü bir işlevselliğe sahip açık döngü ile duruyor.

bilgisayar standları Avantajları ortada: çoklu görev, son derece yüksek doğruluk, daha özelliklerin ölçülebilmesi, hem de sürekli güncellenen veritabanı kullanımı. Ayrıca kayda değer bu ekipman mekaniği dizisini anlatan özel bir programla kullanılır olmasıdır. Onlar oldukça kırılgan sensörler ayarlanır ve bunlar ışık ve sıcaklık koşullarına bağlıdır - Ama böyle görüntüler dezavantajları yok değildir.

Bilgisayar 3D-standları gelişiyle birlikte anlamıyla test ve tekerlek uyum alanında bir devrim meydana geldi. arabanın önünde sayaç üzerinde mükemmel doğrulukta tekerleklerde plastik yansıtıcı hedeflerin konumunu düzeltmek için izin veren özel bir kamera sabittir. açısını ölçmek için, sadece ileri geri sadece 20-30 santimetre araba sürmek ve sonra farklı yönlere direksiyonu çevirin. Bundan sonra, video kameralar elde edilen bilgiler, dikkatle gerçek zamanlı olarak gerekli geometrik parametreleri veren, bilgisayar tarafından işlenir. Böyle teknoloji artık "yapay görme" denir.

Özel dikkat Modern 3D-görüntüler, diğerlerinin aksine, gayet düz bir yüzeye bir araba karşılamak için ihtiyacı için sağlamaz gerçeğine dikkat edilmelidir.

ince işçilik

İyi de eğer hizalanmalarda Gönderilen yalnızca kullanılabilir direksiyon ve süspansiyon ve düzeltmesi öncesindeki yapılacaktır, usta bu parametreleri kontrol edilmelidir. Makine lift üzerine kaldırılır ve sonra bir uzman inceler ve tekerlekler, kollarını, çubuklar, yaylar taşır ve diğer gerekli eylemlerin bir dizi gerçekleştirin.

Gerekirse normal lastik basıncı getirildi, ölçülür zorunludur ve. boşluk çok büyük ya da zaman parçaları uzmana herhangi bir fiziksel hasar mutlaka prosedürü durmalı ve yerinde sorunu çözemezsek, ayarlamalar yapmak bir müşteri reddetme.

Hala herhangi bir anormallik tespit Değilse, aracın yatay platform üzerine monte edilmiş ve daha sonra üreticinin tavsiyelerine tamamen uygun yüklenir. Bitki belirli bir yük için açıları belirtilmiş olsaydı Başka bir deyişle, tamamen boş makineyi onları uyum sağlamaya çalışırken doğrudan ihlal olacaktır. Aracın arka ve ön presleme, bir güç prozhimayut ile birinci işlevsel pozisyonda süspansiyon parçaları yükleyin. ölçümler sırasında ciddi hataları önlemek için, standı ayarlaması yapılır hangi bir ön salgı tazminat konuyu gerçekleştirdi. yürütmek için bu prosedür tekerlekler göstergeleri sabittir, usta eksenini gönderildiği, ve sonra kayar. Modern Açık tazminat 20-30 cm farklı yönlere bir haddeleme makine tarafından asılı olmadan gerçekleştirilir 3D-duruyor.

ayarlama nasıl?

Tüm kurulum açıları birbiriyle yana ayarlarken, profesyoneller çok hassas dizisini takip etmeye çalışıyorum. İlk Castor'dan bir düzenlemenin olmadığı ve sonra değişiklik zaten yolu kamber ve ayak altındadır. Modern yabancı otomobillerin ezici çoğunluğu sadece son parametre ayarı yapılır.

tekeri ayarlanması arabanın tekerlekleri fren sistemi (ancak el frenini) frenli ile gol sayısını değiştirerek içerir - bu atölye adanmış pedal kilidi kullanılır. Aslında, Castor ayarlama prosedürü biridir zaman alıcı 'razvalschikov "için çok fazla zaman alır ve bu kadar çok sevmiyorum çoğu. Diğerleri sadece Castor odaklanmak veya sırayla bu açıdan onların müşterileri ikna etmeye kalkma Bazı uzmanlar bile, bir keski hedeflerini aşağı kesebilir, nedenle uyanık olmak her zaman gereklidir.

kamber ayarlanması Castor ile olduğu gibi aynı şekilde yürütülen lades kemikleri iki katına çıkarmak. çoğu durumda türü "MacPherson" süspansiyon üzerine kamber değişim raf tespit edildiği özel bir eksantrik cıvata, döndürülmesiyle gerçekleştirilir boğum, ancak diğer düzenlemeler de kullanılabilir. Örneğin, bazı modellerde yerine cıvata özel bir kaydırma mekanizması, ya da ayarlama elemanının kolu tabanında yerleştirilebilir. kamber ayarı küresel dayanak hareket ettirerek gerçekleştirilir edildiği böyle tasarımlar da vardır.

Eğer yakınlaşma ayarlanmasını uygulamaya başlamadan önce, bir uzman ilk orta konumda koymak gerekir raf, ve tekerlek düz kalkmayı gerektiğini ve bunun özel bir kilitle sabitlenir. ayar (değil ses ile herhangi bir durumda) her bir tarafında dönme birleştirme pabuçları ayarlanmasıyla yapılır. operasyonun hakkının bir işareti de doğrusal hareket herhangi çarpıtma olmadan direkt direksiyon pozisyonudur. En azından bu özelliğine göre her zaman ne kadar ayar belirleyebilir ve onlar sürüş kalitesi gerçekleştirildi sırasında sorunlarla başa çıkmasına yardım edip edemeyeceğini.