Çok bağlantı süspansiyonu: açıklama, çalışma prensibi, artı ve eksileri

Şimdi arabalar farklı kolye takılıyor. Bağımlı ve bağımsız bir kişi var. Kısa süre önce yarı bağımsız bir arka kiriş ve "McPherson" ön bütçe sınıfının arabalarına yerleştirildi. İş ve özel araçlarda, bağımsız çoklu bağlantı süspansiyonu her zaman kullanılmıştır. Ona göre artı ve eksileri nelerdir? Nasıl düzenlenmiş? Bunların hepsi hakkında değil sadece - bugünkü yazımızın ilerleyen bölümlerinde.

özellik

Çok bağlantılı süspansiyon arka ve ön tekerleklerden çekiş düzenekli araçlara monte edilir. Daha karmaşık bir aygıtı vardır, bu nedenle pahalı sınıftaki arabalar üzerinde kullanılır. İlk kez çok bağlantılı süspansiyon, 60'lı yılların başında "Jaguar E-Tour" a kuruldu. Zamanla otomobil modernleştirildi ve şu anda "Mercedes", "BMW", "Audi" ve daha pek çok otomobilde aktif olarak kullanılıyor.

cihaz

Bu tasarımın özellikleri neler? Çok kilitli süspansiyon aşağıdaki unsurları gerektirir:

• Alt çerçeve.
• Enlemesine ve uzunlamasına kollar.
• Göbek desteği.
• Amortisörler ve yaylar.

Her şey nasıl düzeltilir?

Hub, dört kolla tekerleğe bağlanır. Bu, aracın tekerleğinin enine ve boylamasına düzlemde engellenmeden hareket etmesini sağlar. Bu süspansiyonun yapımındaki destek elemanı alt şasidir. Çapraz kol, metal bir tabana sahip özel burçlar vasıtasıyla ona tutturulmuştur. Titreşimi azaltmak için lastik kullanırlar. Enine kollar göbek desteğine bağlanır. Tekerlekler enine düzlemde doğru şekilde konumlandırılmıştır. Genellikle çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyon üç çapraz kol içerir:

• Arka sırt.
• Cephesi.
• Üst.

İkincisi, kuvvetlerin aktarılmasını gerçekleştirir ve alt şasiyi tekerlek destek muhafazasına bağlar. Yakınsama için alt ön süspansiyon kolu sorumludur. Arka eleman, araç hareket ederken gövdeden iletilen kuvvetleri algılar. Uzunlamasına konumdaki tahrik, uzunlamasına koldan kaynaklanmaktadır. Makina gövdesine bir destek ile sabitlenir. Öte yandan, eleman merkeze katılır. Arabada dört tekerleğin biri için bir tane uzunlamasına kol bulunur. Göbek rulmanı kendisi tekerlek ve yatak için bir temel oluşturmaktadır. İkincisi bir cıvata ile sabitlenmiştir. Bu arada, sıkma torkuna uymuyorsanız, rulmanı devre dışı bırakabilirsiniz. Onarım yaparken, göbeğe küçük bir oyun bırakmalısınız. Aksi takdirde, gevşek bir tavrın var. Ayrıca, çok bağlantılı ön süspansiyon tasarımında bir vida yayı vardır. Alt arka salıncak kemik üzerinde duruyor ve bundan çaba harcıyor. Ayrı ayrı yaydan amortisör bulunur. Genellikle hub desteğine bağlanır.

stabilizatör

Yarı bağımsız ışının tersine , çok bağlantılı arka süspansiyon tasarımında anti-roll çubuğu barındırıyor. İsmin kendisi unsurun amacı için konuşuyor. Bu detay hızla viraj alırken makaraları azaltır. Ayrıca, bu parametre amortisörlerin ve yayların sertliğinden etkilenir. Stabilizatörün varlığı, tekerleklerin yol yüzeyi ile kesintisiz temasını sağladığı için, dönüş esnasında kayma riskini önemli ölçüde azaltır. Eleman bir çeşit metal çubuktur. Aşağıdaki resme benziyor. Yanal kararlılık dengeleyici, çok paylı bir süspansiyon dirseğinin bir sedye üzerinde oluşturulmuştur ve lastik destek vasıtasıyla tutturulmuştur. Taslaklar nedeniyle çubuk göbeğin desteğine bağlanır. Çok bağlantılı süspansiyon artıları ve eksiği nedir? Onları aşağıda düşünelim.

avantajları

Bu süspansiyonu kullanan otomobiller çok daha rahat. Tasarım birkaç kol kullanıyor. Hepsi susturucu bloklar vasıtasıyla sedyeye monte edilmiştir. Bu sayede, çukuru geçerken, süspansiyon tüm düzensizlikleri mükemmel şekilde yutuyor. Bu arada, çukuru vuran tekerlek işe yarar. Eğer bir kirişse, tüm çabalar komşu göbeğe aktarılacaktır. Çok-bağlantılı süspansiyonun kullanıldığı arabada yol düzensizliklerini geçerken aşırı ses ve titreşim olmaz. Ayrıca bu araba daha güvenlidir. Bu, anti-roll barın kullanımı ile açıklanmaktadır. Ağırlıklarına göre kollar kirişten çok daha açıktır. Bu, aracın kaldırım ağırlığını azaltır.

Böylece, çok bağlantılı askıya alma şöyledir:

• Rahatlık.
• Vücutta güçlü etkiler olmaz.
• Yol ile tekerleklerin artan tutuşu.
• Yanal ve boyuna ayar imkânı.

eksiklikler

Neyin daha iyi olduğunu sorduğunuzda - bir kiriş veya çok bağlantılı askıya alma - bunun ikincisinin eksilerini göz önüne almanız gerekir. En büyük dezavantaj tasarımın karmaşıklığıdır. Dolayısıyla, bakım maliyeti yüksektir ve aracın fiyatı ucuz değildir. Çok bağlantılı bir süspansiyonun maliyeti, normal yarı bağımsız bir kirişten 2-3 kat daha yüksektir. Sıradaki kaynaktır. Tasarım, menteşe, kol ve stil blokları kullandığından, hepsi er ya da geç başarısız olur. Çok bağlantılı süspansiyonun ömrü 100 bin kilometredir. Kiriş gelince, neredeyse ebedi oluyor. Tasarım, büyüklük bakımından daha güvenilir bir düzendir ve pahalı bakım gerektirmez. Değiştirilmesi gereken maksimum miktar amortisörlerdir. Yollarımızda yaklaşık 80 bin kilometre boyunca "yürüyorlar". Düzensizlikleri giderken çok kilitli askıya alma daha fazla dikkat gerektirir. Makine ön veya arkada vuruş yapmaya başlarsa kolların ve stil engellerinin durumunu kontrol etmeye değer. Ters fırtınalar ve serbest tekerleklerin varlığında değiştirilmeleri gerekir. 124. cisim Mercedes'teki yeni kolların maliyeti tekerlek başına 120 $ 'dır. Aracın mükemmel yaş ve düşük maliyetine rağmen, bunun için yedek parçalar daha ucuza dönüşmedi. Aynı şey, bu tip süspansiyonu kullanan diğer makineler için de geçerlidir. Sessiz blokları değiştirirken, bir asansör veya muayene çukuru gerekir. Tipik olarak, bu makineler servis merkezlerinde onarılmaktadır. Ve bu ek maliyettir.

Sorunu kendiniz belirlemek mümkün mü?

Sürüş sırasında karakteristik bir vuruş fark ederseniz, süspansiyonu onarmanız gerekebilir. Nedeni bulmak için, bir gözleme çukuru veya tepsi gerekir. Eğer bu bir ön süspansiyon ise, eşit açısal hızların menteşe durumunu inceleyin . Bir anther vardır. Kırılırsa, acilen bir değiştirme gereklidir. Aksi takdirde, tüm kir içeriye girer ve yeni bir mafsal derisi satın almanız gerekir.

Direksiyon çubuklarındaki oynamayı kontrol edin. Amortisörleri inceleyin. Üzerinde çizgiler varsa, büyük olasılıkla ses onlardan gelir. Bu, amortisör içerisindeki valfin kırıldığı ve çubuğun keyfi olarak hareket ettiği anlamına gelir. Kolların sessiz blokları ve yanal stabilitenin dengeleyicisi de люфтов olmamalıdır. Arka süspansiyonun muayenesi amortisörlerle başlanmalıdır. Ayrıca kauçuk mühürleri ve taslaklar kontrol ediyoruz. Egzoz borusuyla temas ettiği bölgede elemanlar genellikle hasar görür. Buraya özel dikkat edin. Susturucu vücuda karşı vurursa, karakteristik darbeler izi vardır, yastığının yerine geçmeye değecektir. Çoğu durumda sorun kaybolur. Askıya alma durumunu inceledikten sonra, hangi öğelerin bozulduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini özetler. Tecrübesizlik durumunda, servise başvurmanız önerilir.

Sonuç

Yani, çok bağlantılı süspansiyonun özelliklerini öğrendik. Gördüğünüz gibi, birçok eksikliği var. Ama asıl avantajı konfor. Bu arabanın gidişi bir şeyle karşılaştırılamaz. Ayrıca daha manevra kabiliyeti de vardır. Eğer bir seçim varsa - bir kiriş veya mnogorychazhka, - bütçeden başlamak gerekir. Son askıya alma, yalnızca hizmet etmek için en az 400 dolar harcamak istemeniz durumunda yapılmalıdır.