FormasyonÖykü

Dünyanın ilk buharlı lokomotifi: yaratılış tarihi ve ilginç gerçekler

Avrupa'daki endüstriyel devrimin başlangıcı, başlangıçta madencilik ve dokuma endüstrilerinde kullanılan bir buhar motorunun keşfi ile ilgilidir. Müthiş buluş spodviglo mühendisleri taşımacılık ihtiyaçlarına göre adapte olmuşlar. Makalenin konusu, dünyadaki ilk buharlı lokomotif ve görünümü ile ilgili ilginç gerçekler.

önkoşullar

Su pompası, antik çağdan beri insanlığa bilinir. Birkaç yüzyıl geçmesi gerekiyordu, böylece pratik uygulaması büyük Leonardo da Vinci tarafından konuşulan buhar enerjisini kullanmayı öğrendi. XVII. Yüzyılın sonunda yaratılmış tek buhar motorları - İngiliz Thomas Severi'nin (1898) pompası olan Fransız Denis Papen'in (1680) buhar kazanı gerçek bir merak içindi.

Suyun enjekte edildiği güvenli, karşılıklı çalışan bir motorun yaratılması İngiliz Thomas Newcomen'in (1711) adı ile bağlantılıdır. Bu buluşların iyileştirilmesi mekanikçiyi Glasgow'dan James Watt'a dünya çapında ün kazandırdı. Üretimde geniş uygulama için uygun olan bir buhar motoru (1769) yaratılması için bir patent alan kişi buydu.

Dünyanın ilk buharlı lokomotif ana buluşun ardından üretilecek: Ana silindirin ve kondenserin ayrılması, motorun sabit ısınması için enerji harcamamayı mümkün kıldı. Dönme, freze ve planya makineleri ortaya çıkması nedeniyle buhar motorlarının imalatı 1776 yılında akmaya başlamıştır.

1785'e kadar 66 motor inşa edildi. Bununla birlikte, çalışma şaftına dönme hareketi sağlamak için çift etkili buhar motoruna ihtiyaç duyulmaktadır. Watt, 1784'te patent aldı ve 1800 yılına kadar zaten tüm üretim dallarında kullanıldı ve diğer makinelerin faaliyete geçirildi.

Richard Trevithick

Dünyadaki ilk buhar lokomotifi kim icat etti? Buhar makinesini nakliye ihtiyaçları için kullanmaya çalışan ilklerden biri, kendi kendine çalışan mürettebatı yaratan Fransız Nicola Cunho'ydı (1769). Şu anda Richard Trevithick doğmamıştır.

Meşhur bir maden bölgesi Cornwall (İngiltere) doğumlu olan bu mucit, 1771'de büyük bir ailede doğdu. Babası saygın bir madenciydi ve çocuklara aşık olan Richard, buhar motorlarını ve maden pompalarını geliştirerek yeraltı çalışmalarını kolaylaştırmaya çalıştı. 1801'de işletmenin ihtiyaçları doğrultusunda, ilk otobüsün prototipi olan ve daha sonra bağımsız bir ulaşım modeli olarak kullanılan bir sepet oluşturdu. Puffing Devil adlı bir paletsiz lokomotifti (patent elde etme yılı - 1802).

Düşük basınçlı buharın kullanılması nedeniyle Watt motorları hacimli olsaydı, R. Trevithick birkaç kez arttırmaktan (8 atmosfere kadar) tereddüt etmedi. Güç aynı kaldı, ancak motorun boyutları önemli ölüde azaldı, bu da taşımacılığın gelişimi için önemliydi. Watt bunu yüksek basınçlı güvensizlik göz önüne alındığında çok olumsuz bir şekilde aldı.

test

Güney Galler'de dökme demir raylar yaratılmış, mucit o zamanlar Cambourne'de ikamet etmişti. Deneyimli bir yol Trevithik, pürüzsüz raylar ile düz tekerleklerin temas ettiğinde, lokomotifin kömür ile yüklü vagonlar tarafından bağlansa dahi, lokomotifin hareket ettirilmesi için yeterli bir sürtünme kuvveti olacağını kanıtladı. Bu, işletmelerin pratik amaçları göz önüne alındığında çok önemliydi.

Endüstriyel ihtiyaçlar için, dünyadaki ilk buharlı lokomotif testten önceki yılda inşa edildi (1803). İngiliz gazeteleri , icat edilen makinenin 10 ton demir taşımak için kullanıldığını bildiren Şubat 1804'te bunları hakkında yazdı. Raylardaki kendinden tahrikli araç 9 mil mesafeyi kapladı ve yol boyunca yükün ağırlığı 15 tona yükseldi - yaklaşık 70 kişi kalabalığın gürlemesine tepeden tırmanma riskiyle karşı karşıya kaldı. Hız saatte 5 mil, kazanın suya ihtiyacı yoktu. Fakat çok hantal lokomotif olamazdı, bu yüzden Trevithick tasarım geliştirmeye devam ediyor.

Yakala Beni Can Kim

"Catch Me Who Can" adlı yeni bir model için, Londra'nın eteklerinde Trevithick raylardan bir çevre yolu inşa ediyor. Üreticilerin yeni makine ile ilgileneceğine inanıyor. Test alanını yüksek bir çitle asmak, o da binmek isteyenlere bilet satmaya başlar, masrafları karşılamayı ve kazanç elde etmeyi umuyor. Yeni motor, 30 km / saate kadar hızlara ulaşmayı mümkün kıldı.

Fakat bu fikir başarıyı getirmedi. Eğlence uğruna yaratılmış yolcular için dünyanın ilk lokomotifi sanayicilerin ilgisini çekmiyordu. Kırık demir plak nedeniyle, devrildi, ciddi hasar gördü. Trevithick, başka icatları alarak onu da geri getirmedi. 1816'da motorlarını yerel mayınlarda kurmak için Peru'ya gitti.

Trevithick'in kaderi: ilginç gerçekler

1827 yılına kadar, olağanüstü bir mucite Güney Amerika'da kaldı. Ülkeye döndükten sonra, başarılarının diğer mühendislerce başarıyla kullanıldığını ve geliştirildiğini keşfetti. 1833'de neredeyse bir dilenci olarak öldü. Yüzyılın başında düşüncelerinin gerçekleşmesine izin vermeyen asıl sorun, yolların olmamasıydı. Onların servetini, buharlı vagonlar için özel parkurları temizlemeye, ağaçlardan ve taşlardan kurtarmaya harcadı.

Dünyadaki ilk buharlı lokomotif, James Watt'ın İngiltere Parlamentosu'na itiraz etmesinin nedeni oldu, böylece milletvekilleri motorları yüksek basınçlı buhar kullanarak yasakladı. Kanun kabul edilmedi, ancak Trevithick'in gelişimini hâlâ askıya aldı.

Watt, "Botton and Watt" firmasından bir buhar motoru yaratma fikrini çalmak için öğrencisine karşı bir suçlama öne sürdü. Bu, Trevithica'yı dürüst ismini savunmaya zorlayarak büyük bir skandala neden oldu.

Sadece 1920'lerde buhar nakliyesi koşulları yaratılmıştır. Bunun nedeni George Stephenson'un adıdır.

Toplumun önemi olan demiryolunun açılışı

Trevithick'in hayatı boyunca bile, 1825'de Stockton ve Darlington'la bağlantı kuran bir demiryolu açıldı. Kendi kendine eğitmiş mühendis George Stephenson, lokomotifin düz raylar boyunca ağır bir tren çekmesini sağlayan uygun bir tasarım ortaya çıktı. Buluşunda, raylar kendileri önemli bir rol oynamış olup, izleri halen Batı Avrupa'da (1.435 mm) kabul edilmektedir. Demiryolunun açılması sırasında lokomotif Stephenson tarafından yönetildi ve onun yanında inişin arkasında atlı bir süvari vardı. Kalabalığın şaşkınlığı sınırın ötesindeydi. Hız 24 km / s idi.

Kamu ihtiyaçları için, dünyanın ilk buharlı lokomotifi 1814 yılında Stephenson'u yarattı. 30 km'lik bir mesafeyi aştı ve yüzyılın ortalarına doğru tüm Avrupa demiryolları ağı ile örtülü kaldı. Lokomotifler sadece malları değil, aynı zamanda insanları da nakletmeye başladı.

Sovyet versiyonu

Sovyetler Birliği'nde uzun süredir buhar motoru Stephenson ve Ruslar Cherepanov'un icat edildiği iddia edildi. Baba ve oğlu, Batı Avrupa'dan bağımsız olarak bunu yaptığını iddia ediyor. Aslında Miron Cherepanov, raylardaki inşaatın görüldüğü İngiltere'yi ziyaret etti. Vyysky fabrikasına döndüklerinde gördüklerini kopyalamaya çalıştı, ama yine de fikrini geliştirmesi iki yıl aldı. Raylardaki ilk buharlı lokomotif, 1804 yılında test edildi (birçok kişi lokomotifin doğum gününü düşünüyor) ve 1833 yılında Rusya'da "kara buhar makinesi" ortaya çıktı.

Orman bütün orman yok edilene kadar cevher taşımak için kullanılıyordu. Lokomotiflerin yerine iki yıl sonra buluşu hatırlatarak at yarışları geldi.

Merak ediyor

Cambourne'de bir heykel var: Richard Trevithick "Sucking Devil" ismini taşıyan ilk izsiz aracı tutar. Model lokomotif yapı tarihine ayrılmış birçok müzede görülebilir. Ve dünyanın ilk buhar lokomotifi nerede?

Mucit, kabin sıcaklığını muhafaza eden yangını azaltmayı unutarak, lokali durdurduktan sonra. Su kaynadığında, at arabası ateşe tutuldu. Gitmek için birkaç dakika yeter. Bununla birlikte, bu, yeni buluşlar üzerinde çalışmaya devam eden arsız Trevitick'i rahatsız etmedi.

Ne yazık ki gömülme yeri kayboldu, ancak yetenekli mühendisin adı dünya tarihinde altın harflerle yazıldı.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 unansea.com. Theme powered by WordPress.