FormasyonÖykü

"Rus Mucize" trajedi. uçağın tarihi, "Dokuma" (T-4)

Sovyet Hava Kuvvetleri T-4 tarihinde özel bir yere sahiptir. Bu ABD okyanus taşıyıcı tehlikeli bir rakip olması gerekiyordu düzlem, iddialı bir ve pahalı bir projeydi. T-4 kurulması yerli tasarım ofisleri arasında uzun şiddetli bir savaş oldu. bir dönüm noktası olmak silahlanma yarışı Sovyetler Birliği ve ABD arasında, uçağın seri üretime, deneysel bir model kalır yapmadı. terkedilmiş T-4 itibaren aşırı maliyet ve teknolojik karmaşıklığı.

AMAÇ görünüm

düzlem "dokuma" (T-4) ABD nükleer uçak gemilerine karşı Sovyet argüman oldu. 1950'lerin sonlarında Sovyetler Birliği'nin deniz ve stratejik havacılık alanında ABD'yi karşı ilgisi olduğu ortaya çıktı. Donanma için en ciddi baş ağrısı kaplıydı nükleer denizaltılar, uçak gemileri, başladı. Bu gemilerin aşılmaz bir savunma sahip bağlayın.

ABD uçak gemisi vurabilecek tek şey - nükleer savaş başlığı ile bir süper füze. Ama gemi yoluyla bunu elde etmek sebebiyle o sürekli manevra gerçeğine mümkün olmamıştır. Bu nedenlerden kombinasyonu itibaren Sovyet ordusunun liderlik yeni bir yüksek hızlı uçağın proje üzerinde atmanın zamanı olduğu sonucuna vardık. Ve onlar (T-4) "dokuma" oldu. uçaklar onun adı var çünkü bunların "makale 100" adlı bir proje vardı.

yarışma

Fırtına taşıyıcılar 100 ton ve saat seyir hızı başına 3 000 kilometrelik kalkış ağırlığına sahip olmalıdır. Böyle özellikleri (ve tavan 24 kilometre) düzlemi Amerikan radar için kullanılamaz hale geldi ve dolayısıyla uçaksavar füzeleri ile. Devlet Komitesi Havacılık Teknoloji "dokuma" (T-4) istediği için-dinleyici yenilmez oldu.

prospektif uçakların tasarımı için yarışma olarak birçok tasarım ofisleri içeriyordu. Tüm uzmanlar Tupolev ve diğer CB T-4 take sadece rekabetin görünürlük için katılacağını bekliyoruz. Ancak, proje için Sukhoi Tasarım Bürosu beklenmedik bir coşku geldi. erken bir aşamada uzmanlardan oluşan bir çalışma grubu Oleg Samoylovich açtı.

Proje Sukhoi olduğunu

1961 yazında bilimsel konsey yapıldı. Amaç - nihayet bombacıyı T-4 kaplıyor tasarım ofisi belirlemek için. Sukhoi elinde "Dokuma". Tupolev projesi nedeniyle teklif edilen uçağın görevler için çok ağır olmasından yenildi.

Ayrıca yaptığı Alexander Yakovlev onun parlak buluşu "Yak-35" ile. Konuşmasında, o alüminyum uçağı yapmak için kararını eleştirerek Andreya Nikolaevicha Tupoleva aleyhinde konuştu. Sonunda, ikisi de yarışma kazanmak vermedi. Makine Paul Kuru Devlet Komitesi daha uygun göründü.

motor

düzlem "Dokuma" (T-4) çok yönden benzersiz. Her şeyden önce, onun özelliklerinin onun motorları göze çarpıyor. Makinenin özelliklerini göz önüne alındığında, bunlar rarefied hava, yüksek sıcaklıkların olağan dışı koşullarda iyi performans gösterir ve sıradışı yakıtları kullanmak zorunda kaldı. Asıl olarak bombardıman T-4 ( "dokuma") üç farklı motor alacaksınız planlanan, ancak son anda tasarımcılar tek bir şeye karar verildi - RD36-41. gelişiminin Üzeri Rybinsk Tasarım Bürosu çalıştı.

Bu model, diğer Sovyet motoru gibi en çok - HP-7, 1950'lerde tanıtıldı. RD36-41 bir yakıcıdaki, ısı küvetleri, 11 aşamalı kompresör iki aşamalı bir türbin ile donatılmış. Bütün bunlar çok yüksek sıcaklıklarda uçakların kullanımına olanak sağlamıştır. motor neredeyse on yıl yatmış. Bu benzersiz cihaz sonradan Sovyet Hava Kuvvetleri büyük bir rol oynamıştır diğer modeller, zemini oldu. Bunlar Tu-144, E-17 izci ve yörüngesel düzlem "Spiral" donatılmıştır.

silâhlar

Daha az önemli daha motorları için uçak oldu onun silah. bombardıman hipersonik X-33 roket var. Birincisi, onlar da tasarım bürosu Sukhoi de geliştirilmiştir. Ancak, roketin tasarımı sırasında Dubninskaya bürosuna aktarıldı. Silahlanma zaman özelliklerine de en modern aldı. Özerk füzeler ses 7 kez hız hızında hedefe hareket edebiliyordu. Etkilenen alanda yakalanan mermi kendisi uçak gemisi hesaplanır ve ona saldırdım.

Görev tanımı görülmemiş olmuştur. Onun performansı için roket dijital hesaplama makineleri oluşan kendi radar ve navigasyon sistemleri var. karmaşıklığıyla kabuğun Yönetim uçakların çok işlemin ne kadar karmaşık kıyaslanabilir.

diğer özellikler

yeni ve benzersiz T-4 başka ne vardı? "Dokuma" - uçak kokpit taktik ve seyir yardımcılarının son göstergeleri ile donatılmıştır. mürettebat emrinde, kendi veri yayın yerleşik radarlar televizyon ekranları vardı. Ortaya çıkan resim neredeyse tüm dünyayı kaplıdır.

mürettebat Navigator-operatör ve pilotun oluşuyordu. İnsanlar enine sızdıran bir bölme ile iki bölmeye ayrılmıştır kabin yerleştirildi. Birkaç farklı özelliklerde Donanim T-4. Her zamanki lamba yoktu. periskop vasıtasıyla, yan ve üst pencere tarafından gerçekleştirilen süpersonik seyir uçuş derlemede. mürettebat serbest basıncın çıkarılması durumunda uzay elbiseleri içinde çalıştı.

orijinal çözümler

En büyük trajedi "Rus mucize" (T-4, "dokuma") bu projenin o uçağın en muhteşem ve iddialı fikirlerini somutlaşan olmasına rağmen, ölüme kesmek gerçeği yatar. Örneğin, bu tür bir çözelti, bir döndürülebilir ön gövde kullanılmasıdır. Uzmanlar nedeniyle saatte 3 milyon kilometre yüksek hızda kokpitte projelendirme ışıklar direniş muazzam bir kaynak haline gelmesi için böyle bir seçenek kabul ediyorum.

tasarım bürosu personeli kendi cesur fikir için sıkı bir mücadele vardı. yay karşı tarafa döndürülebilen askeri idi. Onları ikna etmek için sadece teşekkür test pilotu Vladimir İlyuşin büyük coşku mümkündü.

Deneysel makinelerin İnşaat

Test ve şasi montajı yanı sıra geliştirme tasarım dokümantasyonu ait İgor bakımı başkanlığında yaptırılan Bürosu. Ana gelişme Sukhoi Tasarım Bürosu doğrudan yapılır böylece oluşturma uçak, supercompressed süreler gerçekleşti. makine sırasında tasarım uzmanları, bir kusur dönüşlü dönme sistemi ile bağlantılı problemleri çözmek zorundadır. yükseltilmiş şasinin ek testler teste başlamadan önce gerçekleştirildi.

İlk prototipi "101" olarak adlandırıldı. Bunu gövde yan parçası 1969 toplandı. Tasarımcılar, kıvırma ve basınçlı bir kabin ve alet bölmeleri test geçirdi. İki yıl kadar bu farklı sistemleri yanı sıra madencilik motorları yapmanın sürdü.

test

T-4 ( "Dokuma") ilk prototip yayı 1972 çıktı. kamarasında uçuş testlerinde elde pilotu Vladimir İlyuşin ve gezgini Nicholas Alferov idi. yeni uçak kontrol sürekli yaz yangınları nedeniyle ertelendi. Yanan ormanlar ve turba bataklıkları havaalanında yukarıda gökyüzünde sıfır görüş neden oldu. Bu nedenle, test sonunda 1972 yılında sadece başlamıştır. ilk dokuz misyonlar uçağın iyi yönetim sahip olduğunu göstermiştir, ve pilot karmaşık teknik detaylar çok fazla dikkat gerek yoktu. Kolayca kalkıştan açısını dayanacak ve havalanma sorunsuz gerçekleşti. ivme yoğunluğu iyi oldu.

tasarımcılar için, farkedilmeden geçilecek nasıl test etmek önemliydi ses duvarını. Makine cihazı düzeltmek için tam da onun sakin, kırdı. Buna ek olarak, sorunsuz çalışma yeni uzaktan kumanda gösterdi. Belirgin ve küçük kusurları:. Yine hidrolik sistemin yetersizliği, şasi kama, yakıt ile çelik tanklarda küçük çatlaklar, vb D., tüm makine için belirlenen tüm gereksinimleri karşılar.

Süpersonik bombardıman T-4 askeri en uygun izlenim yapılan ( "dokuma"). Ordu beş yıllık bir dönem 1975-1980 hazırlanmak için planlanan 250 makineleri, emretti. Böyle pahalı ve çağdaş otomobiller için büyük bir parti rekordu.

belirsiz gelecek

Pilot üretim test edilecek, Tushino Makine İnşaat Santrali'nde inşa edilmiştir. Ancak, kapasite ticari uçağını üretmek için yeterli değildir. Sadece bir ülke, şirket böyle bir emir baş edebileceğinden. Aynı anda tasarım Tupolev için ana üretim üssü oldu Kazan havacılık tesisi oldu. Görünüş arasında T-4 anlamına geldiğini şirketiydi kaybeden bürosu. Tupolev ve onun hamisi Peter Dementiev (Havacılık Sanayi Bakanı) bunu engellemek için her şeyi yaptık.

Sonuç olarak, kuru anlamıyla Kazan dışına itildi. Bunun bahanesi Tu-22 yeni modifikasyon başlatılması oldu. Ardından, tasarımcı, en azından serbest bırakılmasına karar uçağın parçası hepsi aynı TUSHINO de. yüksek ofislerde uzun süre gelecek model uçak T-4 ( "dokuma") ne tutar tartışıyorlardı. 1974 yılında Savunma Bakanı Andrei Grechko tarafından imzalanan kağıt, ki, deneysel modelin tüm testler askıya gerektiğini izledi. Bu karar Piotr Dementyev kulis yaptı. O programı kapatın ve makinelerin MiG-23 için tasarlanmış Tushino fabrika üretim kanatları, başlamak Savunma Bakanı'nı ikna etti.

Projenin Sonu

15 Eylül 1975, Pavel Sukhoi uçağı öldü. ( "Dokuma"), T-4, kelimenin tam anlamıyla onun buluş oldu. ve Bürosunun hayatının Başkanı son güne kadar ben projenin geleceği konusunda yetkililerden net bir yanıt almadık. Ölümünden sonra, Ocak 1976'da, Havacılık Sanayi Bakanlığı programı "makale 100" sürekli kapalı Buna göre bir emir yayınladı. Aynı belgede Piotr Dementyev T-4 iş durdurma kaynaklarını ve Tu-160 bir model oluşturmak için çaba odaklanmak amacıyla yapıldığını söyledi.

Uçuş testleri sırasında kullanılan deneysel örnek, gönderilen Monino müzesi sonsuz otopark. Sovyet havacılık en iddialı projelerinden biri olmanın yanında, zaman T-4 derece yüksek maliyeti (yaklaşık 1,3 milyar ruble) olduğunu göstermiştir.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 unansea.com. Theme powered by WordPress.