Vanaların ayarlanması

VAZ-2101 otomobilinin motorunun yanlış ayarlanmış valfleri onarılamaz sonuçlar doğurabilir. Her şeyden önce bu kayıp, yakıt tüketimindeki artışı ve aracın dinamik özelliklerini kaybetmeyi hissedecek olan araç sahibi tarafından karşılanacaktır. Fakat bütün bu anlar, motorun teknik durumunu önemli ölçüde etkilemezse, valflerin ve iticilerin hızla aşınması, gaz dağıtım sisteminin bozulmasına neden olabilir. Bunun önlenmesi için, valflerin zamanında, doğru ve bilgili bir şekilde ayarlanması gerekir, bu nedenle uygun valf ayarlama çalışmalarına başlamadan önce teorik kısmı incelemelisiniz. Bu makalede tartışılacaktır.

Yani, önce elinizin altında ihtiyacınız olan her şeye sahip olmanız gerekir. Valf ayarı uygun bir alet olmaksızın gerçekleştirilemez: bir dizi parlatıcı ve anahtar, birkaç tornavida, valf kapağı için yedek astar, krank mili dönüş anahtarı ve 0,15 mm kalınlıkta özel bir ölçü. Tüm bu araçlar ev atölyesinde olmalıdır. Referans literatüründen valflerin nasıl ayarlanacağını öğrenmek de faydalıdır ve bu siparişin bir kağıt üzerine yazılması veya dijital ortamdan basılması daha da iyidir.

Unutma ki vanalar, soğuk bir motorda ayarlanır, çünkü metal ısıtıldığında genişler ve bu da hatalı sonuçlara yol açar.

Şimdi doğrudan ayarlamaya geçin. Motor kaputunu söktükten sonra, krank milini motor gövdesindeki ön kısımdaki (kapaktaki) ve eksantrik mili dişlisi ile eşleşecek şekilde kranklamak gereklidir. Bu işlemle, sıkıştırma stroku üzerinde motorun dördüncü silindirini üst ölü noktaya yerleştirirsiniz. Teknik dokümantasyona göre valfler 3 ve 4 numaralı silindirlerde, yani 6 ve 8 no'lu valfler üzerinde ayarlanmalıdır (sayı yıldız işaretinin önündedir). Seviye çubukunu eksantrik mili ve kam arasında itmeye çalışmak gerekir. Her şey yoluna girdiğinde ve sonda aralarında küçük bir çaba harcıyorsa, vana iticilerinin ayarlanması gerekli değildir.

Prob serbestçe geçer, ovuşturan yüzeylere kesinlikle dokunmayın veya aralarında itilemezse, düzenlemeler yapmanız gerekir. "17" üzerindeki bir tuş ile ayarlanabilir vana üzerindeki külbütün sıkıştırma somununu serbest bırakın ve iticiyi "13" tuşuyla bükün veya bükün (eğer prob başlangıçta serbestçe geçtiyse vidalanmalı ve tersi de yapılmalıdır). Ayrıca, arzu edilen sonuç elde edildiğinde (prob hafif bir ağ ile geçer, ancak bükülmez), her şeyi sıkın ve tekrar kontrol etmeniz gereklidir. Testten sonra her şey yolunda giderse, ikinci vana da güvenle gidebilirsiniz.

Supapların ayarlanması, dört kademeli krank mili kranklamasından oluşur. İlk aşama yukarıda açıklanmıştı, bunu ikinci sırada izah ettik. Krank mili saat yönünde 180 derece döndürülmelidir (evet tam 180 derece, çünkü eksantrik mili sadece 90 derece döner). Aynı işlemi, № 4 ve № 7'deki kamlar ile gerçekleştirdikten sonra krank milini 180 derece çevirip 1. ve 3. kamları ayarlarız. Sonunda, krank milini bir başka 180 derece döndürmek ve kamları # 5 ve # 2 altına ayarlamak gereklidir. İsterseniz, ayarlamanın doğruluğundan tamamen emin değilseniz, tüm işlemi baştan itibaren tekrarlayabilirsiniz.

Şimdi, valf ayarlamanın ne olduğunu, bunun için hangi araçların gerekli olduğunu ve prosedürün sıralamasını biliyorsunuzdur. Şimdi kollardaki daha önce açılmış somunları kontrol etmeniz gerekiyor ve valf kapağını takabilirsiniz. Altındaki conta ancak gerektiğinde değişir, bu nedenle yağın altından sıkıştırılmıyorsa, değiştirmemek mümkündür!