Otomobil, Arabalar
Turbo motoru: açıklama, özellikleri, çalışma prensibi ve fotoğrafları
Her sürücü cihaz ve işletim ilkesine içten yanmalı motor atmosferik ve turbo ayrılmıştır bilir. Ama herkes güç birimleri arasındaki fark anlar. en turbo nasıl çalıştığını motor ve nasıl çalıştığını arasındaki farka bakalım. Örnek Modern birimler VAG grubuna bu motorların aşina.
benzinli turbo
Benzinli turbo - olduğu , içten yanmalı bir motorun nedeniyle türbini için bir yapay artış ile sıkıştırılma derecesi odalarında. göstergesinin artış kapasitesi ve diğer teknik özellikleri bir artış verir. İlk içten yanmalı motor mühendisleri başlangıç motorun deplasman hacminde önemli bir değişiklik olmadan güç eklemek için çalıştık beri.
İlk bakışta, karar yüzeyinde pratikte oldu - "nefes" daha verimli bir motor yardımcı gerekliydi. Bu yakıt karışımının en iyi yanma özelliklerine sağlayacaktır. Bu ek hava kaynağı ile elde edilebilir. Bu nedenle, basınç altında, zorlanır silindirlere tedarik etmek gereklidir. yakıtın ilave hava hacmine sahip olan tamamen yanar ve bu kapasitesini artırmak için yardımcı olacaktır. Ancak bu teknolojilerin çok yavaş tanıtılmaktadır. turbo kompresör ekipmanları başında sadece gemi ve uçakların büyük motorlar için kullanılmıştır.
Geçmiş benzinli içten yanmalı motor turbo
ilk turbo motorlu geçen yüzyılda kuruldu. İlk otomotiv turbo içten yanmalı motor 1938 yılında üretmeye başlamıştır. ABD'de 60 yılların başında binek otomobiller için birinci ve türbin motorları üretmeye başladı. Bu araba Oldsmobile Jetfire ve Chevrolet Corvair Monza. Için tüm performans motorlar yüksek güvenilirlik ve dayanıklılık ile karakterize edilir.
popülerlik başlat
Popüler turbo içten yanmalı motor 70'lerde başladı. Sonra kitlesel spor araba kurmaya başladı. Ama sivil motorda turbo araba çünkü yüksek yakıt tüketimi popüler hale vermedi. Bu eksiklik dönemin tüm turboşarjlı benzinli motorlar farklıydı. Ama yakıt tüketimi o zaman çok önemliydi. Bu kez 70'lerde petrol krizi vardı.
Cihaz benzin turbo yanmalı motor
Algoritma benzinli turbo güç aktarım özel bir kompresör kullanılmasıdır çalışır. Son problem - yanma odasına ilave hava hacmi içine enjekte edilir. döngü başına ortalama etkili basınç ve gücünü artırmak hava ve yakıt karışımı ile silindir doldurma geliştirerek artar. egzoz gazı turbo ünitesinin tahrik sistemi kullanışlı çalışır enerji hangi kullanılır.
Modern kompresör bir yatak, bir tekerlek, bir cisim bir baypas valfi, bir türbin mahfazası. ikincisi kanallarını yağlamak için kullanılabilir. Ayrıca rotor şaftı, yapısında bu yataklar, kompresör, pnömatik aktüatör baypas valfi. Yataklar monte edildiği durumda, bir rotor monte edilir. Üzerine monte türbin ve kompresör tekerlekleri olan bir mili olduğunu. Sonunda bıçaklar vardır. Bu, rotor Kayıcı dönebilir. Onların yağlama için ve soğutma yağ motorun yağlama sisteminden sağlanır. yatak, bundan başka konut ve de kullanılabilir soğutma kanalları soğutulmuş. Bu kompresör elemanının bir salyangoz şeklinde yapılır.
Çalışma prensibi
Türbin meme egzoz manifolduna bağlanır. Bir kompresör - girişi. Zaten belirtildiği gibi, turbo egzoz gazının enerjisi ile tahrik edilmektedir. türbin rotor ve böylece enerji veren döndürülür ile temas halinde bulunmaktadır. Bundan başka, egzoz yoluyla boru gazları egzoz sistemine girmek.
ve bir kompresör çarkı "salyangoz" aynı şaft üzerine monte edilir. Nedeniyle, türbin kompresör çarkının dönüşüne hava filtresinden havayı emen ve yanma odası içine pompalar. Şarj cihazının düzeyine bağlı olarak% 80% 30, basınç kuvvetini arttırabilir. Karışımın aynı hacme sahip bu motor sayesinde büyük miktarlarda alabilir. Bu güç birimi 50,% 20 dan% aracılığıyla öyle. Egzoz gazları ve bunların enerji büyük oranda motorlu verimlilik artışı oldu.
turbo üniteler
Yaklaşık aynı düzenlenmiş ve motor, turbo (dizel) olup. turbo çalışma prensibi benzin farklı değildir. Tek fark, - bir ara soğutucu varlığı. Bu silindir girmeden önce havayı soğutur özel bir mekanizmadır. daha az sıcak soğuk hava hacmi. Bu soğuk hava daha büyük bir miktarda silindirde "dürtme" anlamına gelir.
TSI motorlar
Bu birimler "Volkswagen" otomobil "Audi" ve "Skoda" mevcut model üzerinde kurulur. Hepsi aynı endişe aittir. Üreticiler bu güç ve verimlilik birleştiren motorlarının yeni nesil olduğunu iddia ederler. durumda düşük hacimli, ondan özel güçte sıradan klasik içten yanmalı motor ile beklemek gerekli değildir. Aracın ağırlığı bir ton ve düşük güçte motora eşitse, bu durum yüksek hızlarda düşük dinamikleri ve operasyon daha yüksek yakıt tüketimine neden olur.
nedeniyle artan yanma odasına yüksek bir akış hızı geniş bir hacme sahip motor. Turbo-motorlar ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" ve "Audi") - bir mühendislik mucizesidir. Nispeten küçük bir seste mütevazı tüketimi ve yeterli güce kombine bu güç ünitelerinde.
TSI: Cihaz
hacim, bu birimler farklı olabilir. Bu nedenle, DVS 1.2 üretmek; 1.4; 1.6 litre. Ve motor turbo 1.8, 2.0 lt. Daha büyük bir hacmi nedeniyle motor gücü artar. Ve bu doğru karar. Sonra farklar hakkında konuşun.
Turboşarjlı ve süperşarjlı
TSI - turbo ve kompresörlü birimi hem de. uzmanlar VAG grubu standart bir motorun sorunu çözmek için bu tasarım kullandık. Küçük motor devrine içerisine daldırılır. klasik turbo ele alırsak nedeniyle "salyangoz" işlevleri gazların çıkarılmasında. küçük bir hız iş Basınç kuvveti aşırı besleme, istenen kuvvet oluşturmak için izin ve yanma odasına havanın yeterli bir miktarı ile beslenmiştir değildir.
1.8 turbo motor ( "VW") kompresör monte. O düşmeye güç vermez. Sıradan bir atmosferik motorun maksimum tork yaklaşık 5000 rev altındadır. / Dak. motorlar TSİ tork maksimum durumunda 1500 devir aralığındadır. / dk 4500 rev. / dak. En sürücüler tarafından kullanılan bu çalışma aralığı. İki türbin aracılığıyla TSİ motorlar 2,5 bar kadar basınçlandırılır.
kompresör
Bu meclis, ayrı bir tahrik kayışı tipine göre çalışır. O yüksek vites oranına sahiptir. Sürücü gaz presler sadece kompresör açılır. rölantide yakın hızlarda, 0,8 BAR basınç - bu oldukça çok. Bu nedenle, mükemmel dinamik performans yapar. motor "Audi" 1.8 turbo TSI aday olunca. Bir kuşak önce, bu motorlar bir kompresör ile donatılmış değildir. Sadece türbin yoktur.
turbo şarjlı motor "VW" den 1,8
Bu birim, yaklaşık 20 yıldır piyasada olduğunu. içten yanmalı motorun Bu model çok popüler turboarjl motorları için talep başlattı. Bu motor VAG grubundan otomobillerin birçok modelleri ile donatılmış. Bu düzeneğin ilk 1995 yılında gerçekleşti.
İlk defa motor ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 turbo Audi "A4" (evet, aynı motorları kullanın) kuruldu. Özelliklere gelince, 150 ve 210 beygir gücü kapasitesi ile çeşitli modeller vardır. 2002 yılında biz 190 "Atların" motor kapasitesi yarattı. "Volkswagen" nin turbo motor benzinli motora göre tamamen yeni bir felsefenin başlangıcı oldu. O dolayı türbine nispeten küçük bir miktarı ile iyi bir performans verdi. Bu makinenin bir avantaj, orta iştah.
benzin - Yani, bu motor mükemmel turbo ayarlarına özgü olan elastikiyet, fakat işin kültürünü birleştirilmiştir. Bu birim aynı zamanda hali hazırda gaza dönüştürülebilmektedir. santral tüm aralığı en iyilerinden biridir. Performans, ılımlı yakıt tüketimi ve yüksek güvenilirlik motoru övünebilir. "Passat" (1.8 turbo) yapısal birimi yoksun bulunmaktadır. Şimdi bile, TSI, bu motorun neredeyse eşit hiçbir modern çağda.
Turbo: avantajları ve dezavantajları
turbo var ana artı - gücünü artırmıştır. Bu yapıda önemli değişiklikler olmadan sağlandı ana hedefi vardır. Ne zaman atmosferik motorlar turbo motoru ile eşit hacimleri% 70 daha fazla tork ve güç artışı sağlıyor. Kompresör egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin yüzdesini düşürmektedir. türbin ile donatılmış motor çok daha düşük gürültü seviyesine sahiptir.
Similar articles
Trending Now