Rusya'da ilk paralı yol. Rus yolların kalitesi

Halk bilgelik der: "Rusya'da, iki talihsizlikler - aptallar ve yollar." Kabul veya bu popüler ifadeyle katılmıyorum - bir kişisel tercih. Ama hiç kimse böyle büyük bir ülke sadece iyi karayolları olmadan gelecekte de var olamaz gerçeği ile iddia ediyorum. artık denir olarak bu yol, ya da, federal karayolları, Rusya'nın fevkalade büyük bir bölge bütünleştirir.

Rus tarihinin

Ülkenin bugün var, yol ağı Rus İmparatorluğu'nun toprak genişlemesi olarak, birkaç yüzyıl içinde gelişmiştir. ulaşım altyapısının geliştirilmesi süreci bu güne kadar devam eder. Sadece klinik iyimserler edilen sonuçlardan duyduğu memnuniyeti ifade edebilir. Rusya'da yolların çoğu ülkenin başarılı gelişimi için gerekli seviyeye karşılık gelmez. Özellikle bu yollar alanlarda hakim yerine, eski günlerdeki gibi, Sibirya ve Uzak Doğu, büyük expanses için de geçerlidir. Ve yüzyıllar çok umutsuzluk bu durum bizi şimdi statüko Rusya'da paralı yollar tanıtmak yalnızca değiştirilebilir olduğu hakkında düşündürüyor. Bu çözüme makul bir alternatif yok denecek kadar az. Şu anda, yol yapımı, her yıl devlete ödenen vergiler yoluyla ağırlıklı her araç sahibinin finanse edilmektedir. Ama doğru miktarda uzun mesafe otoyol gibi büyük altyapı projelerinin yapımı ve işletilmesi için gerekli fonu birikmesine izin vermez.

İlk paralı yol Rusya'da

inşaat ve modern otoyol operasyonda Olumlu deneyim zaten elde etti. paralı yol öyle, Rusya'da halihazırda mevcut olan federal otoyol Kuzey Kafkasya yönünde ileri Rostov-on-Don şehrine sermayeden açar ve M-4 "Don",. Bu Karayolu yük ve yolcu trafiğinin ikisi büyük hacimli sahiptir. Bütün üzerindeki Ücretli sadece dört siteleri kadar bitti. Ama dedikleri gibi bu, pilot projedir. Federal Karayolları M-4 "don" tüm ücretli alanlar, bunların başlangıç ve bitiş noktaları arasındaki alternatif hareket vardır. ücretli kategorisinde belli bir yolun çeviri karar verirken üst üste yollarının bulunması zorunludur. Otoyol M-4 kullananlar en "Don" sürekli gereksiz yollarının ücretli bölümlerini atlamasına fırsat bulma konusunda düşünmek için durdu olduğunu ilginçtir. paralı yollar lehine seçim zaman ve kaydetmek için konfor fazla fırsat önem verenler tarafından yapılır. Buna ek olarak, by-pass alternatif yollar, her zaman uzun çizgilerdir. Yakıt daha fazla harcama onları üstesinden gelmek ve ekonomi çok şüpheli görünüyor.

yol ağının Birleştirme

Rusya'da modern yol ağının temeli federal otoyol oluşur. Bu satırlar bütün bölge idare merkezleri ile başkent bağlayın. Onların finansman federal bütçenin pahasına yapılır. yol ağının geri kalanı bölgesel ve yerel durumlarına göre sıralanır. federal yol sistemi tek bir ülke parçaları arasındaki iletişimi sağlayan genel teknoloji altyapısının kritik bir unsurdur. Yol yapımı ilkelerine yaklaşımında herhangi bir modernizasyon ve yenilik sadece federal yetkililerin kararıyla yapılabilir. Bu nedenle, Rusya yollarda seyahat kademeli federal karayolları bir isim giriyor ödedi. Şu anda, sadece ülkenin Avrupa kesiminde bulunmaktadır.

mali yönleri

Yol yapımı önemli bir sermaye yatırımı gerektirir. Modern multilane otoyol kilometre çok pahalı basit gerçeği yok itirazlar. köprüler, üst geçitler, çok seviyeli kavşak, yan yürüyüş ve araç park alanları - Ama bu daha yol altyapısının iyileştirilmesi kaçınılmaz maliyetlerin eklenmesi gerekir. Modern yollarla donatılması Rusya topraklarında boyunca yolların kullanımı için ödemeler sistemlerinin sadece tanıtım yardımcı olacaktır için kısa bir zaman çerçevesi gerekli mali kaynaklar bulmak için. Bu durumda, yolların yapımı onlara gider herkes tarafından finanse.

iklimsel faktörler

ulaşım alt ve istenilen düzeyde performansını muhafaza yapımı karmaşıklığı büyük ölçüde Rus topraklarının en yaygın olan düşük sıcaklıklarda daha da artmaktadır. Büyük sıcaklık farkları ılıman iklime sahip ülkelere kıyasla daha yoğun bir bozulma kaldırım yol açar. Bu daha olduğunu Rusya'da yol yapım maliyetini arttırır. Her şeyden önce ilgilendiren Urallardan bölgelerini Sibirya ve Uzak Doğu.

ulusal psikoloji özelikleri arasında

Çok ifade "Rusya'da paralı yol" kendi nüfusunun önemli bir kısmının keskin olumsuz tepki olduğunu bir sır değil. ücretsiz yollarda binmek alışkın yüzyıllardır, Ödeme eksikliği ve Rus yolların geleneksel kavramı arasındaki dünyadaki en kötü olduğuna ikna etmek çok zordur İnsanlar çok doğrudan bir ilişki yoktur. kademeli olarak genel kabul görmüş uluslararası standartlara uygun ülkenin karayolu ağı getirmek için tek şansı bu - en önemli karayolları üzerinde gişelerinden tanıtmaktır. o iyi bir yoldur - Radikal Rusya'da paralı yol gerçeğinin can yalnızca tanıma mevcut durumu değiştirin. Ve dünyadaki en ileri teknolojiye sahip ülkelerde başarıyla çalışır biri dışında başka hiçbir yolu yoktur. Elbette, bu Rusya'da paralı yolların ödeme onların yenileme ve inşaat üzerine gidecek tek koşul altında mümkündür. Ve ilgilenmiyorum kişilerin küçük bir grup kişisel banka hesapları üzerinde.

Dünya deneyimi

coğrafi onun sonsuz expanses Rusya'nın tüm teklik, için, bu modernizasyon ve karayolu altyapısının inşası için finansman bulmak için gereğiyle karşı karşıya kaldı dünyada ilk ülke değil. Ve yol inşaatı tüm dünyası deneyimi onlara seyahat için ödemek için gerekli olan ilk etapta, iyi yollar olduğunu tamamen net bir sonuç sağlar. Tellingly, bu prensip boyutu İsrail'de geniş Kanada ve mikroskobik eşit iyi çalışır. Aynı otoyol kalitesine bunlar çok farklı ülkelerde. onun tarafından ödenen ücret.

işlemi başladı

Rusya'da paralı yol sistemi zaten var. 11 Eylül federal karayolu M-4 "Don" dört paralı istasyona ek olarak, 2015 Havaalanı Moskova Ring Road rota M-11 ücretli bölümü haline geldi. Paralı yolu bölümü uzunluğu 43 km. Aynı yıl, ve bir ücretli bölümü haline Batı Yüksek Hızlı Çap St. Petersburg yakınlarındaki. Rusya kamyona Ücretli yollar, 2015 15 Kasım çıktı. Bu tarih, ağır otomobil trafiği alanında geri dönüşü olmayan bir sürecin başlangıcı oldu. Şimdiye kadar bu sadece daha fazla oniki ton ağırlığındaki araçlar için geçerlidir. Kamyon sahipleri sadece federal karayollarında trafik için ödemek zorunda. Fare 3 ruble kilometre başına 75 kopek olup. kamyonlar için ücretli geçişler tanıtmak karar en üst düzeyde yapıldı. Bu önemli sosyal gerginliğe rağmen iptal ve eylemler kamyoncu protesto değildi. biz ağır kamyon yol yüzeyine en fazla hasarı olan dikkate alırsak, çözüm oldukça haklı.