OtomobilArabalar

Jeneratör VAZ 2108: kurulum, bağlantı, devre

VAZ 2108 jeneratörü ve nerede kuruldu, bu aracın her sahibi biliyor. Fakat herkes, hangi ilkelerde çalıştığını söyleyebilecek ve onun oluşturduğu temel öğeleri de listeleyecek. Jeneratörün ve basit DC motorun tasarımda çok benzer olduğunu belirtmek gerekir. Onlar sadece benzer değil, aynı cihazlardır. Tek fark elektrik üreten, diğeri ise tüketmektir. Fakat bu fark sona ermez, hepsini bulmak için jeneratör sistemini daha ayrıntılı düşünmelisiniz.

Rotor ve sarma

Jeneratörün temelinin rotoru olduğunu söyleyebiliriz. Bakır telden yapılmış bir sarım var. Rotor sargısı aküden sabit bir gerilimle beslenir. Herhangi bir jeneratör setinin çalışma prensibi, hareket ve sabit bir manyetik alan olmak üzere iki ana bileşene sahip olması gerektiğidir. Bunları nasıl yaratabilirsiniz? Ya güçlü mıknatıslar takarak veya telin manyetik devrede sarılmasıyla. Birinci seçenek hemen kaybolur, çünkü örneğin bu amaçla ideal olan niodim mıknatısların maliyeti çok yüksektir. VAZ 2108 jeneratör devresi, rotor üzerinde sarım içerir.

Bakır kabloyu açmak çok daha ucuz ve daha kolaydır. Mesele, böyle bir sarıma bir voltaj uygulandığında manyetik bir alan oluşturulmasıdır. Ve o kadar büyük, alan gücü o kadar yüksektir. Sonuç olarak, besleme voltajının karakteristikleri arttıkça alan da artar. Bakır telin niodim mıknatıslardan birçok kez daha ucuz olduğunu ve ömrünün çok yüksek olduğunu belirtmek gerekir. Ona elektrik hasarının yanı sıra mekanik olarak da imkansızdır. İkincisi - onarım sırasında dikkatsiz kullanımı olan hariç.

Stator sargısı

VAZ 2108 jeneratörü, büyük çapraz kesitli bir tel kullandığından oldukça büyük bir stator bobinine sahiptir. Onun yardımı ile elektrik üretilmektedir. Tel, manyetik devredeki oluklar için bu amaçla özel olarak seçilmiş statorun tüm iç yüzeyi üzerine eşit olarak sarılır. Ayrı ayrı ikincisi hakkında konuşmak gerekir. Orta kısım, jeneratörün statoru, birbirine sıkıca preslenmiş bir dizi ince metal plakadan oluşur. Çoğunlukla dışarıda pişirilirler, böylece tabakalaşma meydana gelmez.

Aslında, elbette, bir otomobil jeneratörünün stator sargısı mutlak olarak üç eşit parçadan oluşur. Elektrik üretmenin özel yolunun nedeni, daha sonra düzeltilecek üç fazlı bir alternatif voltaj elde etmektir. Fakat bu süreç aşağıda açıklanacaktır. Diğer bir deyişle, bir otomobil jeneratörünün statoru, bir indüksiyon motorunun benzer bir elemanına çok benzerdir. Sargıların bile bağlantısı böyle kesin bir şekilde yapılır. VAZ 2108 jeneratörünün bağlantısı veya daha doğrusu sargı "yıldız" şemasına göre yapılır.

Kapaklar ve rulmanlar

Stator mahfazasına tutturulan ön ve arka kapaklarda rulmanlar vardır. Jeneratörün normal çalışmasını sağlamak için gereklidirler. Yardımları sayesinde rotor daha rahat döndürür, ancak en önemlisi - dönme ekseni boyunca sıkı bir şekilde hizalanır. Sonuç olarak, rotor manyetik devresi, çalışma esnasında stator sarımını tutmaz. Kapaklar, aynı anda birkaç işlev gerçekleştiren hafif metal alüminyumdan yapılmıştır.

Birincisi, alüminyum iyi emilir ve ısı verir. Bir jeneratör VAZ 2108, çalışma sırasında çok sıcaktır. İkincisi, alüminyumun ağırlığı düşüktür, bu da tüm yapıyı kolaylaştırmayı mümkün kılar. Buna ek olarak jeneratörün önüne bir pervane monte edilmiştir. Rotorun dönüşü sırasında, mekanizmanın gövdesine giren bir hava akışı üretir. Bu ek soğutma ile sonuçlanır.

Jeneratörün tahriği

Sürücü için bir VAZ 2108 jeneratör kemeri kullanıldı.Bu araba modelinin sadece karbüratör enjeksiyon sistemi ile üretildiğinden, kemerin kama biçiminde bir sistem üzerine monte edildiği unutulmamalıdır. Dokuzuncu ve onuncu ailelerin yeni arabalarında, enjektör tipindeki yakıt sistemi biraz farklı bir kemer taktı. Daha çok zamanlama mekanizması tarafından yönlendirilen gibidir , ancak içerideki dişlerin yerine akımları vardır.

Doğrultucu köprü

Bu cihazın yardımı ile, alternatif voltajın sabit voltaja dönüştürülmesi gerçekleşir. Sonuçta, aracın araç üstü ağında artı ve eksi olduğunu biliyorsunuzdur. Bazıları VAZ 2108'in 12 volt ürettiğini söyleyebilir. Bununla birlikte, yerleşik ağdaki bazı otomobillerde 24 volt olduğunu belirten küçük bir kişi olacak. Ancak sekizde elbette yalnızca 12, bu oldukça yeterli. Yani, on-board ağda artı ve eksi ve jeneratör sargısının çıkışında üç faz. Ne yapılmalı?

Bu amaçla bir düzeltici ünite kullanılır. Üç çift yarı iletken diyottan oluşur. İki diyot, stator sargısından gelen her fazı düzleştiriyor. Ve dönüştürdükten sonra bu cihazın çıkışı sabit bir gerilimdir. Ayrıca, VAZ 2108 jeneratör devresi, doğrultucu ünitesinden sonra kalan tüm AC akımını kesen bir kapasitör içerir. Ancak sorun diğerinde - rotorda hangi dönme hızına bağlı olarak, çıkış voltajında bir değişiklik var. Nasıl bundan kurtulabiliriz?

Gerilim Düzenleyici

Sorun ortaya atıldı, çözülmeli. Ve jeneratörün rotor sargısını enerjilendiren gerilimi dengelerseniz bunu yapmak zor değildir. İşin aslı şu ki, birkaç güç kaynağının çıkışında hangi gerilim var olursa olsun - jeneratör ve pil, uyarı sarımına (rotor) sadece sabit olan tedarik edilir. VAZ 2108 araçlarında jeneratör voltajı 12.5-13.8 Volt kadardır. Sonuç olarak, rotorun dönme hızına bakılmaksızın manyetik alan her zaman aynı olacaktır. Ve eğer öyleyse, stator bobini de dengeli olacaktır.

Jeneratör nasıl sökülebilir

VAZ 2108 jeneratörünü olabildiğince çabuk değiştirmek için nüfuz eden bir yağlayıcıya ihtiyaç duyacaksınız. Gerekliliğinin nedeni en düşük ankraj yatıyor. Cıvata, motor karterinin seviyesinde bulunur. Ne yazık ki, makinenin her zaman bir çamurluk sistemi yoktur. Ve öyle olsa bile, dişli bağlantıya nem ve toz düşer. Bu nedenle, nüfuz eden yağlayıcı ile bol miktarda muamele edilmelidir, bundan sonra en az yarım saat kalmasına izin verilmelidir. Bu sefer oymalar üzerindeki pas ve kirlerin hepsini batırmak için yeterlidir.

Jeneratör uzun bir süre boyunca çıkartılmadıysa, üst somunun aynı yağlayıcı ile işlenmesi daha iyidir. Böyle küçük bir hazırlıktan sonra, somunu tamamen üst saplamadan sökün. Bir başlık ve bir soket anahtarı kullanarak, alt cıvatayı sökün. Bu işi arabanın altından gerçekleştirmek arzu edilir, bu nedenle çok daha kolay olacaktır. Cıvatanın sıkılaştırılması mümkündür. Çıkartmak için biraz daha küçük çaplı bir cıvata veya pim kullanmanız gerekir. Tüm bu işlemlerin akünün bağlantısı kesilmiş halde yapılması gerektiğini unutmayın. VAZ 2108 jeneratörünü bağlayan tüm kabloların da kesilmesi gerekiyor.

Yeni jeneratör nasıl kurulabilir

Yeni jeneratörün kurulumu ters sırayla gerçekleştirilir. Alt cıvatanın durumuna iyi bir göz atın. Hasarlı iplikler varsa, değiştirmeniz daha iyi. Daha sonra jeneratörü onarmak daha kolay bulacaksınız. Takarken kemer gerginliğine özel dikkat edin. Yeterince gerilmemişse piliniz düzgün şekilde şarj olmaz. Ve kayışı sıkarsanız, yatak ön kapakta çökecektir. Sonuçta, motor çalışırken hoşnaz bir düdük duymazsınız. Ve bunun nedeni - oyun oynamanın görünüşüdür. Jeneratörün VAZ 2108'e monte edilmesi en ufak bir çarpıklığın bile ortaya çıkmayacağı şekilde yapılmalıdır.

Sonuç

Sonuç olarak, yalnızca zamanında bakımın, jeneratör setinin normal ve istikrarlı bir çalışmasını sağlayacağına dikkat etmek isterim. Fırçalarla bir düğüm halinde sekiz düğüm halinde birleştirilen voltaj regülatörünü değiştirmek için zaman içinde gereklidir. Fırçaların tamamen tahrip olması nedeniyle rotor sargısının gücü kaybolduğu anda beklemeyin. Ancak bu koşullar altında VAZ 2108 jeneratörü arızalanmaz ve pil için normal şarj olur.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 unansea.com. Theme powered by WordPress.