Boeing-787 (Boeing 787) - teknik özellikler

Geniş gövde uzun menzilli Boeing-787 uçakları yeni nesil ekipmana ait. Eskiden modası geçmiş 767 modelin yerini alacak şekilde inşa edilmiştir.

"Boeing 787" ile selefi arasındaki en büyük fark tasarımı. Uçak yapımı tarihinde ilk defa, bu model kompozit hafif malzemelerden yüzde elli kullanıyor.

öykü

Yeni bir uçak modelinin oluşturulmasına yönelik programa başlamak 747-400 ve 767 gibi uzun mesafe gömleklerinin satışlarında düşüşe neden oldu. Bu, geçen yüzyılın doksanlı yıllarında oldu. Boeing şirketi iki yeni model aldı. Bunlardan biri daha 747-400 yakıt tasarruflu bir versiyonu idi. Bu 747X modeli. Projenin ikinci versiyonu, Boeing 767'den daha fazla yakıt tüketmeyecek, ancak 0,98 M'lık bir hıza ulaşabilen bir uçak geliştirmeyi içeriyordu. Ancak havayolları bu modelleri soğukkanlı bir şekilde karşılamışlardı.

2003 yılının başında Boeing, yeni bir ikiz motorlu 7E7 projesi tanıttı. Model, Sonic Cruiser teknolojileri kullanılarak geliştirildi. Şirket, bu gömleğin sahibi Yellowstone ailesine yeni ilan etti.

Yeni program

Yellowstone, sivil uçakların mevcut model yelpazesini bir dizi ileri teknolojili tür ile değiştirmeyi içeren Boeing'in bir projesidir. Astarın tasarımında hafif kompozit malzemeler kullanılır. Hidrolik uygulanan elektrik sistemleri yerine. Bu modeller turbojet ekonomik motorlarla donatılmıştır.

Yellowstone programı üç bölümden oluşur. Bunlardan ilki Y1'dir. Uçaklar 100-200 kişilik yolcu kapasitesine sahip. Y2 projesi, uzun mesafeli gömleklerin yeni modellerini tanıtacak şekilde tasarlandı. Bugüne kadar bu program tam olarak tamamlandı. Bebeğini Boeing 787 kullanmıştı.

Şirket ayrıca Y3 projesi üzerinde çalışıyor. 300-600 kişilik yolcu kapasitesine sahip, ultra-uzun uçak 747 ve 777'yi değiştirmek üzere tasarlanan geliştirilmiş modeller.

Dreamliner

2003 yılında Boeing Company, 787 modelinin en iyi ismi için bir yarışma düzenledi. Neredeyse yarım milyon insan Dreamliner seçeneğini seçti. Zaten Nisan 2004'te "Boeing-787" başlangıç müşterisini buldu. Onlar All Nippon Airways taşıyıcı şirketi oldu. Bir seferde elli uçağı emretti ve bunlar 2008 yılı sonunda teslim edilecekti.

"Boeing-787" (fotoğraf aşağıda) uçak yapımı alanında yenilikçi bir üründür. Tasarımında ilk defa alüminyum hafif kompozit malzemelerle değiştirildi . Bu çözüm, astarın ağırlığını önemli ölüde azalttı ve bu nedenle ekonomik olarak karlı hale getiriyor.

Boeing, teknik özellikleri astarın 767'den yüzde yirmi daha az yakıt tüketmesine ve yüzde 40 daha verimli olmasına izin veren bir Boeing 787 geliştirdi. Bu, modern motorların kurulumundan ve modern aerodinamik çözümlerin ileri şemalarla kombine edilmesinden sonra mümkün oldu. 2004 yılı sonunda Boeing, 237 787 uçağı emretti. 2012'de Transaero ile birlikte dört Boeing-787 uçağı tedarik etmeyi kabul ettim.

üretim

Aralık 2003'te Boeing yönetimi, Boeing 787 modelinin Everett şehrinde Washington eyaletinde , geçen yüzyılın sonlarında altmışların sonlarında 747 modeli üretmek üzere kurulacak bir fabrikada toplanmasına karar verdi.

Ancak bu sefer biraz farklı bir çözüm uygulandı. Şirket, uçakları sıfırdan toplamaya başlamadı. İşin bir kısmı taşeronlara verildi. Bu, üretim süresini önemli ölçüde azaltmasına izin verdi. Nihai montaj, şirketin hesaplamalarına göre üç ila dört gün içinde yapılmalıdır. Aynı zamanda sekiz yüz ile bin iki yüz kişi bu sürece dahil olmalıdır. Böylece, Japon taşeronlar kanatları, İtalyan - yatay sabitleyici, Fransız kablolama, Hint yazılım geliştiricileri vb. Üretir. Ayrıntıları tesis nakliye gemisi modeline verin 747.

Boeing 787'ler Japonya'nın katılımıyla inşa edildi. Bu ülkedeki şirketler, neredeyse otuz beş adetlik bir geminin oluşturulması için çalışma yapmışlardır. Japonya hükümeti bu projeyi iki milyon dolara eşit miktarda destekledi. İlk Boeing 787 montajı Mayıs 2007'de başladı.

test

Havada, "Boeing-787" ilk kez 15 Aralık 2009'da tırmandı. Uçuş üç saat sürdü. Bundan sonra şirket dokuz aylık bir test programını geliştirdi. Uçuş testinde altı uçak yer aldı. Dördünde Rolls Royce Trent 1000 ve iki GE GEnx-1B64 motorları vardı. Mart 2007'de, kanat yükü için standart bir teste kıyasla yüzde yüz elli, yüz yüze artan bir test geçti. Ardından, astar sıcaklık testlerini geçti ve tanımlanan eksikliklerle bağlantılı olarak biraz değiştirildi. Sertifikasyon "Boeing-787", 13 Ağustos 2011'de ABD Federal Sivil Havacılık İdaresi tarafından üretildi. 26.10.2011 astar, ilk ticari uçuş yaptı.

Yapıcı çözümler

Gövde "Boeing-787" nin yapıldığı tüm elementlerin% 50'si karbon elyaf ihtiva eden malzemelerden oluşur . Bu nedenle bu uçak, alüminyumun üretiminde kullanılan bu gömleklerden çok daha hafif ve daha güçlüdür. Kompozit malzemeler yüzde elli karbon elyaf, yirmi alüminyum, on beş titanyum, on çelik ve yüzde beş diğer bileşenlerdir.

Boeing 787'yi monte ederken, General Electric GEnx-1B ve Rolls Royce Trent 1000'in süper ekonomik ve düşük gürültülü motorları kullanılırken, birincisi türbin kanatları ve gövde sadece kompozit malzemelerden imal edilmiştir. Bu nedenle motor, daha düşük bir sıcaklık rejiminde çalışan bir taslak oluşturabilir. Sonuç olarak, havadaki hidrokarbon emisyonlarında bir azalma vardır.

"Boeing-787" nin diğer modellerden daha uzun bir kanadı vardır. Buna ek olarak, buz çözme donanımı, kanat mekanizması ve diğer sistemler tek bir ünite olarak monte edilir. Bu, onları korumayı ve arıza ihtimalini azaltmayı kolaylaştırır.

Şirket, Boeing-787'den üç değişik modeli geliştirdi. Bunlar 3, 8, 9 ve 10 modeller. Her birinin spesifik teknik parametrelerde bazı farklılıkları vardır. Tümüne eşit olan gövde çapı (5.77 m), yükseklik (16.9 m), maksimum uçuş yüksekliği (13100 m) ve en yüksek hız (950 km / s).

Kabin pilotları

Kontrol kolaylığı için, uçak çok fonksiyonlu ekranlarla donatılmıştır. Kokpitte. Kontrol, bir elektrik uzaklığı sistemi vasıtasıyla gerçekleştirilir. İniş, taksi atma ve planlama alanlarını gösteren iki ekran içerir. Kabinin ön camının önünde açık göstergeler takılmıştır. Görünürlüklerini kapatmadan cihazların verilerini izlemenize izin verirler.

Uçak otomatik bir teşhis sistemi ile donatılmıştır. Zemin onarım servisine gerçek zamanlı veri gönderir. Geniş bant radyo kanalı kullanılır. Bu sistem, uçak mekanizmalarındaki bazı problemlerin ortaya çıkmasını öngörmek için tasarlanmıştır ve bu sayede onarım ve teşhis için zamanı azaltır.

Yolcu Odası

Boeing-787'nin kapasitesi konfigürasyonuna bağlıdır. Uçakta 234'ten 296 yolcuya tırmanılabilir.

"Boeing-787" uçakta geliştirilen kabin yolcular için çok kullanışlı. Buradaki normal plastik perdeler, akıllı cam lumboldaki elektrokromik karartma ile değiştirilir. İç aydınlatmanın şaşırtıcı özellikleri. Yoğunluğu uçuş aşamasına bağlı olarak mürettebat tarafından ayarlanır.

787. modelde, tuvaletlerin büyüklüğü arttı. Artık tekerlekli sandalyedeki insanlar tarafından kullanılabilirler . Kabinteki en yüksek depolama kapasitesi, üst bagaj rafları tarafından sağlanmaktadır. Her biri için dört valiz koyabilirsiniz. Kabinteki basınç, bin sekiz yüz metre yüksekliğe karşılık gelen bir seviyede tutuluyor. Alüminyumdan yapılmış konvansiyonel bir uçakta, 2400 m'ye tekabül eder. Elastik kompozit gömlek gövdesi sayesinde bu gibi konforlu koşullar yaratılır.

Türbülans zonundaki yolcular için konforlu koşullar, uçakların düşey salınımlarını bastırma yeteneğine sahip düz bir uçuş sistemi tarafından korunmaktadır. Yeni bir modele göre, Boeing 787'de bir aşırı şarj sistemi var. Kurulumu, önceki modellerde olduğu gibi, hava kabinine hava ortamından direkt olarak ortamdan ve motorlardan sağlanmasını mümkün kıldı.