Ateşleme CDI: çalışma prensibi

Kontak CDI - kondansatör ateşleme takma edilmiş özel bir elektronik sistem. düğümünde anahtarlama fonksiyonu böyle bir sistem, genellikle bir tristör olarak ifade edilir bu tristör gerçekleştirir yana.

yaratılış Tarihçesi

Bu sistemin prensibi kapasitör deşarj kullanımına dayanmaktadır. iletişim sisteminde aksine, CDI ateşleme kesme prensibini kullanmayın. girişim ortadan kaldırılması ve kişiler üzerinde kıvılcım yoğunluğunu arttırarak - Buna rağmen, kontakt Elektronik asıl görevi bir kapasitör vardır.

Bireysel elemanlar CDI ateşleme sistemi elektrik birikimi yönelik. İlk defa böyle cihazların elli yıl önce yaratılmıştır. 70'lerde çelik gibi güçlü kapasitörler ile donatılmış döner pistonlu motor zanaat monte edilir. Ateşleme Bu tür güç depolama sistemlerine büyük ölçüde benzer, ama aynı zamanda özelliklere sahiptir.

Nasıl ateşleme CDI yapar?

Sistemin çalışma prensibi, bir primer sargısına bobin yenememişlerdir doğru akım kullanımına dayanmaktadır. biriken bobin bağlı tahsil kondansatör ve tüm DC tarafından. Çoğu durumda, bu tür bir elektronik devre birkaç yüz volt kadar oldukça yüksek voltaj vardır.

dizayn

CDI elektronik ateşleme zorunlu hareket yük depolama kapasitör, depolama kapasitör kendilerini, güç anahtarı ve bobin yöneliktir bir voltaj dönüştürücü sahip olan arasında farklı bölgelerinde oluşur. Güç anahtarı transistörleri ve tristör olarak kullanılabilir gibi.

Dezavantajları ateşleme kondansatörü deşarj

Otomobil ve scooter yüklü CDI ateşleme çeşitli dezavantajları vardır. Örneğin, yapımcıları da tasarımını karmaşık hale getirir. İkinci dezavantaj, kısa süreli bu seviyesi söz edilebilir.

Avantajları CDI sistemi

Ateşleme kondansatör ve avantajları vardır bunlar arasında - yüksek gerilim darbelerinin dik bir ön. Bu karakteristik, yükleme CDI ateşleme "IL" ve motosiklet diğer iç markalarda gerçekleştirilir durumlarda özellikle önemlidir. Mumlar böyle araçlar nedeniyle genellikle yanlış yapılandırılmış karbüratörün fazla yakıt ile doldurulur.

tristör ateşleme işlemi için akım üreten ek kaynakların kullanılmasını gerektirmez. Bu kaynakların bir batarya örneği için, sadece bir tekme-marş veya elektrostartora yardımıyla fabrika bisiklet için gereklidir.

CDI ateşleme sistemi büyük ilgi görüyor ve sık sık scooter, elektrikli testereler ve motosikletler yabancı markalar yüklenir. Yerli motoproma için neredeyse hiç kullanmadım. Buna rağmen, "Java" için CDI ateşleme karşılamak mümkündür arabalar GAZ ve ZIL yapar.

elektronik ateşleme çalışma prensibi

Tanı CDI ateşleme sistemi çok basit, hem de onun çalışma ilkesidir. Bu birkaç ana bileşenden oluşur:

• Doğrultucu diyot.
• kapasitör şarj eder.
• Ateşleme bobini.
• tristör Switching.

Sürüş sistemi değişiklik gösterebilir. Çalışma prensibi, bir rektifiye diyot ve tristör ile yükseltici transformatör üzerindeki sonraki boşaltma ile kapasitör şarj dayanır. Gerilim transformatörünün çıkışında buji elektrotlar arasındaki hava boşluğu delip gerçeğine yol açan birkaç kilovolt oluşturulur.

Uygulamada iş yapmak için motorun üzerine monte bütün mekanizma, daha karmaşıktır. Dvuhkatushechnaya CDI ateşleme tasarımı - İlk mopedler "babette" kullanıldı klasik düzeni. bobinlerin biri - Düşük - tristör, ikinci yüksek gerilim yönetiminden sorumlu, tahsil edilir. toprağa bağlı, hem bir tel bobin yardımıyla. çıkış tiristörü sensörü - 1 giriş bobini 2 şarj çıkışı girişine beslenir. Bujiler çıkış 3 bağlanır.

giriş 1, 80 voltluk düzeni, en uygun gerilim 250 volt olduğu kabul edilir ise zaman modern sistemlerin Kıvılcım uygulanır.

Çeşitler CDI devresi

Hall sensoru optik bağlayıcının veya bir bobin sensörü tristör ateşleme gibi, kullanılabilir. Örneğin, scooter "Suzuki" CDI devre elemanları, minimum sayıda kullanılır: ilk yarım dalga diyot boyunca kapasitör şarj sırasında tiristör açılması çıkarılabilir yarım dalga ile bunun içinde gerçekleştirilir, ikinci bobin gerilim şarj eder.

motora monte Kontak kıyıcı şarj olarak kullanılabilecek bir bobin ile donatılmamıştır. Çoğu durumda, bu tür motorlar alçak gerilim bobinin gereken seviyeye gerilimi yükseltmek transformatörleri ayarlanır.

o birimin büyüklüğü ve ağırlığı gibi maksimum tasarruf gerektirdiğinden model uçak motorları, bir mıknatıs-rotor ile donatılmış değil. Çoğu zaman, motor şaftı bir Hail sensörü yerleştirilir aşağıdaki olan küçük bir mıknatıs takılır. Bir gerilim dönüştürücü, bir yükseltici 3-9 piller 250 ücretleri kondansatör kadar.

Bir diyot köprüsü yerine diyot kullanırken makaradan iki yarım dalgalarının çıkarılması mümkündür. Bu duruma göre, bu artan kıvılcım yol açacaktır yoğunlaştıncının kapasitesini artıracaktır.

ateşleme zamanlama ayarı

ateşlemeyi Ayar belli zamanlı kıvılcım elde etmek için yapılır. stator rotorun sabit mıknatıs bobini durumunda krank dergi arzu edilen bir konumda döndürülür. Kama yataklarının bir rotor yive bağlı olan bu uygulamalarda kesme.

kendi konumunda sensör sistemi ile ayarlanır.

Ateşleme zamanlaması motorda referans veri içinde yer alır. ABM'nizi belirlemek için en doğru yolu bir araba Strobe kullanmaktır. Kıvılcım stator ve rotor üzerine işaretlenir rotor, belirli bir konumda gerçekleşir. Yüksek voltaj ile iletken ateşleme bobini dahil tel flaştan bir klip ile takılır. Bundan sonra, motor başlar ve etiketler stroboskop aydınlatılır. sürece tüm etiketler gibi sensör konumu değişir birbiriyle uyuşmuyor.

sistem arızası

Bobin CDI ateşleme sistemleri nadiren geleneksel bilgelik rağmen başarısız. temel sorun tel yakılması sargılar, muhafaza veya iç hasar ve kırılmaları ile bağlantılı.

bobin çökertmek için tek fırsat - kütle kendisine bağlanmak zorunda kalmadan motoru çalıştırmak. Bu durumda, başlangıç akımı korumak ve patlamaları etmez marş, bobin üzerinden geçer.

Tanı ateşleme sistemi

CDI sistemi sağlığını kontrol edin - her yol ya motovladelets işleyebilir oldukça basit bir prosedür. Tüm tanı yöntemi, motor bobini ve anahtara özetlenebilir bobin, kütle tarama, beslenen güç, gerilim ölçme oluşur ve kablo bütünlüğünün, mevcut sistem kullanıcılarına besleme kontrol edin.

motor buji bir kıvılcım görünüm bobini, bir güç anahtarı veya olmasın birlikte olup olmadığını doğrudan bağlıdır. Yok elektrik tüketim uygun güç olmadan çalışamaz. Denetleme sonucuna göre ya devam ya biter.

sonuçlar

1. bobinine gelen elektrik testi yüksek gerilim devresi ve kitleler gerektiren bir kıvılcım.
2. Yüksek gerilim devresi ile tam olarak işlevsel kütlesi, sorun bobini ile olasıdır.
3. Bunu ölçümlerin bobin uçlarındaki gerilim yokluğunda anahtarını yürütülmektedir.
4. kesinti bulunan ve bertaraf edilmesi gereken - Bobin terminalleri nedenle Şalter ve yokluğunda terminallerindeki voltaj varlığında muhtemelen bobin veya tel makarası üzerine ağırlık ve kesilir anahtarı birleştiren olmasıdır.
5. anahtar üzerindeki voltajın olmaması düğmesi ya da bir indüksiyon jeneratörü sensörünün jeneratör arızaları gösterir.

Muayene Prosedürü CDI ateşleme sistemi bobini motosikletler için değil, aynı zamanda tüm diğer araçlar için sadece kullanılabilir. teşhis işlemi basittir ve spesifik sorunlara neden olan, ateşleme sisteminin tüm parçaların aşamalı doğrulamaya oluşur. CDI ateşleme yapısı ve çalışma prensibi hakkında gerekli bilgiye sahip oldukça basit onları bulun.