OtomobilArabalar

Araba subap: çalışma prensibi ve cihaz

Bu parçalar geçenlerde arabanın tasarımı dahildir. 60'lı yıllarda onlar otomobillerin bazı modelleri donatmak başladı. Yapı ve birçok sürücülere ilginç hidrolik çalışma prensibi, bu yüzden onlar hakkında konuşmalıyız.

Ne yapıyor?

Motor kadar sarıldığında, kendi yapısının tüm detayları yeterince yüksek bir sıcaklığa kadar ısıtılır. Okul fiziğinin bir diğer ders hepimizin vücudu ısıtıldığında de genişletmeye biliyorum. kırılmasını önlemek için, aşınmaya kökleri tek tek parçaları, sadece özel ısı aralıkları, motor vardır. Motor ısındıktan, bunlar nedeniyle bazı detayların boyutunda artışa emilir. bileşenler boyutları yıpranacaktır Ancak ısıl boşluğu absorbe edilemez ısıtıldığında. Bu en iyi yolu güç aktarım dinamik ve diğer özellikleri etkiler değildir.

Neden arabada subap

vana tahrik mekanizmasında Termal boşluk büyük ölçüde motor performansı üzerindeki çalışmaların kalitesini ve genel olarak etkiler. Normal aşınma parçaları nedeniyle sürekli vanalar üzerinde mesafe değişiyor. Erken içten yanmalı motorun tarihinin üzerine, bu boşluklar sıradan ayarlı anahtar ile ayarlanır. önemli ölçüde prosedürün karmaşıklığını ve maliyetini arttırır, bu işlem gereklidir düzen.

Bu nedenle, mühendisler sürücüler için hayatı kolaylaştırmak için var iteceği geliştirdi. Çalışma prensibi bu eksantrik çalışan parçalar arasında kavisli tabanlar, kavrama kolları, vana ve çubuklar arasındaki boşlukları absorbe etmektir. Bu durumda, bu dengeleme sıcaklığı veya parça ve düzeneklerinin aşınma derecesine bağlı değildir.

türleri saldırmak

Yükleme bu bileşenler her tür olabilir zamanlama mekanizmaları. Zamanlama tasarımı ne tür bağlı olarak, hidrolik kaldırıcı dört temel tipi vardır. Bu, manivela veya külbütör kolları için gidroopory, hem de silindir iticiler iticilere.

makinelerin tasarımı, aynı prensip eylemleri farklı olmasına rağmen. Bunların hepsi arasındaki boşlukları telafi etmek için tasarlanmış vana kaldırıcı ve eksantrik.

Örneğin, "Chevrolet Niva" konulu kamçılamaktır ilkesi yerine silindir kapağı cıvata geleneksel düzenleyici kleransların şimdi piston meclisleri kullanılmaktadır olmasıdır. yağlama sisteminin Bu çiftler hidrolik çalışma akışkanının girer. Bu kolu kam kam mili bastırılan her zaman neden olur. Bu tür cihazlar ile açıklıkları ayarlamak gerek yoktur.

Bu mekanizmanın tarihinin itibaren

En bilinmektedir ilk araç bu küçük birimler ile donatılmıştır, "Cadillac 452" dir. Bu 1930 yılında toplanmıştır. güç ünitesi V16 kullanıldığı şekliyle. manivela, bunun prensibi çok daha sonra icat edildi niçin otomobillerin tamir ve teknik kolaylık sağlamak için hala merak ederken. Yani, bilgi pazar Japon otomobil dolu iken bu mekanizmaların popülerlik, 80'lerde geldiğini yoktur.

Nasıl iteceği yapar

mekanizmasının başlıca parçaları arasında ayırt edici gövde olabilir piston çifti, bir yay ve bir kontrol vanası. mahfaza (bir mahfaza çalıştırıcının tasanmına bağlı olarak farklı olabilir) olarak silindir kafasının bir silindirik iticiler, külbütör veya bir parçası olabilir.

Hidrolik arabanın çalışma prensibi pompa elemanı üzerine inşa edilmiştir. O da, piston belirli bir doğrultuda hareket sağlayan bir manşon oluşur. Ayrıca Pistonun tasarımında tespit edilebilir. Bu altındaki bir açıklığa sahip olan bir çelik silindirdir. Bu boşluğun ayrıntıları içine ve altına açılmasını bağlar.

Kol pompalarını orada odnoplechny Bazı tasarımlar hiçbir iç boşluklar sağlamaktadırlar. piston ve kol kendisi arasında yer alan kılavuz yayı. valf, bir yay içeren bir çelik top kullanılır.

Hidrolik valf çalışma prensibi

So. iticiye eksantrik göreli kam onun ters tarafı olduğu zaman O anda, o çekinmedim. motor kam izleyici arasında, soğuk ve bir boşluk var iken. kuvvet uygulandığında yay mesafesi tamamen yok etmez kadar pistonu itmek başlayacaktır. Aynı zamanda, aracın yağlama sistemi Yağ genleşme iç boşluğu içine bir yay yüklü valf küresine geçer.

kam mili döner Açık kam itici gövdesine karşı bastırır. Bu durumda, basınçlı bir mahfaza yağ geçiş kapatma aşağıya doğru hareket eder. Küresel vana şu anda kapalı ve piston artar altında hidrolik sıvı basıncı edilir. o sıvıyı sıkıştırmak için imkansız olduğundan, buhar rijit desteğin prensibine göre çalışır ve kam kuvvet valf sapına iletilir. Bu arada, "Priory" nin bu ilke bazı büyük gösterir kirpik.

Pompa elemanında mevcut boşluk sadece 0.8 mikron olmasına rağmen az miktarda piston ve kol arasındaki işlem odasına geçer içinde yağ halen devam etmektedir. Bu nedenle, dalma piston biraz azaltmıştır. drawdown Boyutlar krank milinin devir sayısına bağlı olabilir. RPM artırarak pistonun hidrolik sıvı sızıntı azalır.

(Kam izleyicisi ka- yaprak zamanında) boşluk dönüş yayı kuvveti ve yağ basıncı ile telafi edilir. Hidrolik arabanın çalışma prensibi elemanları arasında hiçbir ekstra boşluğu sağlamaya yardımcı olur. Gaz-dağıtım mekanizması düğümler arasındaki sabit bağlantı nedeniyle ulaşmak mümkündür. Motor ısındığı zaman, dengeleyici bileşenler boyutları da değişiyor, ancak bu değişiklikler hemen telafi edilir.

Avantajları ve dezavantajları

Bu mekanizmalar ayarlama prosedürü önlemek için sürücülerin izin kullanma Supap boşluğunu elle. Buna ek olarak, motor çalışma daha yumuşak hale geldi. Önemli ölçüde parçalarının ömrünü uzatmak ve işletim ünitesinin Zamanlama ses etkileri azaltmak için izin şok yükleri azaltılabilir. Lash bunun prensibi de tam gaz dağıtım aşamalarını gözlemlemek için daha fazla zaman izin verdi. Bu güç üniteleri, güç, dinamikleri ve yakıt tüketiminin iyi korunmasını etkiledi.

İzole kalitesiz ve soğuk motorun gürültülü bir başlangıç dezavantajları arasında. yağ basıncı ilk birkaç saniye içinde henüz istenen düzeyde değildir, bu yüzden kompansatörler biraz vuruş olabilir. kamçılamaktır "Seddi" nin çalışma prensibi iç gelişmelerle çok farklı olmadığı için bu, hatta yabancı araçlarda geçerlidir.

Sistemin çıkış parçaları nedenleri

Tasarımın basitliğine rağmen, bu birimler de başarısız. Çoğu durumda, en popüler nedeni - bu kanalları yağlama kirli bir motor. Veya valf döndürmez kilidin çalışma parçalarının şiddetli aşınma. Kirlilik yanlış yağ, yanlış zamanda gerçekleştirilen değişimi veya bozulmasından sonucu oluşabilir yağ filtresi.

boşluk açılış piston düzeneği arttırılırsa, proses yağı sızıntısı arttırabilir. Sertlik iticisini faaliyet, kaybolur, çalışma prensibi yağ basıncı mutlaka mevcut olması gerektiğidir. Aynı şey basınç odasının eğer ağır yıpranmış dönüş vanasını olur.

subap içinde hidrolik sıvısı yağlama ile doldurulmalıdır. Hava boşluğunda varsa hiç olmayacak eğer boşluklar tamamen telafi edilmez. Bu durumda, kirpiği onarmak yardımcı olabilir. öğe mekanizması koymak enkaz sıkışmış durumda da, onarım gerekebilir.

Nasıl bunu önlemek için?

Motorun içini temiz tutmak gereklidir. Düzenli olarak değiştirip dönemde yağ filtresi üretici tarafından tavsiye edilen önerilir. Aynı zamanda düzenli olarak motor yağlayıcı değiştirme önünde yıkanmalıdır. Sen gizhrkompensatore küçük boşluklar çok kaliteli yağların kullanımını gerektiren bilmeli. Sentetik veya yarı-sentetik bir orta viskoziteli yağ kullanmak mümkündür.

Teşhis ve hidrolik tamiri

karakteristik vuruntu olabilir kırık bir öğe teşhis. Daha sonra, şüpheli bir mekanizma elde etmek ve görsel olarak aşınma ve hasar için incelenmiştir. öğe kirli ise, aseton içinde yıkamanız tavsiye edilir.

Düzgün çalışan elemanlar, kirpik için özel bir katkı maddesi yoktur. Means mekanizmasının çalışması sırasında nedenleri gürültüleri ortadan kaldırmak için izin verir ve etkin bir şekilde bu maddeyi temizler.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 unansea.com. Theme powered by WordPress.