Suzuki Wagon R - Aşırı Avrupalılar için süper ekonomik Japon şehir içi araba

Birçok otomobil üreticisi, nüfus yoğunluğunun yüksek olması nedeniyle özellikle tüm ülkenin kent tipi bir yerleşim olan Japonya'da başarılı bir şehir otomobili yapmaya çalıştı. Bu ülkedeki satışlar dikkate alındığında (ve sadece 2008'de üç milyona girdiler), Suzuki ile Wagon R modeli bu alanda lider konuma geldi, Hindistan'dan bahsetmiyorum, 2010 yılına kadar böyle bir otomobilin beş milyondan fazla sattığı adettir. Kuşkusuz tasarım ve pazarlama başarıları, bu otomobilin Japonya, Hindistan ve Macaristan'da olduğu kadar diğer ülkelerde ve diğer markalarda da lisanslı ve üretilmiş olmasıdır; örneğin: Opel Agila.

Suzuki Wagon R 1993 yılından beri üretilmektedir. Başlangıçta, bu modelin gövdesi, sürücüden bir kapı, bir bagaj kapısı ve iki yolcu ile donatılmıştır. Daha sonra, orijinal ve tanınabilir bu tasarım terk edildi, arabaya az ya da çok standart beş kapılı bir gövde sağladı. Neden az ya da çok? "A" sınıfı otomobiller için standart olan yatay boyutlarla, Suzuki Vagonu R'nin gövdesi dikey olarak uzatıldı - yükseklikte, Avrupalıların böyle bir arabaya düşmesi için özellikle "akranlar arasında hızlandırıcı" gibi görünüyorlar. İlk modellerde yer alan motor üç silindirli, hacmi 660 santime (kübik) idi.

1997'de Suzuki'nin Suzuki Wagon R Plus, dört silindirli bir atmosferik motor ve artan gövde boyutuyla Suzuki serisine eklendi. Bu arabalar Japonya'da Avrupa'da 2000 yılına kadar üretildi. Şimdi beşinci nesil Suzuki Wagon R üretildi Yeni aracın gövdesi 25 mm uzatıldı ve 11 mm daha tavana kaldırıldı. Aynı zamanda, aracın ağırlığı hem gövde hem de motordaki "kilo kaybı" nedeniyle 70 kilogram azaldı. Ancak yeni Suzuki Wagon R'nin başlıca ayırt edici özelliği, Start-Stop, ENE-Charge ve ECO-COOL olmak üzere üç sistem tarafından sağlanan etkileyici yakıt verimliliği. 660 santimetre hacme sahip üç silindirli motor 52 bg güç üretir. Ve şehir modunda her 100 km'de aynı anda 3.4 litre benzin tüketiyor. Motor jeneratörüne yüklü olan biri iki tip bataryayı besler: biri batarya altında, diğeri lityum iyon pil seti şeklinde zeminin sol tarafında gizlidir.

Akünün altındaki aküs, marş motorunu, farları ve bazen de klimayı ve "yer altı" aküyü besler - elektrik motoru, kuyruk lambaları, ses sistemi ve bazen de klima. Her iki pil de belirli bir seviyenin altına düştüğünde bir şarj jeneratörüne sahiptir, geriye kalan süre zarfında jeneratör motoru yüklememektedir. Ayrıca, her iki pili de şarj etmek için şebeke geri besleme frenlemesi kullanılır, yani şarjla boşaltma sırasında motor "fren" yapar. Hız 13 km / saat'in altına düşerse, motor boğuklanır ve hız yükseldiğinde motoru çalıştıran bir marş motoru çalışır. Motor kapatıldığında, klima da kapatılır ve kabindeki hava soğutması, klima çalışırken soğuk biriken bir soğuk pil ile gerçekleştirilir. Genel olarak, her şeye üzerinde sürekli bir ekonomi, ne tasarruf mümkün. Suzuki Wagon R - spor salonunda çalışanların en ekonomik ve en dikey "yassı" şehir arabası, salondan uzakta görmek istiyor ve paradan tasarruf etmeyi biliyor.