MAZ-200: özellikler, fiyatlar, fotoğraflar ve değerlendirmeler

Sovyet kamyon MAZ-200 (fotoğraflar sayfada gösteriliyor), savaş sonrası dönemde yaratılan en güçlü otomobil. 1945'te geçen yüzyılın Yaroslavl Otomobil Fabrikasında efsanevi makinenin prototipleri toplandı. Orada ayrıca testlerden de geçtiler. Daha sonra tüm belgeler Minsk Otomobil Fabrikasına aktarıldı. 1951'de yedi tonluk bir MAZ-200 kamyonunun seri üretimi başladı.

tarih öncesi

Ağustos 1945'te SSCB Bakanlar Kurulu Karayolu Taşımacılığının Geliştirilmesi Hakkında Kararı kabul etti. Bu direktife göre, Minsk Otomobil Fabrikasının inşası başladı. Plana göre, yılda 15.000 adet döküm kamyonu konveyör hattından çıkarılacak ve aynı zamanda ağır römork üretimini de yapması planlandı.

Her şeyden önce Minsk'te bir mühendislik binası yanı sıra deneysel bir atölye kuruldu. Şef Tasarım Bölümü uzmanlarla tamamen doluydu ve üretim dokümantasyonu hazırlayabiliyordu. Personel departmanı tam yük ile çalıştı, bir dizi vasıflı işçi, mekanik, mekanik, ressam ve sürücü vardı. Savaş sonrası yıllarda, uzman eksikliği vardı, savaşın sonuçları kendini hissettiriyordu. Bununla birlikte, genç nesil isteyerek yapım aşamasındayken tesise gitti, genç milli ekonominin restorasyonu için motorlu taşıt geliştirmenin önemini fark etti. Bu nedenle kadro sorunu kısa sürede çözüldü.

İlk adımlar

Ocak 1947'de Yaroslavl Fabrikası, YAZ-200 araç-içi araç ve YAZ-205 damperli kamyonun birkaç prototipi gönderdi; bu kamyon derhal faaliyete geçti. Ve 1947 sonbaharında ilk beş MAZ Minsk deneysel atölyesinde toplandı. Yeni otomobiller, 7 Ekim'de Ekim Devriminin 30. yıldönümü için düzenlenen festival gösterisine katıldı. Tatilin ardından, beş MAZ-205 otomobilin tamamı Minsk Otomobil Fabrikası inşaatçılarına teslim edildi.

YaAZ-205'in tasarımı ve tüm teknik özellikleri MAZ-205 modelinde tamamen tekrarlandı, fark yalnızca radyatör ızgarasının tasarımında oldu. Yaroslavl analojisinde yatay olarak ve Minsk otomobilinde dikey olarak konumlanmıştı. Minsk üretiminin sembolü, güzel ve güçlü bir hayvan olan Belovezhsky inizyondur. Motor bölmesinin yan panellerini süsledi. Amblem minyatür krom kaplı bir bas kabartmandı ve seri üretimdeki tüm arabalara monte edildi. Sergi ve hediye kopyaları, merkezdeki makinenin kaputuna yerleştirilen Bialowieza tazı heykeli ile süslenmiştir.

Seri üretimin başlaması

1948'de Minsk Otomobil Fabrikasında 206 araba üretildi. Atölyeler toplandı ve tahta kabinler de imal edildi. Tüm bileşenleri, birimleri ve birimleri Yaroslavl ve diğer bölgelerden ithal edildi. İşletmenin ilk aşamasının devreye girmesinden sonra, Minsk fabrikası tam güç kazandı. 1949'da 500 kamyon üretildi.

Bütün ülke, Minsk'teki otomobil üretiminin gelişimini izledi. Yaroslavl ve Minsk Otomobil İşleri'nden yeni ağır kamyon, damperli kamyon ve römorkların geliştirilmesi için Stalin Ödülü verildi. Ödül alanlar arasında Mazovyalılar vardı: Baş Teknolog M. Yu Koni, Baş Tasarımcı GM Kokin ve Baş Mühendis B. V. Obukhov. Minsk Otomobil Fabrikası Müdürü GB Martirosov ve bir grup çalışan hükümet ödülü, madalya ve emir aldı.

üretim

Araba, ZIL'lerle birlikte Sovyet kargo araçları hattında yerini aldı ve ülkenin canlanan ulusal ekonomisinde mal taşımacılığı görevlerini başarıyla gerçekleştirmeye başladı. Makine pratik olarak SSCB'nin tüm bölgelerinde işletildi, imalatları 1965 yılına kadar devam etti, hepsine 230 000 otomobil verildi. Bireysel örnekler iyi bir onarım tabanı sayesinde seksenlerde de çalıştı. Günümüzde, MAZ-200 kamyonları geçmişte kalmış, birkaç araç hayatta kalmamaktadır. Bireysel örnekler toplayıcıların gururudur.

MAZ-200, özellikler

• Yılların üretimi - 1951-1965;
• Üretici - Minsk Otomobil Fabrikası;
• Sınıf - yük;
• Düzen - arkadan çekiş, ön motor;
• Tekerlek formülü 4 x 2.

motor:

• Marka - YAAZ 204A;
• Konum - boyuna;
• Tür - dizel;
• Güç kaynağı sistemi - yüksek basınçlı enjektörler;
• Silindirlerin çalışma hacmi 4 654 cm3'tür;
• Güç - 110 litre. a. 1300 rpm'de;
• Tork - 460 Nm, 1200-1400 rpm'de;
• Silindir sayısı - 4;
• İş Emri 1 - 3 - 4 - 2;
• Sıkıştırma oranı - 16;
• Silindirin çapı - 108 mm;
• Piston stroku - 127 mm;
• Yapılandırma - satır içi.

Şanzıman:

• Tip - 5 vitesli, mekanik;
• Endeks 204.

Dişli Oranları:

• Beşinci vites - 0,78;
• Dördüncü vites 1.00;
• Üçüncü vites 1,79;
• İkinci vites - 3.40;
• İlk iletim - 6.17;
• Geri vites - 6,69;
• Önde gelen köprülerin ana nakliyesi - 8.21;

Debriyaj bir çift diskli kuru.

Boyutlar ve ağırlık:

• Boş ağırlık - 6560 kg;
• Brüt ağırlık - 23 060 kg;
• Yerden yükseklik (yerden yükseklik) - 290 mm;
• Ön parça - 1950 mm;
• Arka parça - 1920 mm;
• Dingil mesafesi - 4520 mm;
• Uzunluk - 7620 mm;
• Yükseklik - 2430 mm;
• Genişlik - 2650 mm.

Yakıt tüketimi 100 kilometrede 35 litredir.

Yakıt deposunun hacmi 225 litredir.

Şasi ve direksiyon

• Direksiyon dişli tipi - solucan-sektörü;
• Dişli oranı 21.5;
• Süspansiyon ön - karşılıklı etki yapan hidrolik amortisörleri olan uzunlamasına yarı-eliptik yaylar;
• Arka süspansiyon (orta ve son köprü için) - iki katına sahip olan uzunlamasına yarı-eliptik yaylar ve karşılıklı hareket eden hidrolik amortisörler.

Fren sistemi

Tüm tekerleklere pnömatik sürüş, yüksek basınç alıcısından atmosferik hava, motor bölmesinde bulunan kompresör ile pompalanır. Basınç periyodik olarak fazla hava üfleyerek bir valf tarafından regüle edildi. Fren sistemi mükemmel değildi, çoğu kez reddetti. Koşu sırasında frenlerini kaybeden otomobil, kontrol edilemez hale geldi. Bu nedenle, el freninin tasarımını iyileştirmek için çalışmalar yapıldı. Son otomobillerde, el freni krank mili volanını sıkıştıran iki "ayakkabı" dan oluşuyordu. Böylece manuel bir fren sürüşü mekaniktir ve maniveladan şoförün sağına doğru çekiş içerir. Buna el tipi bir acil çağrı yapıldı. Altı tekerleğin frenleri tambur tipi, ayarlanabilir pedlerdi.

Üretim teknolojileri

Sovyetler Birliği'nde ilk kez MAZ-200 otomobilinde senkronizör dişli kutusu kullanıldı, pürüzsüz anahtarlama hızları sağladı. Gösterge panelinde o zaman nadir bulunan bir takometre çıktı.

Orijinal olarak Amerikan analogundan kopyalanan MAZ-200, kısmi bir lisansla üretildi. Ardından, yerli YaAZ-204 motoru geliştirildi ve otomobil tamamen bağımsız bir üretim birimi haline geldi ve adı MAZ-200 olarak belirlendi. Model, bir dizi test gerçekleştirdi ve sonuçlarına göre bir ordu modifikasyonu oluşturmaya karar verildi. Yeniden teçhizat üzerinde çok fazla çalışma vardı.

Motoru 120 litreye zorlayan MAZ-200'ün askeri gelişimi sırasında. Ile., Alınan yüksek yanlar, personel taşıma için uzunlamasına katlanır tezgahlar, çadır ve vinç için çıkarılabilir kemerler. Vinç mekanizmasının çekiş özellikleri 10 ton'a kadar araç çekmesine izin veriyor.

MAZ-200 sivil aracı da gelişmeye devam etti, her şeyden önce kabin modernleştirildi. Üretimin ilk aşamasında kabin ahşap bir çerçeveye monte edildi ve daha sonra metal levhalarla astarlandı. Oldukça karmaşık bir teknolojik süreç oldu, çok zaman aldı. Damgalama teknikleri ortaya çıktığında durum biraz gelişti. Kabinin ayrı kısımları bir kalıpta yapılmış ve daha sonra bir kontak kaynak yöntemi ile birleştirilmiştir.

Traktör traktörü

Kargo yarı römorklarını çekmek için bir MAZ-200V araba yaratıldı. Makine, 135 litrelik bir dizel motor ile donatılmıştır. Ile, 45 km / saat'lik bir hızda eşit bir kaplama ile yollarda römork ile hareket etmek yeterliydi.

Kullanım örnekleri

MAZ-200 temelinde üretilen en yaygın otomobil MAZ-205 damperiydi. "MAZ-200D" genel adı altında tankerler, MAZ-200-TZ yakıt ikmal kamyonu, süt tankeri (AC-525), sulama-yıkama makineleri (PM9), vinçler (K-51, K) oldukça farklıydı. -52, K-53), konteyner gemileri (APK-6). MAZ-200 itfaiyecileri tarafından işletme yöneticilerine özel talepler yapıldı. Birkaç işlevleri olan evrensel bir otomobildi. Yangın motoru , 32 metre uzunluğunda yangın suyu topları ve geri çekilebilir merdivenler ile MAZ-200 (fotoğraf sayfada gösteriliyor) temelinde oluşturulmuş yangınları söndürmenin etkili bir aracı haline geldi. Bazen araba inşaatta kullanılıyordu.

MAZ-200 şasisi, Cherkessk'teki soğutma ekipmanları fabrikası tarafından üretilen CHAR-1-200 soğutma üniteleri ile de donatılmıştır. Küçük seride MAZ-501 dört tekerden çekiş yapıldı. MAZ-200 kamyonu yeni modifikasyonlar için tükenmez bir kaynaktı.

iyileştirmeler

Üretim sırasında, MAZ-200 tekrar tekrar yükseltildi. Yön göstergeleri ön lambalarla birleştirildi, ön camlar monolitik hale getirildi, daha önce olduğu gibi açılmadı. Kemer yapısının yeni bir park freni geliştirildi ve kuruldu. 6-STM-128 tipi güçlü şarj edilebilir piller yolcu koltuğunun altına yerleştirildi. Düzenli jeneratörün yerine yeni bir G-25B, eski marş kaldırıldı ve daha güçlü, yüksek hızlı bir ST-26 ile değiştirildi. 12 voltluk standart elektrik ekipmanları 24 volt formatına dönüştürüldü.

Yeni araç motoru

1962'de, araba yeni bir dört zamanlı altı silindirli motor YMZ-236 ile donatılmıştı ekonomi. Motor gücü 165 hp, MAZ-500 ailesinin değişik modifikasyonlarda yaygın olarak kullanıldı. 1962'de yeni bir motorla üretilen arabalar adı değiştirdi: MAZ-200P temel tahrik modeli, traktör MAZ-200M adı altında üretildi. O zamanın MAZ-200R adındaki başka bir traktöre, MAZ-5232V yarı römorkun gövdesini devirmeyi sağlayan özel bir hidrolik sistem bulunuyordu.

Araba SSCB ulusal ekonomisinin ihtiyaçlarını karşılamak üzere değiştirildi, MAZ'ler ülkenin her bir ekonomik sektöründe çalıştı ve gerekirse yeni belirlenen görevlere tekabül eden yeni bir makine yaratıldı. Sanayinin gelişimi, tüm yeni arabaları gerekli kılmıştır.