Honda NC700X: şartnameler ve yorumlar

Son yıllarda ekonomik istikrarsızlık motosiklet pazarında değişiklikler getiriyor. Sonuç olarak, esas itibariyle yüksek fiyat seviyesini muhafaza hatta bu üreticiler, daha düşük-uç modelleri üretimine doğru çekilme başladı. Honda NC700X - Bu endişelerin ve bugünkü konuşma kahraman. fiyatının yanında, Japon geçiti sürpriz için hazır olanı, öğrenelim!

Temiz bir sayfa ile

Çok nadiren de "sıfırdan" yapılan Dünya motoprom modellerini memnun ediyor. Genel olarak motor, şasi tasarımı, yeni bir motosiklet: Bizim durumumuzda, her şey tamamen yeni. İlk bakışta eski modellere Crossrunner Crosstourer ile ve eğer bisikletin benzerlik tasarımın küçük ama sadece terim var olduğu açıktır. Bu modeldeki arazi bileşeni mevcut değildir, ama bu biraz daha düşük olması.

ilk izlenim

bisikletin açık avantajlarından biri bile direksiyonuna görülen ve motoru çalıştırın edilebilir oturan değil. Biz yakıt tankının bulunur bagaj bölmesinde, bahsediyoruz. tasarımcılar tarafından planlandığı gibi bu ayrılmaz bir kask, uymalı ve gerçekten uyuyor. Ancak, büyük baş sahipleri kask hala bagajına sığacak önce ter gerekecektir. İkinci sorun bu tür binici yüz - geri kaskını çıkar. Japon görünüşte bu durumu öngörülen ve kask yüzü yukarı gelecek aitti böyle bir yapılandırma bagajını olun. Bu sayede cam yükseltmek ve kask çenesi çekmeye kılar.

Ancak, kapasite çok başarılı ve faydalı oldu. talimatları ve bagajda özel bölmede orada olan araçlar standart setine ek olarak, bir çok şey koyabilirsiniz. Özellikle yararlı bagaj bölmesi uzun yolculuklarda olacaktır. Neredeyse arka gövdesini yerini alır. Eğer net ve bavul birkaç geri eklerseniz, o zaman bisiklet hatta dünya yolculuk yuvarlak gidebilirsiniz.

yakıt tüketimi

İkinci vurgulamak hangi motosiklet Honda NC700X potansiyel müşterilere geniş bir hedef kitlenin dikkatini çekmek için gidiyor - bu ılımlı iştah olduğunu. Çevre öncelikleri biri olan, bir taraftan bu gibi özellikler, tasarımcılar, sahip olan bir model, Avrupalı saygılı, ve diğer oluşturma - gaz deposunun hacminin azaltılması. İkincisi, tesadüfen, bisikletin arkasına göç etti. Boyun yakıt deposu yolcu koltuğunun altında bulunur. Tank yaklaşık 14 litredir.

Model üreticilerinin sunumunda 100 kilometre başına 3.5 litre tüketimi dile getirdi. Genellikle, bu açıklamaların bu kadar çok insan yetersiz iştah motosikletle ilgili iddialı açıklamalara dikkat etmezler, gerçeklikten çok farklıdır. Pratikte, akış hızı 100 kilometre başına yaklaşık beş litredir. Ve "gaz" neredeyse piyasaya tanıtıcı zaman spor sürüş tarzında ve devir sınırlayıcı sürekli kendini hissettiriyor. Genel olarak, iyi bir akışı. Eko modunda sürerken Tabii, sen belirtti 3.5 litreye yakınlaşırlar. Hatta olumlu rüzgarı bekleyin ve dağdan iniş sırasında motoru kapatmak gerekmez.

Honda NC700X: teknik özellikler

Tabii ki, ideal bir motosiklet ve er ya da geç, ama olumlu yan uç, olmadı. 670 ^cm3 Motor ^hacmi, teorik olarak, örneğin, Kawasaki ER6 70-80 beygir gücü geliştirmelidir. Ama bu durumda 50 litre olmak üzere toplam verir. san., açık bir şekilde segmentinde anti kaydıdır. otomatik şanzıman ve ABS bir baz, Honda NC700X üç düzenlemenin gelir. otomatik şanzıman Sürüm daha ağır ve diğerlerine göre daha pahalıdır.

bisikletin sunumunda kendi yaratıcıları iddia daha hızlı 140 km / s her zaman o zaman bile sadece "odnoprotsentniki" hızlandırılmış ve 6000 sadece sporcular kaldırdı yukarıda döner ve göstermek istatistiki çalışmalar hakkında konuştuk. Bütün bunlar onlar motoru Honda NC700X korumak için söylendi. Yorumlar bisiklet dinamikleri bir sorun olmadığını göstermektedir. motor ortalama olarak düşük hızlarda çok emin çeker - hatta daha iyi. Sorun 7,000 rpm bölgedeki bütün hikayeleri potansiyel gösterdiğini ve bizim kahraman cıvıltısını durdurmak musallat olur. en azından - iletim düşen sırasında tabii artış oranı, ve yine o motora bin sekiz dağıtmak için arzu edilir zaman.

Böylece, sınırlayıcı altına elini almak için gerekli ivmeyi korumak için, az ya da çok hızlı hareket etmek. Ama bunun için, hatta 100 km'ye kadar hızlarda yavaş trafikte / saat aktif çekim ile bir cıvata-aksiyon tüfek gibi vites gerekecektir. Ve eline kırmak ve 150 km / h, anahtarlar sayısı kadar hızlara ulaşmak mümkün olacak ve tüm sınırlarını aşan olmazsa.

Değerlendirme gösterdiği gibi en hoş, 130-140 km / saat hızla Honda NC700X gidin. İstenirse, bisiklet zorunlu nitelikleri olur bu durumda rüzgar ve motosiklet yarışçısı duruş geçerek 180 kadar artırılabilir, ama yolun aşağı doğru eğim edilebilir.

Motor Özellikleri

motor iyi hıza "rulo" neden çalışmadığını anlamak için, onun yapısı daha ayrıntılı olarak anlamamız gerekir. Piston silindir ve silindir oranı - kimse özen genellikle dizin içinde "köpek gömülür". Oysa burada 80h73 olduğunu. Bir yol bisiklet Uzun zamanlı motor - Başka garip karar tasarımcıları. Doğru bile söylemek saçma, düşündürücü yetkinlik yaratıcıları için. Değerlendirme gibi bu kararın olağan açıklama yok.

Uzun zamanlı motoru alttan kelimenin tam anlamıyla "traktör" çekme vardır ve devir aralığında tutar. yüksek hızlı imkansız etmek Ancak, motor ters yöne çevirerek - bayat pistonlar yüke dayanıklı ve kapalı olamaz. Bu nedenle, sadece 50 beygir gücü için.

iniş

benzersiz Honda NC700X uyacak sorunsuz ve rahatça takılabilen bir bisiklet istiyor herkes. Yorumlar sahipleri yüksek tekerleğin direkt ekim şehirde ve ülke modunda seyahat için uygun izin verdiğini doğrulamaktadır. bisikletin iniş çok çekici ve aşırı bir şey yoktur. Bazı karışıklık sahiplerini kılan tek şey - bir direksiyon. Belki de bu endurnomu stiline haraç bir türüdür. Ne olursa olsun bir muzhduryadiyah tekerlek sürerken, bulunduğunu tedirgin ediyor. Başka küçük nokta endişeleri Honda NC700X aerodinamiğe. ön cam rüzgar sağnakları vücudu korur, ama iyi bir hızda uygun bir bisiklet aerodinamiği vermez.

offroad potansiyeli

Honda NC700X ışık off-road yetenekleri ile bisikletin yaratıcıları olarak konumlandırılmıştır. Aslında, o açıkça en asfalt odaklı arasında geçitler arasında duruyor. değil en rahat eğlence - Onu yere sür. Ne yapabileceğini Maksimum örneğin bahçeye karayolundan düz toprak yolda 200 metre artırmaktır. Ve hatta asfalt bisiklet çatlaklar ile başa çıkmak için en iyi yol değildir.

şasi

Övülen bagaj kapasitesi de yansır şase. Tasarımcılar bisiklet germek ve dingil mesafesi artırmak zorunda kaldı. Birçok tür önlemlerin manevra kabiliyeti etkileyen ve model daha sıkıcı hale getirecek farz, ama asla olmadı. Dar lastikler ve bunların yapılan diğer ince ayarlar - çok iyi bisiklet manevra. Süspansiyon geçitler temel sayısından daha bile iyi çalışır. Genellikle, karayolu üzerinde, tipik bir Neoklasisizm olarak Honda NC700X az onun kadar iyi. Ve bazı rakipler bile bisiklete geride bırakmaktadır.

tasarruf

Model ekonomiye atıfta göz önüne alındığında, bunun bedelini azaltmak için aranan ve çeşitli şekillerde yaptı. Tek bir çelik levhadan fren diskleri - en ilginç yolu bisiklet maliyetini azaltmak için. Yani, ön diskin oyulmuş olan atık çelik, olan, arka disk haline geldi. Bir tedavi kursu sonra. şirket tanesi yeterli olacağına karar böylece Doğal olarak, böyle bir düzeni, iki ön diski izin vermez. motorlu bisiklet ve diğer parametrelerin güç verildiğinde, seri fren sistemi yeterlidir.

Tipik tasarruf ölçüde bir motosiklet görünümünü etkiler ve bütçe sınıfına bisiklet aksesuarları anımsatan detaylar vardır. Bizim durumumuzda, kesinlikle hoşnut ucuz unsurlar vardı. Bu arada, eğer isterseniz, görünümünü değiştirebilirsiniz bisiklet görünüm. Hatta elleriyle bir şey yapmak gerekmez. Honda şirketi NC700X BMW GS çok benzer hale parçaları bir dizi serbest bırakır. kemer, cam, ampuller ve dış diğer elemanların: set oluşur. Japon bisikletin fiyatı Bavyera prototip göre neredeyse iki kat daha azdır.

potansiyel alıcı

motosikletler Honda - Birçok kişi ucuz ama pratik iki tekerlekli araçlar biliyorum. Honda NC700X deneyimli bisikletçileri vasat bir deneyim, ama her alıcı bir motosiklet olduğunu "cehennem sürücüsü." daha çok sayıda vatandaş her yıl, pratik nedenlerden dolayı tamamen iki tekerlekten çekiş nakledilmektedir. Onlar böylece takip ana hedefi - zamandan tasarruf. Bu insanların çoğu bir motorun transandantal gücünü, tamamen ayarlanabilir süspansiyon ve diğer pahalı zevkler gerekmez. Bunlar zaman makul miktarda onun master herhangi hoş olmayan doğru yerde teslim edebilir güvenilir, itaatkar, rahat motosikleti gerekir. Bu demir atı ikinci el "Gelendvagen" olarak değer değildi için de önemlidir.

acemi bisikletçileri - NC700X oldukça uygundur motosikletin İkinci kategori. Bu bisiklet ve en önemlisi, bir ikinci ay bıkmak yok az çok ağır cihazlar sürme öğretmek için dikkatle mümkün ve mevcuttur. O kadar güvenle acemi biniciler binmek sağlar, uysal ve hacimce küçük rakip bir dizi daha işlemek daha kolaydır. Buna ek olarak, Honda NC700X, gençler için oldukça modern ve dinamik, mükemmel bir stil bakmak fotoğraflar. Eh, başka otomatik şanzıman ile sürümünü satın fırsatı alıcıların yelpazesini genişletmektedir.

Sonuç

Honda NC700X, yukarıda ele aldık özelliklerine, son derece cazip fiyat yaratıcıları birçok eksiklikleri affetmek verir. Özellikle gerçek bir nadir motosikletin verimlilik ve gövde, yaklaşık hatırlamıyorsam. istikrar sürüş dinamik değil, kazanılan iken uzun mesafelere giderken Motorlu bisiklet biraz zayıf, ama. Hatta 130 km / saatlik bir hızla, dolum arasında 400 kilometre boyunca giderken, sen çok daha daha sık üç kez yakıt ikmali için sportbaykerov gidebilir.

Bu bisiklet üzerinde oturup oldukça rahat. şehir etrafında Sürüş sportbikes veya neykedov sahipleri daha birkaç kez daha ucuzdur. onun görevi Yani - uygun düzeyde ele Japon şirketinin - düşük maliyetli ve aynı zamanda oldukça şık ve rahat motosikleti yapmak.

2012 model ikincil piyasada yaklaşık 3-4 bin dolar. biraz güncellenmiş sürümü için yaklaşık bin konvansiyonel birimleri için ödemek zorunda kalacak.