Dünyanın çökmesi büyük. dünyanın çökmesi kötü

İnsan her zaman gökyüzüne uçmayı hayal ederdi. Eski Yunan efsaneleri, Daedalus'un ve oğlu Icarus'un tüylerden, mumdan ve ipliğin kanatları yardımıyla gökyüzüne yükseldiğini anlatıyor.

Ve Vinci'den önce en büyük bilim adamı, mucit ve sanatçı Leonardo bir zamanlar alışılmadık bir uçak eskizleri hazırladı . Adamın kasları yardımıyla sonsuz gökyüzüne uçmak zorunda kaldı.

İnsanlar uzun süredir uçan makineleri yaratmaya çalışıyorlar. Ve yarattılar ...

Dünya havacılık kazalarının tarihi

Gökyüzündeki ilk uçuşlar XIX. Yüzyılın sonunda başladı. Aynı zamanda, dünya havacılık kazalarının istatistiklerinin başlangıcı atıldı. Uçaklardaki uçuşların (yük, yolcu) gelişimi sürecinde dünyadaki hava kazaları daha da artmaya başladı. Enkaz istatistiği 1970 yılına kadar muazzam bir şekilde büyüdü. Ve gökyüzündeki korkunç trajedilerin zirve noktası olan tam 70. yıl.

Gelecekte, modern teknolojilerin gelişimi, havacılık donanımının geliştirilmesi ve uçuş emniyeti gereksinimlerinin ve kurallarının sıkılaştırılması ile bağlantılı olarak, 1980'lerde uçakla kaza sayısı azalmaya başladı. Hava kazalarının sayısı 616'dan 15689 ölü, 70'lerde 300 felâketten 2000'lerde 8000 ölü ile azalma dinamikleri var.

Dünyanın hava krizi, coğrafyası

Bu korkunç üzücü istatistikteki coğrafi duruma göre, Birleşik Devletler felaketleri işgal ediyor. Havacılık Güvenliği Ağı'nın verilerine göre, 1945'ten günümüze kadar bu ülkede çok sayıda yolcu uçağı 630'dan fazla yere düştü. Bu kazalarla 9 binden fazla kişi öldü.

Ne yazık ki Rusya, bu istatistiklerde ikinci sırada yer almaktadır. 1945 yılından bu yana, gökyüzünde 200'den fazla felaket o zamanlar SSCB topraklarında ve Rusya'da meydana geldi. Aynı zamanda 5000'den fazla kişi öldü.

3. sıra - Kolombiya için.

Ekvator'da en küçük hava kazası sayısı.

Ülkelere göre son yılların hava kazalarının dağılımı istatistikleri

27 Mart 1977'de uçak kazasında kurbanlar sayısında dünya rekoru kırıldı. Tenerife bölgesinde, ünlü Pan-Amerika ve KLM havayollarının Boeing 747 uçaklarının iki gemisi beklenmedik bir şekilde çarpıştı. O zaman kurbanlar 583 kişiydiler.

Dünyadaki toplam hava kazası sayısı sürekli artıyor.

"Gerçek Güvenlik" (İsveç dergisi) uyarınca dünyanın en tehlikeli havayolu şirketi Sovyet Aeroflot'tur. Elde edilen verilere göre, dünyadaki hava kazaları istatistikleri, 1 milyon uçuşta her biri 18'ten fazla felaket olduğunu gösteriyor. Bu üzücü listenin ikinci sırası Tayvan havayoludur - milyon uçuş başına 11'den fazla felaket. Mısır için üçüncüsünden (11'den fazla) Sonra Hindistan'dan (10'dan fazla), Türkiye'den, Çin'den, Filipinler'den, Güney Kore'den ve Polonya'dan olmak üzere toplam 6 afetten 41 milyon uçuş gerçekleşti. En güvenli olan şirket-Güney-Batı (Amerika). Bu şirketin gömleklerinin 1 milyon 800 bin uçuşu tek bir felaket değildi.

Kurbanlar açısından dünyadaki en büyük hava çöker

Uçakların adı	Felaket yılı	Felaket yeri	Kurbanların sayısı	Ülke, uçak sahibinin sahibi	Felâket sebepleri
Boeing 747	1977	Kanarya Adaları	578	Hollanda, ABD	Müdahale memurunun komutan tarafından yanlış bir şekilde alınıyor olması
Boeing 747	1985	Japonya	520	Japonya	Havaalanının yetersiz kalitesinde onarımı (teknik arızalar)
IL-76, Boeing	1996	Hindistan	349	Kazakistan, Suudi Arabistan	İki havayolunun havadaki çarpışması
DC-10	1974	Fransa	346	Türkiye	Kargonun içindeki kapağı açma
Boeing-737	1985	Atlantik	329	Hindistan	Terörist eylem
IL-76	2003	İran	275	İran	Zayıf görüş koşulları nedeniyle zemine çarpışma
A-300	1994	Japonya	264	Çin	Tanımlanmamış
DC-8 250	1985	Nyufaulend	250	Kanada	Privzleta hız kaybı oldu
DC-10	1979	Antarktika	257	Yeni Zelanda	Yere düşen
A-300	2001	Amerika Birleşik Devletleri	246	Amerika Birleşik Devletleri	Havada beklenmedik ateş

Bu tablo, dünyanın en berbat uçak kazalarını temsil ediyor.

Bazı hava çökerlerinin açıklaması

Mart 1974'te THY Türk Hava Yolları'nın Fransız DC-10'u kargonun açılmasından sonra ormanda düştü. Toplam - 346 ölü

Mart 1977'de Boeing 747-206B (KLM), Boeing 747-121 (Pan Am) ile çarpıştığında, Tenerife'deki Kanarya Adaları'nda düştü. 583 ölü (havadaki dünyadaki en büyük hava kazası).

Mayıs 1979'da, hidrolik sistemin hasar görmesi nedeniyle, DC-10 (American Airlines) uçak Chicago bölgesinde çöktü. 273 kişi öldü.

Ağustos 1980'de, acil inişten sonra, Suudi Arabistan'da (Riyad) L-1011-200 Tristar (Suudi) uçak yakıldı. 301 kişi öldü.

Haziran 1985'te, Air India uçaklı Boeing 747-237B, teröristlerin patlaması sonrasında İrlanda Denizi'nde tahrip edildi. 329 kişi öldü.

Temmuz 1988'de ironik bir hata ile, Vincennes (Amerika) Airbus A300B2-202 (İran Hava) 'dan bir askeri füze tarafından vuruldu. Basra Körfezi'nde oldu. 290 kişi öldü.

Ağustos 1985'te Tokyo'da Boeing 747SR (Japonya Havayolları) dağına düştü. Şaşırtıcı bir şekilde, ama o zaman dört kişi hayatta kaldı. 520 kişi öldü.

Kasım 1996'da Kazakistan'ın Il-76TD uçaklarıyla Boeing 747-168B (şirket Suudi Arabistan Havayolları) arasında bir başka çarpışma Charkhi-Dadri'de (Hindistan) gerçekleşti. Toplamda 349 kişi öldü.

Ocak 1996'da aşırı yüklenmiş Ant-32, Zaire'deki Kinshasa kent pazarına girdi. 297'den fazla ölü Mürettebattan 4 kişi hayatta kaldı (5 mürettebatın tamamı).

Oldukça yakın bir tarihte, 17 Temmuz 2014'te, Ukrayna topraklarında (Rusya sınırına 60 kilometre uzaklıkta) bir başka korkunç trajedi meydana geldi - bir Boeing 777 uçağı (Malezya Havayolları) düştü (ordu tarafından vuruldu). 295 yolcu (80 çocuk arasında) ve tüm mürettebat (15 kişi) öldü. Şimdiye kadar trajedinin gerçek nedeni resmen açıklığa kavuşturulmadı.

Havacılık kazalarında devlet liderlerinin ölümleri

Dünyanın hava kazaları, çeşitli nedenlerle en beklenmedik yerlerde görülür ve toplumda çeşitli statülerdeki insanlar ölürler.

Her ülkenin liderleri, kural olarak, uçakları normal zaman tasarrufu ile bağlantılı olarak bir hareket olarak kullanmaktadır. Bunun için kullanılan en güvenlikli tekneler açısından en modern ve güvenlidirler. Bununla birlikte, öngörülemeyen teknoloji başarısızlığı veya sadece bir insan faktörü ve bu durumlarda uçakta çökmelere neden olabilir. İşte, dünyanın ilk devlet yetkililerinin öldürüldüğü bazı hava kazaları:

• 2010 yılında eşi Lech Kaczynski (Polonya Cumhurbaşkanı), Polonya Yüksek Komutanlığı'ndan çok sayıda askeri adam ve Smolensk yakınlarındaki Tu-154 kazasında hayatını kaybeden diğer siyasi figürler öldü.

• 2004'te Bosna'da bir felaketle Boris Traikovsky (Makedonya Cumhurbaşkanı) öldürüldü.

• 2001 yılında Sudan askeri liderliği ülkenin güneyinde yok oldu.

• 1988'de Pakistan Devlet Başkanı olan Muhammed Ziya-ul-Haq öldürüldü. Trajedi, Lahor kentinde (muhtemelen terörist saldırı sonucu) meydana geldi.

• 1986'da, Güney Afrika'da Zamoza Machel (Mozambik Başkanı) uçak kazasında hayatını kaybetti.

• 1981'de Ekvador Cumhurbaşkanı Jaime Roldos Aguilera öldü. Uçak Ekvator'un Wyrarapung Dağları'nda düştü.

• 1969'da, René Barientos Ortunho (Bolivya Başkanı), Arch (Bolivya) da öldü.

• 1966'da Irak'ın güneyindeki Abdul Salam Aref (Irak Devlet Başkanı).

• 1961'de Dag Hammarskjöld (BM Genel Sekreteri) Kuzey Rhodesia'da (şimdi Zambiya'da) öldürüldü.

• 1957'de Ramon Magsaysay (Filipinler Başkanı) Balamban belediyesinde (Filipinler) bir başka felaket sonucu öldü.

Daha tanınmış birçok isim, dünyanın küçük ve büyük ülkelerinin devlet adamları arasında ölü listelerini doldurabilir. Bunların arasında dünyanın gizemli hava kazaları, başta sebepleri henüz netleşmemiş olanlar var. Panama'da meydana gelen uçak kazasına atfedilebilirler. 1981'de Panama genel başkanı Omar Torrijos, gizemli koşullar altında öldü.

Rus Hava Şirketleri İstatistikleri

Yetkili uzman kuruluşlar, birçok Rus havayolundaki uçak kazalarının istatistiklerini türettiler ve mevcut hava yolları için bir güvenlik derecelendirmesi yaptık.

Son zamanlarda, neredeyse tüm Rus havayolları, satın alırken yeni Ruslar yerine yabancı (önceden kullanılmış) uçakları tercih ediyor. Ve bildiğiniz gibi, elektronik donanımlı, ithal edilen modern ekipmanların yönetimi yerli uçakların yönetiminden çok farklı. Buna göre, yine, bir "insan faktörü" ortaya çıkma riski artar.

Böylece, "Rusya" şirketi 184 insan hayatında, "Vladivostok-Avia" - 145, "KrasAir" - 29 şirketi ve "Tyumen Airlines" nedeniyle - 5. Aynı zamanda, çalışan havayollarının varlığı için Kurbanlar: Transero, Ural Airlines ve Domodedovo Airlines.

Linerler derecelendirmesine ilişkin istatistikler

Tablo, uçaklar için tehlike sıralamalarını göstermektedir.

Model astar		Uçuşların sayısı, milyon	Felaket durumunda ölenlerin sayısı, ortalama olarak,%		Çökme sayısı	Havayolu şirketinin tehlike derecelendirmesi
Boeing 747		16.26	% 49.04		28	0.84
Boeing 737-300 / 400/500 0		50	74.40%		15	0.22
Airbus A300		9.72	66.56%		9	0.62
Boeing 757		14.71	77.14%		7	0,37
Airbus A320 / 319/321		21.43	65.86%		7	0.22
Airbus A310		3.75	87.17%		6	1.39
Boeing 767	11.76		91.67%	6		0,47
Fokker F70 / F100	6.67		46.75%	4		0.28
Boeing 737-600 / 700/800/900	13.9		% 100	2		0.14
Boeing 777	2		0	0		0

yukarıda sunulan bilgilerden Boeing 777 şu anda uçağın en güvenilir türü olduğunu sonucuna varılabilir.

Hava kazalarının ana nedenleri

Her yıl doldurulan Dünya hava çöker siyah-korkunç trajik listesi. Oldukça sık, bu trajediler nedenleri sonuna kadar belirsizliğini koruyor. çökmesi Çok sık ve öngörülemeyen dünya. Soruşturma bazen durma noktasına geliyor. Hatta sihirli siyah kutular genellikle hava sahasında meydana gelmiş bazı kazaların nedenini açıklamak mümkün değildir.

Modern havacılık kazalarının ana nedenleri: teknik sorunlar (teknik tesislerin yetersizliği, küçük sorunları), hava trafik kontrolörleri hataları, pilotlar ve diğer personel (insan faktörü), uluslararası terörizm, askeri eylem, saçma ölümcül kazalar (askeri savunma, fırtına, yıldırım hatalar, hatta bir çarpışma kuşlar ve m,. s.).

çöker en büyük nedenidir en talihsiz insan hatasıdır oluştu. Tüm dünyada Uygulamada, uçak kazasında neredeyse% 70'ini.

Ve yine, korkunç uçak kazası ve her zaman dünya topluluğunun bir çok acı tepkimeye neden olmasına rağmen, havacılık mevcut araçların her türlü en güvenilir biri ve güvenlidir.