Amortisörleri - Bu arabada ne var? amortisör çalıştırılması ve özellikleri prensibi

Geçerli Bilgi çağında ve bir araba herkes makinesinin ergonomisi büyük ölçüde amortisör tarafından belirlendiğini bilir. Modern arabanın süspansiyon vazgeçilmez bir parçasıdır. Nasıl amortisör otomotiv pazarı, çeşitli üreticilerin rekabet olabilir? bir ölçüde sürücülerin Yorumlar, bu fenomeni yansıtmaktadır. Sonuçta, tüketici için bu yarışmanın resmi çok ilginç: Amerikan, Alman, Japon şirketleri sesi etmesini istedi. Bunun bir sonucu olarak, tek tüplü amortisörler, iki boru hakim.

Modern amortisörler piyasada Kısaca

Yıllık Rus Ödülü "Autocomponent yıl" her kategoride en başarılı markalarını belirlemek için. Örneğin, 2016 yılında amortisörler Rus lider marka kalitesi "Premium" ve "Drive" geliştirilmiş standı ve amortisörler "Comfort" düşük seviye serisi örneklerin yer aldığı "DEMFI" oldu. Şirketin ürünleri - ön ve arka amortisörler VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2 Renault Logan . Bugün "DEMFI" - küçük bir şirket (az 60 den kişiyi istihdam), ancak uygun talebin verilen üretimini genişletmek için yüksek teknoloji ve bilgi yoğun ve yeteneği.

"Plaza" da takdir şok hak UAZ "Hunter" St. Petersburg şirketten amortisörleri. Bunlar üç versiyonu mevcuttur: "Standart", "Spor" ve "aşırı". Dördüncü yerlere ilk yabancı sırasıyla marka Monroe (ABD / Belçika), TRW (Almanya), KYB (Japonya) ve EGT (Litvanya) tarafından kazanıldı arasında.

Nasıl, acemi amatör anlamak için bazı emiciler daha iyi? Sonuçta, dünyanın önde gelen üreticileri uluslararası sınıfın giderek sofistike gelişimini göstermektedir. Örneğin, yalnızca Monroe bugün "refleks" amortisörler, "Sensa-track", "oridzhional", "Macera", farklı markalarla piyasada gelir "van magnum." Onlar şimdi bugün otomobil pazarında hakim. şirketin Monroe yüksek itibar bir işareti arabalar Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche montaj hattı üzerinde doğrudan yeniden onun amortisörler, tam bir set.

Alman otomotiv endüstrisi özellikle iç şokları kullanır. Yorumlar sürücüler Opel, Mersedes, Audi geleneksel olarak (markalar Sachs, Boge, TRW sahibi) ZF Grubu üretimini gördü olduğunu göstermektedir. Orijinal şok "Toyota", "Mitsubishi" - Japon şirketi KYB (marka Kayaba) ürünüdür. Ancak, bu marka Yeni ve Eski Dünya daha popüler hale gelmektedir. Şu anda, aşağıdaki serisi A ithal: Petrol Premium, gaz yağı, Excel-G, gaz Gaz-A-Just, Ultra SR, ayarlanabilir AGX, off-road Monomax spor.

Ne şoklar "Hyundai" (Kore şirketi) montaj hattı üzerindeki arabaları koyar? O otomotiv parçaları üreten başka Koreli şirket tarafından mantıklı. Ve (özellikle Kore) hem aile firmaları tarafından yol açtı. Bu Halla Grubu tarafından marka Mando altında amortisör üreticisi denir. Onun bitkiler Kore, Hindistan, Türkiye, Çin, Polonya, ABD'de faaliyet göstermektedir. Yıl boyunca, damper on milyonlarca yaptı. Onların konveyör MANDO-emiciler "Ford», Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ yüklü. Amortisörler KIA (başka Koreli avtokorporatsii) da Halla Grubu şirketlerinden mevcut olduğunu anlamlıdır.

marka rekabet

üreticileri arasındaki rekabet ithal markalar başarıyla yerel tarafından karşı o kadar önemlidir. Özellikle, bazı sürücüler Avrupa otomobil Japonca tercih ederim. Yani, araç sahipleri, Kayaba tarafından imal şu anda yüksek talep gazomaslyany şoku "Renault", görüşüne göre.

O, bu markanın en güncel modelleri tercih, "Kengo", "Mega", "Trafik", "Premium", "Usta", vs. "Clio", "Laguna", "Magnum", Onun fiyat% 30 .. yağ cihazın maliyeti daha yüksek, ancak kaba yollarda zaman çok daha etkilidir. Bu nedenle gazomaslyany şok "Renault" sürücüleri daha ucuz, yağ tercih ederim.

Kayaba Ultra SR - kaliteli pistlerde aşırı sürüş için tasarlanmış "Reno" modelleri, özel amortisör ile yüklü olduğunu unutmayın. dönüş hızını üstesinden sonra bu tür ürünlere daha ağır bir yük tespit eder ve sıkıştırma ve geri tepme hem sönümleme. bunlar yüksek sertlik ve kusurlu yollar var Ancak, günlük kentsel trafik için, onlar bildiğiniz gibi biz daha yumuşak bir bahar ihtiyaç, uygun değildir.

Ancak bu yazıda piyasa şok bir bakış sınırlı olmayacaktır. başarılı operasyona sırlarını ortaya çıkarmak için - Amacımız geniştir. Çok iyi bilindiği gibi, şok emiciler ideal süspansiyon hayal sırasıyla süspansiyon elemanları sağlamak vardır. Bildiğiniz gibi, bu madde iki amaca hizmet eder:

• İlk olarak, bir vücut ile araba tekerlekleri bağlayın. Bunun sayesinde tam hareketli çekiş için gerekli sağladı.
• İkinci olarak, bu titreşimler hareket sırasında oluşan nötralize (emer).

Amortisman - bir ...

Süspansiyon elemanlarının yakından bakıldığında açık hale gelir amortisör - bir amortisör (söndürme salınım) cihazı. otomotiv sektöründe (XIX - erken XX yüzyıl) şafağında parçaları yoktur söyledi. Düşük hızlarda, ilk otomobillerin süspansiyon yeterince yalnız yaylar dengelemek için. bir elastik eleman - Bununla birlikte, dinamik süspansiyonda hızının modern çağda sadece artık çoğu zaman biraz soyut olarak adlandırılır geliştirilmiş yaylar (yaylar) içerir. Bu yeterli değil. Bunu açıklamak için, yolun diken diken aşmak için bir araç tipik bir durumda düşünün.

bariz elastik üyesinin görev - Yolun tekerleklerin çarpması üzerine darbeyi yumuşatmak gerekir unevenness. Ancak, sürüş modern araç yol çukurların elastik eleman anında başa çıkamaz kendisi için bir "süpernümere emisyon" ile, büyük kinetik enerjiye sahiptir. Bu nedenle, vücudun atalet yayı neden olur ve çarpışma sonrası dalgalanma. Bu, son derece istenmeyen bir etkidir. Sonuçta, araba kazaları (fizik ve kuvvet vektörleri düşünüyorum) neden olabilir, rezonans yol açabilir. Düzenli bahar darbelere dalgalanması ne yazık ki, sönmüş değil, önceki salınım, eklendiğinde bu gerçekleşir. Avtoinzhenery usulüne uygun özel sönümleme cihazı icat ederek bu olgunun yanıt verdi.

XX yüzyılın başında bir amortisör (amortisör) elastik elemanın titreşimleri yerleşmek amacıyla kuruldu. eserinde fikri oldukça basit ve zarif idi. buna göre, yol kuvvet sıkıştırma yayı olarak, daha sonraki yayılma ve eşitsiz sonra salınım özel bir cihaz söndürme - bir amortisör. Ancak, yeterli değildir yol yalnız damper ve elastik eleman üzerindeki araçların ideal bir davranış gibi, titreşim karşı korur tek bir parça olarak ele olmayacaktır.

Değil damperler üniforma

Yukarıda belirtilen iletişim damperler - mekan içinde süspansiyon mümkün olan en yüksek yatay ve kararlı konumunu korumak için özel elemanlardır. Ama gerçekten çalışılabilir süspansiyon için yeterli değildir. Yolcuların konforunu ve çukurların kabul edilir ve yavaşça güzergah boyunca süzülüyor değil araca sürücüyü üst düzeye çıkarmak için amortisörler ve bu gibi diğer cihazların koordineli çalışması gerekir:

• Mükemmel sağlanması uygun kavrama Lastik lastikleri;
• değil özellikler açıklık içinde kalır ve aynı seviyede araba tutmalıdır (zaten bahsedilen fonksiyonlar bize hariç) yaylar ve süspansiyon yayları yıpranmış;
• Ek olarak lastik elemanları (menteşeler ve sıkıştırma tamponlar), birbirine bir metal kısımlara dokunmasını salınımları söndürülmesi;
• tekerleklerin dönme istenen açısının belirlenmesi, cihazları kılavuz.

Bu maddenin açıklamanın konusu - Ancak, ne olursa olsun, aracın ana sönümleme cihazı tam olarak amortisörler olduğunu olabilir. Onların yardımı ile prensipte uyum kalıcı yol ile tekerleklerin temas (yola yapışık eğer makine gider) ve, gerçekten rahat etmek mümkün sürüş olur.

şeklinde Ne bir amortisör?

süspansiyona - Dıştan bakıldığında, diğer yandan, araç çerçevesine bir tarafında bağlı olan bir silindirik cihaz gibi görünüyor. piston içinde amortisör hareket eder. Doğal gaz, yağ ya da fren yağı ile dolu bir boşlukta hareket eden bu çubuk. Bağlı kompresyon pistonu yağ hızını azaltır. Dalgalanmalar süspansiyon amortisör pistonu salınımları tespit edilmiştir. (Kaba bir yolda) aktif olarak hareket eden süspansiyon, daha dirençli amortisör sergiler. Araç kaba bir yolda sürüş sırasında çeşitli şoklar alınan ancak frenleme veya hareket başlangıcı sırasında da titreşimler (yumuşatılmış) amortisör sönümlü. salınım kinetik enerjisi kompresyon pistonunun altında, içine ısı elde edilen yağ dönüştürülür. Elde edilen ısı dağıtılır.

itfa işlemi

Nasıl amortisör tekerlek bir derin çukur yol karşılaştığında çalışır? piston süspansiyon yayları ile uyum içinde çalışan bir iken, isabet koyarak, sıkıştırılır. Örneğin, kendi uzantısıdır Ancak, bu cihaz, bisiklet uçları çalışmaz., E., piston amortisörün üzerinden hareket eder. Onsuz yaylı süspansiyon bir çukuru ile çarpışarak birbirine preslenmiş aynısı olan bir kuvvetle otomobilin gövdesini atılmış olurdu. Bununla birlikte, araç amortisör pistonun hareket uzantısı da inhibe yağ üzerinde çalışan.

amortisör tasarım

Teknik olarak, çalışması sırasında cihaz ısı elastik elemanın mekanik titreşimleri dönüştürür. soğurucu değiştirme Şok, bunların kaynak verimli kullanılmasını bitkin - bu sorumludur. Sonuçta, arabanın davranış "yeni bir şey" hemen fark değişiklikleri kurmak. Dolayısıyla, bilgili sürücü için kritik sağ amortisörü işe. Ve, seçim için bol, inan bana. Avtorynok ürünleri üreticilerine güzide (marka) doymuş ve değinilecektir. Biz getiri bu yönünün kapsama gerekiyor. Ama önce, "birisi olacak" prensibi ve deneyin, "root görür" dan dikkatini dağıtmak için mantıklı olurdu, o amortisör farklı türde (A) arasındaki temel farkları anlamaktır.

Yapısal farklılıklar bakılırsa, daha sonra bir tek ve iki boru ayrılmıştır. Kinematik enerji dönüşüm sonrası üretilen orta yayma ısı çalışma tipine göre sınıflandırılır ise, amortisör yağı, gaz, petrol ve gaz bulunmaktadır.

İki yapı ürün

Ne amortisörler rahatlatıcı, sözde aile sürüş için tavsiye edilebilir mi? aşırı dayanamaz Nispeten ucuz, basit bir tasarım. Bir çift tüp daha fazla atıl ve geniş bir kütleye sahiptir. Buna ek olarak, çift tekneli kötü soğutulmuştur. İki borulu damperlerde etkinliği yükleme bağlıdır. bu açı, daha sonra verim% 68 düşürülür, 50 ° C'ye kadar arttırılır zaman% 100 işlevi amortisör süspansiyonuna dik tam olarak monte edilmiş yerine getirdiği bilinmektedir, ancak.

Bu tür elemanların dizaynı fazla yağ depolanması için, bir piston yer edilmiş olan bir balon içinde, ve dış muhafaza uygulanmasını içerir. pistonun çalışma döngüsü sırasında kendi kanallardan yağ geçer ve alt kısmında yer alan bir sıkıştırma valfi ampule iter. alım ürün bir yağ özellikle dikkat ne zaman hangi 150 ° C'nin altında bir sıcaklıkta kaynaması etmez Aynı zamanda, uygun fiyat rağmen, bunlar arabaların son nesil yüklü edilmemelidir.

tek tüplü amortisör

Bu tasarım Bu tür bir amortisör, tek bir ampul oluşur Modern A. temelidir, ve aynı zamanda, piston ve gövde için bir çalışma kapasitesi olarak görev yapar. Bir hidrolik (yağ) ya da hidropnömatik (gazomaslyanoy) olabilir. ikinci modifikasyon da kombine olarak da adlandırılır. petrol operasyonunun bir prensibi oldukça basit. Yağ ile doldurulmuş bir çalışma silindiri vardır (hidrolik sıvısı). Bu onların sistemi özellikle, belirli bir süspansiyon araç için uygun özelliklere sahip, daha doğrusu kalibre edilmiş vana ile piston hareket eder.

aşağıdaki gibi süspansiyonun dinamik bir işlemdir:

• vana kapalı olduğunda, hidrolik sıvının sadece baypas piston kanal geçer. Hidrolik amortisör özellik, daha sonra sertleşir.
• valfler açılır ise, dengeleme odası A bitişik hidrolik karakteristik yumuşak hale gelir.

Ve amortisör vana servis verilebilmesi için, sıkıştırma faaliyet rebound tetiklenen bir çek valf daha fazla hidrolik akışkanı geçmesi gerekir. Bu durumda, tüm valfler sönümleme açık bir piston azaltır.

Birleştirilen amortisör

Bunun yerine, hava kapakları ile hidropnömatik (gazomaslyanyh) 4-20 atmosferlik bir basınçta sıkıştırılmış gaz kullanarak. Onun sürücüler kendi yöntemleriyle denilen - "Gaz basınç" Burada gaz basıncı - havalandırma (yağ ile havanın karıştırılması) ve ilave bir elastik askı elemanı azaltmak için bir yol olarak, bir heves değildir. bir boru ve bir düşük sıkıştırma valfi olarak. Piston tamamen basınç altında ve canlanma hem direncini kontrol eder. Bu demektir aynı boyutta iki boru, daha fazla yağ barındırabilir bunların yardımıyla, elde edilebilen en iyi sönümleme o.

Yönetilen ve manyetik damperler

amortisör üreticilere ayarlanabilmesi tür cihazların teknik sorunu çözmek için oldukça özgün bir girişimde Lider. Amerikan Belçika şirketi MONROE tek boru sakin ya da aktif bir sürüş için ayarlamak için kullanılan özel bir düzenleme oluklar çalışma silindirinin duvarlarında üretti. piston atlayarak uzak hazne A ile tek bir boru alt Japon firması KYA, ayrı kontrol vanası monte edilebilir. Alman şirketi ZF çift tüp gaz oil yakıtlı tasarımı kullanarak, kontrol edilebilir bir amortisör "Opel-Astra" yarattı. amortisör ve piston altındaki iki solenoid valfler parametreleri tekerlekler, direksiyon, süspansiyon, takip özel işlemci tarafından düzenlenir.

Daha da geçen yılki modeli ayarlanmış yeni bir sözde manyetik şok "Chevrolet", vaat Chevrolet Corvette. Bu ortak bir ileri geliştirme otomobil ve şirketler Delphi olduğunu. bir elektromanyetik alanın etkisi altında viskozitesini değiştirmek için (saniyede 1000 kat kadar) yüksek frekanslı magnetoreolojik sıvı kapasitesine sahip bir yağ içinde yerine kullanıldığı üzere. Bu ilke, kullanılmadığı zaman, valf sistemi: sönümleme magnetoreolojik etkisinin harcamalar ile üretilir. Bu tasarım sevindirici: stabilizatör, A'nın basitleştirilmiş cihaz geçip izleme ve süspansiyon sertliğini kontrol etmek için etkileyici özelliklere görünmesini gerek yoktur.

Değer hidrolik amortisör kabartma yol özellikleri

süspansiyon ise onun operasyonun çeşitli yönleri dikkate alınacaktır tasarlar. Sonuçta, düşük kaliteli yol yüzeyinin farklı çalışma modları belirler. Bir yandan, tekrarlayan minör düzensizlikler A düzeltmek için izin vermez. Bu durumda, fiili hidrolik yumuşak karakteristiği. Büyük Aynı çukurlar genellikle amortisörün kırılmasına yol açar tam zorla sıkıştırma tehdit etmektedir. Aynı zamanda, cihazın bir katı hidrolik özelliklerini talep eder.

Bilgi almak için Dolayısıyla anlamsız: "Daha iyi şok nedir - yumuşak veya sert" Sonuçta, uzun vadeli işletme A açısından ilgili kendi yumuşaklığı, aynı zamanda yönetilebilirlik ibaret değildir.

Bir başka özelliği - Isı emici çıkarılması - düzgün çalışması için önemlidir. Gerçekten de, şiddetli ısı modunda karşısında öne çıkmaktadır ve bu verilmelidir. Öte yandan, amortisör yağ kışın kalınlaşır ve hidrolik özelliği daha sert hale gelir. Bu durumda, motosiklet yağı doğru seçim için önem kazanmaktadır. İkinci kauçuk yumuşatma özelliğine sahip, çünkü, bir katkı maddesi içeriği yüksek olan bir sıvı kullanılması arzu edilmemektedir. Çoğu zaman, uzmanlar markalı yağ GRG-12, AFT kullanılmasını öneririz. Bununla birlikte, soğuk sıvı 75Wt viskozite tercih edilmelidir. cPs, Wt yaklaşık 10 kat daha büyüktür - silikon ihtiva eden yağlar için, viskozite derecesi diğer birimlerde belirlenir.

amortisör teşhis

aşınma ve amortisörler tabi sonsuz bir şey yoktur beri. Bu fenomen, sürücü zamanında teşhis edilmelidir. Bilindiği gibi, amortisör kayıp işlevselliği uygun yer değiştirme tespit edilmesi üzerine hemen yapılması gerekir. ön ve arka yüzünde - Ayrıca, en etkili her bir eksen üzerinde k çiftlerinin kompleks yerine geçer. Sonuçta, naif yere sönümleme amortisör yerine kısmen sonra beklemek.

Ancak tek başına bu da yeterli değildir. Bu araç cihazlara sönümleme ile ilgili bütün kompleks teşhis. servis lastik elemanlarının (menteşeler ve sıkıştırma tamponlar), aşınmamış yaylar ve yaprak yaylar mevcut amortisör normal çalışması sonra. sözü edilen tüm parça ve mekanizmaların bakım darbe emiciler yükünü azaltacaktır.

Ne zaman yerine

sürücü için, amortisör bir bozulma ilk belirtileri vardır. Onları diyelim:

• kontrol edilebilirlik bozulması nedeniyle fren mesafesinde artış;
• dönme girişi için rahat bir hızda azaltılması;
• (Buz üzerine su var ise kavrama) su kızaklama hızı güvenli bir azalma;
• Aşınmış bir sırayla bir araç girerken veya pürüzler aşarken sesleri üretmeye başlarlar.

Tüm darbe ara

Modern avtokorporatsii binmek için daha verimli bir privnosyaschy maksimum konfor yaptı. Ancak, somut pistlerde, onlar 80 bin ve daha fazla kilometre konulur, çukurların ile yol yüzeyinin kalitesiz çok daha erken bu cihazların öngörülemeyen başarısızlığa yol açar.

Arabanın tekerlek Bir çukuru içine düştüğünde Arıza amortisör içinde en sık ortaya çıkar. Bir yağ sızmaya başlar. darbeler kaynaktan deforme çubuk ve yumuşak amortisörler bölmesi içinde valf düşürdü. Böyle yetmezliği A ve talep koşulsuz değiştirme başarısızlığı anlamına gelir. Bu nedenle, sürücüler bütün "artıları" ve "eksileri" satın amortisörleri ağırlığında olacak. özel forumlarında yerleştirilen aynı anda Yorumlar sürücüleri, ayrıca dikkate alınmalıdır.

A aynı zamanda toz yağma ve bunları lekelenebilir. ince parçacıklar, bir zamanlar çalışma odasındaki, stok çizikler bırakır. Sonuç olarak, kaplama baskısı durması hava geçirmez olmasını ve dolayısıyla petrol sızıntısı oluşur. Hatta daha mükemmel dış dengeleme odasıyla tek tüp A'dır. Geliştirilmiş bir tasarım basınçlı gaz ve yağ daha büyük bir hacim sağlar. ana silindirin dizgin taşan yağ yolunda daha ileri gelişme olarak, amortisörün sertliğini ayarlama valf sistemi monte edilebilir. A değişiklikler vardır, burada taşma yağ için test borunun dış yüzeyi.

Sonuç

Bugünün sürücünün Aracınız için doğru amortisör bulmak oldukça basittir. Bu durumda, özel bir geleneksel ve çevrimiçi mağaza olarak hizmet kullanabilirsiniz. müşterilerinin rahatlığı için onlar şok olduğunu doğru seçim otomobil modeli talimatları ile çevrimiçi web mağazası başlar. Alıcının bu basit manipülasyon sonra bazı markalar görür ve ona uygun amortisörler yapar. o başka alternatif markalar arasında seçim sorgulandığı, bu sayısız yorum sürücüler uzman forumlar ve değerlendirmesi her türlü hakkında görüş oluşturmak için yardımcı olacaktır.