Sıkıştırma ... Motorun sıkıştırılması - ne oldu?

Sıkıştırma, motorun ömrünün belirleyici faktörüdür. Bu göstergede motorun çeşitli parçalarının aşınma derecesine bağlıdır. Bu nedenle, sürücüler çeşitli şekillerde desteklemeye çalışırlar. Motorun sıkıştırılması - ne ve nasıl ölçülür? Günümüzün makalesinde, bu fenomeni ayrıntılı olarak tarif etmeye ve kendi başımıza nasıl ölçüm yapacağımızı öğreneceğiz.

özellik

Sıkıştırma, piston sıkıştırma hareketi sırasında TDC'ye girdiğinde elde edilen yanma odasındaki maksimum hava basıncı derecesidir. Bu karakteristiğin büyüklüğü motorun bakım yapılabilirliğini ve tüm mekanizmalarının çalışmasının dayanıklılığını belirler. Basitçe, sıkıştırma, motorun canlılığının, yani sağlığının ana unsurunun bir göstergesidir.

Bu ne etkiler?

Birçok işlem, bu değerin seviyesine bağlıdır, yani:

1. Odadaki yakıt yanmanın tamamı.
2. Yağ tüketimi.
3. Silindirlerin servis edilebilirliği. Düşük sıkıştırma sınıfı motor hasar riskini arttırır.
4. Motoru çalıştırmak kolay. Sıkıştırma oranının değeri normalden düşükse, böyle bir motorun, özellikle "soğuk" çalıştırılması çok zordur.
5. Güç ünitesinin gücü. Zamanla düşebilir. Sıkıştırma sınıfı ne kadar küçükse, otomobilin gücü düşer. Buna göre, bu, hareket ve ivmenin dinamiklerinin zayıf özelliklerini ima eder.

Sıkıştırmanın azaltılmasının nedenleri

Düşük sıkıştırmanın ana nedenlerinden biri motorun aşırı ısınmasıdır. Sıklıkla kaynama ile silindirlerdeki motor scuffing oluşur. Ayrıca pistonlarda görünebilirler. Sonuncusu eritebilir veya yanabilir. Düşük sıkıştırma (dahil "onuncu" ailenin VAZ'i), halkaların bölmelerinin aşınmış olduğunu gösterir. Tüm bu işaretlerin bir sonucu olarak, yakıt tüketimi artarken güç fark edilir şekilde kaybolur .

Sıkıştırmada düşüşün nedenlerinden biri de zamanlama sisteminde bir arıza olmasıdır. Bu durumda, valflerin tükenmesi riski yüksektir. Böyle bir detayın artık iyileşmesi gerekmiyor. Yanık valfler hemen değiştirilmelidir, aksi takdirde güç düşümü ve artan yakıt tüketimi durmaz.

Bu arada, valflerin tükenmesinin nedenlerinden biri ve dolayısıyla sıkıştırmada düşüş, yanlış ayarlamalarıdır. Aralarında gerekli termal boşluk yoksa, gaz dağıtım sisteminde ciddi arızalar yaşanabilir. Bu durumda valfler tamamen kapanmaz. Fakat büyük bir boşluk da sonuçları ile doludur. Örneğin, bu vanaların yetersiz açılmasına neden olabilir. Bu nedenle, silindire daha az hava girer. Sonuç olarak - vana kapağının altına sızar.

Sıkıştırma, silindir kapağı contasının tükendiği için de düşer . Bu durumda egzoz gazları susturucudan ve egzoz manifoldu içinden direkt olarak yağ hattına veya motor soğutma sistemine akmaz .

Düşük sıkıştırma oranını başka ne gösterebilir? Sıkıştırma kaybının başlıca nedeni, piston halkalarının aşınması ve duvarlarda silindirlerin gelişmesidir. Burada sorun petrol ve benzin tüketiminin artmasına eşlik ediyor.

İronik olarak, bir hava filtresi bile düşük sıkıştırmaya neden olabilir. İşi tıkanmış elemanın havanın silindirlere girmesine izin vermemesi. Bu, hemen hemen oksijensiz, çok yağsız bir karışıma neden olur. Bazı çalışma modlarında bu normaldir, ancak yakıt bu oranlarda her zaman karıştırıldığında bir alarm sesi çıkarmanın bir nedeni vardır.

Sıkıştırma oranındaki azalmanın en son nedeni bloğun başındaki çatlaktır. Genellikle motor aşırı ısınması nedeniyle olur. Ancak düşük sıkıştırma oranı nedeniyle çorapların köprüler üzerinde yırtıldığını düşünüyorsanız, sıkıştırmanın suçu yoktur. Büyük olasılıkla, arabanın arkasında aşırı yük vardı, artık yoktu.

Motorun normal sıkıştırması nedir?

Ne oldu - sıkıştırma fenomeni - zaten öğrendik. Şimdi rakamlarla ilgili birazcık. Ancak önce bu göstergenin her bir motorda ayrı olarak, üretim tesisi tarafından kurulduğunu not etmeniz gerekir. Sıkıştırmanın tam değeri aracınızın kullanım kılavuzunda belirtilmiştir. Benzinli motorlar için bu gösterge 9.5-10.5 atmosferlik sıraya uygun olmalıdır. Sıkıştırma VAZ'ov "onuncu" ailesi biraz daha yüksek - 11 atm. Dizel motorlarda sıkıştırma oranı 28 ila 32 atmosfer arasındadır. Bu durumda, silindirler arasındaki dağılım, benzin için 0.5-1 atm'den yüksek ve dizel elektrik santralleri için 2.5-3 atm'den fazla olmamalıdır. Çorapların farklı sıkıştırma sınıfları, farklı türde yakıt ateşlemesinin sonucudur. Benzinli motor onu bir kıvılcımla ateşlerse, dizel motorlar sıkıştırılır. Dolayısıyla, bu kadar farklı bir sıkıştırma. Bu, dizel motorları daha dayanıklı ve aşınmaya karşı dayanıklı hale getirir. Uygulama, fabrika sıkıştırma oranının yüksek olmasının motorun daha güçlü ve ekonomik olduğunu gösterdi.

Uzmanlar ICE'nin kararlı teknik koşuluna rağmen sıkıştırma değerinin farklı olabileceğini söylüyorlar. Bu durum, ölçümlerin yapıldığı koşullardaki farklılığa bağlı olarak meydana gelebilir.

Sıkıştırma ölçümünün sonucunu etkileyebilecek birkaç faktör vardır:

1. Silindirlere giren havanın hacmi.
2. Motor sıcaklığı.
3. Krank mili hızı.

Ayrıca silindirin duvarlarına yerleşmiş olan viskoz bir yağın sıkıştırma oranının değerinde bir artışa katkıda bulunduğu da belirtilmelidir. Bu fenomen, eşlenik elementler arasındaki boşluğun sızdırmazlığı nedeniyle gözlemlenir. Aksine, yanma odasına giren fazla yakıt nedeniyle sıkıştırma azalır.

Paniğe kapılmayın ve aracın kilometre mesafesinin 200-250 bin kilometre olup olmadığını ve okumaları çok büyük olup olmadığını merak etmeyin (örneğin bir benzinli motor için 10 atmosfer). Bunun nedeni, yanma odası elemanlarına kalın bir karbon katının birikmesi olabilir. Bu birikintiler biriktikçe yanma odasının kendisinin hacmi azalır ki bu da şüpheli sonuçlar doğurur.

Sıkıştırma seviyesi ne zaman artar?

Yukarıdaki faktörlere ek olarak, bu gösterge nedeniyle artabilir:

• Yanma odasında petrol varlığı.
• Yüksek motor sıcaklığı.
• Gaz kelebeği tamamen açın.

Deneyimli sürücüler sıkıştırmayı ölçerken, yalnızca üç puan dikkat etmeniz gerektiğini söylüyor: motor sıcaklığı, yakıt ve gaz kelebeği konumu.

Ne sıklıkta ölçüm yapmalıyım?

Sürücüler, her 10-40 bin kilometre sıkıştırma oranını ölçmeniz ve tüm değerleri bir dizüstü bilgisayara kaydetmeniz gerektiğini söylüyor. Böylece, şu anda motorunuzun hangi durumda olduğunu bilirsiniz. Bu, motorun aşırı ısınması, valflerin tükenmesi, pistonlar ve bunların koklaştırılması gibi sorunlardan kaçınacaktır.

Hangi koşullarda ölçüm yapmalısınız?

Ölçümün doğruluğu buna bağlı olarak ve dolayısıyla demir atınızın "kalbinin" ömrü uzadığından, bu göstergenin ölçümüne ilişkin kurallara dikkat etmek çok önemlidir. Bu nedenle, bir kompresometre ile çalışırken, aşağıdaki hususlara dikkat etmek önemlidir:

• Motor sıcaklığı. Motor ölçümden önce ısınmış olmalı ve sıcaklığı 40-60 derece arasında dalgalanmalıdır.
• Yakıt beslemesi kapatılmalıdır.
• Şarj edilmiş şarj edilebilir pil. Voltajı en az 12 olmalı ve 14 Volttan fazla olmamalıdır.
• Düşük hava nemi. Yağışlı havalarda ölçüm yapmak önerilmez.
• Ölçmeden önce tüm mumları silindirlerden sökmek gerekiyor.
• Kontağı kapatın.

Sıkıştırma ölçüm yöntemleri

Başlamadan önce, bu cihazın (kompresometre) aracınızın motoruna uygun olduğundan emin olmanız gerekir. Standart araç modellerinde ufak bir uç vardır, bu nedenle 16 vana güç santrallerinde kullanılması zordur.

Sıkıştırma hem açık hem de kapalı gaz ile ölçülebilir. Uzmanlar her iki durumda da ölçüm yapmanızı önerir. Bu, motor hatalarını (varsa) daha yüksek doğrulukla tespit edecektir.

Ölçülen değer artmış veya azalmışsa, bir teşhis yapabilirsiniz - motorunuz arızalıdır ve acil onarımlara ihtiyaç duyar. Ancak daha önce bahsettiğimiz tüpler için küçük bir değer yayılımı olduğunu unutmayın.

Doğru bir ölçüm yapmak için bir asistanınıza ihtiyacınız vardır. Peki, nerede çalışmaya başlayacaksınız? İlk olarak, kompresörün silindeki deliğe, yani mumları söktüğünüz yere bastırması gerekir. Şu anda, asistan bir başlangıç elemanı içermektedir. Sonuncusu yaklaşık 4-6 saniye çalışmalıdır. Ardından manometre üzerinde ok değerleri gösterir - yazılması gerekiyor.

Bir silindirdeki sıkıştırmayı ölçdükten sonra, bir sonraki bölüme geçin. Doğrulaması benzer şekilde yapılır. Bu tür manipülasyonlar tüm silindirlerle tekrarlanmalıdır. Her bir değer deftere ayrı olarak kaydedilir. Ölçümden önce pilin 13-13,5 volt voltaj vermesi arzu edilir. Bu bize başlangıç akımı rezervi verecektir, çünkü marş dönüşünün her saniyesiyle akünün şarjı belli bir seviyeye düşer.

İşi tamamladıktan sonra mumları geri takmanız ve pildeki voltajı tekrar kontrol etmeniz gerekiyor. Gerekirse birkaç voltla şarj edin.

Yararlı İpucu

Motorun mevcut durumunu daha doğru bir şekilde belirlemek için, ölçülen sıkıştırmaya değil, aynı zamanda bir dizi başka özellik üzerinde odaklanmanız gerekir. Bu, titreşim, gürültü, güç dalgalanmaları, motor rölantisi, yağ ve yakıt tüketimi seviyesi olabilir.

Sonuç

Böylece, hangi sıkıştırmanın olması gerektiğini ve nasıl ölçülebileceğini öğrendik. Cihaz üzerindeki parametreler, motorun iç durumunu, kalan ömrünü ve akımdaki arızaları doğru bir şekilde tespit etmeyi sağlar. Ve sıkıştırmaya sahip olmadığını fark edersen, böyle bir motor daha ayrıntılı muayene ve onarımlara tabi tutulmalıdır. Aksi takdirde, birkaç bin kilometre sonra kendisini yok edecek ve önemli onarımlar onu kurtaramaz.