PPC VAZ-2114: Cihaz, çalışma, bakım ve onarım

Modern otomobiller şanzıman farklı türde ile donatılmıştır. Bu yüzden bilinen tüm "bagel-tork konvertörü" kademesiz değiştirmeli, DSG (Kaygı "Audi"), mekanik ve otomatik olabilir. Ama ne olursa olsun gelişmiş nasıl şanzıman, en güvenilir biri klasik "mekaniği" olarak kabul edilir. Bu tür araçlar, bütün yerli üretim ile donatılmıştır. istisna "Kalina" ve otomatik şanzıman kurar üst süslerini "Batı", en son nesil. VAZ-2114 bakılmaksızın imalat ve montaj yılın, her zaman "mekaniği" ile donatılmıştır. Peki, ilke ve işletim özellikleri, çalışma yapısıyla bakalım.

randevu

Manuel şanzıman motordan tekerleklere tork aktarmak için kullanılır. özel bir kolu ile kontrol (rocker CAT). VAZ-2114 klasik "pyatistupkoy" hem de "Priora", "on" ve yerli üretimin diğer arabalar ile donatılmıştır.

cihaz

iletim VAZ-2114 yapımı aşağıdaki öğeleri gerektirir:

• Gears kutu.
• Miller. Bunların bazıları. Bir birincil, ikincil, ve ara üründür.
• Synchronizers.
• Geri vites. Bu ek vites ve şaftın oluşur.
• SHIFT KOLU.
• Carter şanzıman.
• Drenaj ve petrol için dolum deliği.
• Yağ çubuğu ve havalandırma.

Sürüş vites kolu üzerinde yer almaktadır. Gördüğünüz gibi, her şey oldukça basit ve açıktır. Bu arada, "Samara" ilk nesil 4 vitesli şanzıman kullanıldı. Ama şimdi nadiren görülür. Yani, bize ayrıntılı olarak PPC VAZ-2114 "Samara-2" nin yapımını düşünelim. Tüm ana iletim bileşenleri Karterde içinde bulunur. Bu güvenli bir araç motoruna bağlanır. Ayrıca, yağdır. Tüm iletim dişli dişleri sıcak. hayatlarını yağlama olmadan önemli ölçüde azalır. Bu nedenle, karter aracın tipine bağlı olarak yağ iki ila dört litre sahiptir. kontrol noktasında bir VAZ-2114 iletim yağlama 3.3 litre kullanılması önerilir. Yani, biz cihazı çalışmaya devam edecektir. ağaçlar gelince, onlar ünitesi yataklarının dönen bir ve farklı dişli oranlarına sahip beş dişli bir dizi vardır. Her açık ve akıcı geçiş için eşzamanlayıcılara sağladı. Döner dişlilerden Bunlar düzgün vuruş olduğunda, belirli bir hız. Vites kolu sahneleri ile ilişkili kalp masajı yapar. Bu kutu içine doğrudan beslenmektedir. Ayrıca nakil tasarımında kapalı istenmeyen transferi ve kilitleme mekanizması önleyen bir kilitleme cihazı bulunmaktadır. Bir kutuda birden hızlarda dahil edilmesini önler.

dişlilerin algoritması

Bu ayrıntılar sayesinde volan üzerinde motordan tekerleklere algı ve tork iletimini geliyor. Her bir dişli dişlerinin farklı sayıda ve dişli oranına sahiptir. Ile her bir müteakip iletimi azalır.
tekerleklerin hızı yüksek, dişli oranı Böylece alt. Bu tork azaltılır. Yani, en yüksek torku birinci ve geri vites anılabilir.

arka

Daha sonra belirtilenle ilgili olarak, vites oranı 3.53 olup. Arka hız iletimi ters yönde şaftın dönme sağlar. Bunu yapmak için, ayrı bir dişli ile ek bir şaft ihtiyacı var. Bunun bir sonucu olarak, dişli çifti sayısı bir tek olarak değiştirilir ve tork yönünü değiştirir. Ayrıca, bu iletim senkronizör yoksun - hızında o açık almaz. İletim VAZ-2114 eşit iletim sahip dişli oranı 0.941 olan. Bu dördüncü hızıdır. Bu nedenle, transmisyon ikincil mil orta aynı kuvvet ile birlikte döner. Yani, açısal hızı , iki elementlerin dönme aynıdır. Onun sürücüler "doğrudan" denir.

Özellikler vites

Arabanın en yüksek tork - ilk hızı. Motor tekerleği rotasyon zor değildir, ancak makine hızı saatte 40 km aşmaz. Bir hız takometre iğne ulaşan zaman kırmızı ölçekte genellikle. Bu nedenle, ilerleme sağlamanın daha zayıf, ancak daha hızlı iletim geçmek için gereklidir. Ardından, üçte benzeri bir dört ve üzerinde. Her türlü devir sürekli yapılması gerekir. motor gücü güvenle üçüncü vitese 20 kilometre arabayı hızlandırmak için yeterli olmayacaktır. Tabii ki, bir 5-litrelik bir V-8 değilse. Bizim durumumuzda normal hızlanma hızı dinamikleri için 14 WHA modeli dişli oranının azaltılması, seri olarak devreye ihtiyaç vardır. En hızlı "beşinci" dir. Motor yükü dolayısıyla düşük yakıt tüketimi az. şehir arabası 11-13 litre harcıyor, sonra pistte bu endeks yedi geçmeyecektir. Ama bu iletim bir dezavantajı var. Pratikte hiçbir tork değerine sahip. hızlandırmak için almak için, motor uzun zaman alacaktır. Bu nedenle, sollama, bu durumda, "azaltılmış" kullanmak dördüncü hız "doğrudan" daha iyidir.

Operasyon, tamir ve bakım

VAZ-2114 PPC onarımını dışlamak için, üretici düzenli yağ değişimi önerir. Genel olarak, mekanik şanzıman çoğunluğu bakım gerektirmez. Bu yağlama periyodu en kaynak CAT olduğunu vardır. Ama bu ithal otomobiller için de geçerlidir. "Samara" ile ilgili olarak size vites kutusu yağı değiştirmeniz gerekir dişli normal çalışması için söyleyebiliriz. 2114 istisna değildir. Üretici 60.000 kilometrelik bir dönem seçer. Ayrıca hareketsizlik uzun bir süre sonra bunu değiştirmek için tavsiye edilir. Örneğin, garaj ya da sokakta arabanın "kış uykusu" sonra. motorun farklı olarak, dişli yağı, yüksek bir viskoziteye sahiptir. VAZ-2114 için bu 80W-85. yağ değişimi düzenlemeleri kontrol noktası onarım gelen güvenilir bir koruma göre yürütülür edin. Ama aynı zamanda kutu buzz başlar olur. Bu durumda, vites değiştirin. giymek nedeniyle, diş artar arasındaki boşluk. Boşluk gümbürtüsüyle eşlik rotasyon sırasında meydana gelir. Bu bir ya da birden fazla vites üzerinde olabilir. Böyle bir onarım sonrasında kutuda sesler kaybolur. Bu arada, bazı sürücüler daha dronlar istisna yağ kullanmak. Bu sadece geçici bir çözümdür ve sadece kısa bir süre iletim onarım ertelemesini Ama hatırlamakta.

Bir mekanik transmisyon yağın değiştirilmesi

İlk adım yağının doğru miktarda ve eski tankı hazırlanmasıdır "çalışma dışarı." beş aşamalı bir kutuları için standart hacim - 3.3 litredir. Yağ değişim prosedürü bunu gerçekleştirmek mümkündür, bir zorluk değil. prob aracılığıyla döküldü. tavsiye yağı (özellikle kış aylarında) bir sıvı olduğunu, böylece kutusu "ısınmak" Ön. drenaj ve kirden dolgu maddesi (genellikle bir eğrilerek prob) yüzeyi Ön temizleme. biz sonra kauçuk tapayı çıkarın ve tel deliği kendisini kullanarak saflaştırılması. kullanılmış yağ için Yedek kapasitesi. Bu, gereksiz plastik kutular yapılmış bıçak tarafını dışarı kesilebilir. Daha sonra, tahliye vidasını sökün ve tahliye kadar bekleyin "çalışma dışarı." Genellikle siyah. Daha sonra, fiş burgu ölçme çubuğunu çekin ve açıklık içinden yeni yağ ile doldurun. o "flap" dan yağacak kadar kadar ihtiyacı Dökme. Sonra, boyun burgu motoru çalıştırmak ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Kesinlikle ileride siyrilabilir çünkü cıvata, gerek yok sıkın. , Yağ değişimi prosedürlerinden sonra, vites kolu "tekme" ve iletim uğultu durdurdu yoksa, o zaman tam iletim teşhis gerekir. Genellikle her iki dişli synchronısers olduğunu.

Nasıl ömrünü uzatmak için?

vites kutusu ömrünü uzatmak için, düzenli olarak yağını değiştirmek için değil, aynı zamanda doğru geçiş yapmak sadece gereklidir. Vites kolunu çekmek için gerekli değildir - "İlk" "ikinci" ile geçiş küçük duraklar ile sopa. Yani eşzamanlayıcılara kaydetmek ve dişlilerin üzerindeki stresi azaltır. Ne olursa olsun düzeni kayıyor ne bir onay noktasının kolu bir el tutmak için uzun bir zaman gerekmez. Bazı kol desteği olarak kullanabilirsiniz. Bu yanlıştır. Geçiş hızı - elini serbest bıraktı. Yani kutunun onarımını geciktiren ve sürüş sırasında uğultu oluşumunu ortadan kaldırır.

Sonuç

Yani, biz mekanik cihazı ve işleyişini bulundu otomobil iletimi VAZ-2114. Genel olarak konuşmak gerekirse, "mekaniği" mekanizması çok güvenilir olduğunu - kırmak zordur. Ama petrol ve hayatının agresif bozma yedek defalarca kısalacak geciktirdi.