Otobüs Ikarus 255: fotoğraflar, teknik veriler

Şüphesiz herkes otobüsleri Sovyetler Birliği vardı hatırlar. Çoğunlukla Lazlar ve "İkarus" idi. İkincisi, bu otomobilin zirve olarak kabul edilir. Macarlar çok rahat ve güvenilir otobüs yaptı. Bugünün yazıda Ikarus-255 bahsedeceğiz. Bu otobüs, ticari olarak 72 yılda 84'e üretilir. Makine 50s yana üretildi eski 250 inci modeli yerini almıştır. Peki, bu efsanevi koç daha yakından bakalım.

dizayn

kırmızı ve beyaz boyalı SSCB cumhuriyeti teslim edildi Bütün otobüsler. Tüm modeller için aynıydı. araba ek sis lambaları ve yeni tampon aldı. Camın Edging - Chrome'u. Aynı parlak bant iki büyük ön camı ayırır. Silecek lastikleri dikey bulunmaktadır. Ve siyah radyatör ızgarası üzerinde gururla yazıt Ikarus sported. 255 manken bazen ilave bir renk sağlar üst gelen spot mans. Vücut kendisi - mekanik kapılı vagon tipi. alt kısmında ek bagaj için kutuları sağlanmaktadır. Onlar solda ve sağ tarafta hem de vardı.

boyutlar

Ikarus-255 büyük aittir sınıf otobüsleri. 2.5 metre, hassas ve yükseklik - - yaklaşık 3 metre Böylece, toplam uzunluğu 10.97 metre, genişliğidir. dingil mesafesi değeri - 5.34 metre. Ikarus-255 etkileyici boyutu vardır, bu yüzden 47 yolcu kapasitelidir. Ancak uzun gövde - bu sadece kapasite, aynı zamanda çok büyük çıkmalar olduğunu. Böylece, ön büyüklüğü 2,45 metre oldu. Arka uzantı - 3.17 metre. genellikle ötesinde işletilmektedir böylece "Ikarus-255" zor, kentte manevra. Bu arada, asgari otobüs dönüş dairesi 22.4 metredir.

salon

Bir önceki "Ikarus" modellerde arkaik, düz panel cihazlarını kullandı. Ikarus-255 (fotoğraf salon aşağıda görebilir) siyah plastik paneli modernize açıyor. savunduğu koyu ahşap kaplama olarak. Tekerlek - dvuhpitsevy, hiçbir düzenleme yoktur. Gösterge panelinde tüm gerekli ölçek vardır. Ayrıca sol ışık kontrol ünitesi üzerine yerleştirilen ve (çıkıntıya) sağda radyoyu yerleştirilebilir.

Yolcuların gelince, onlara koltuk başlıkları ile rahat hafif koltuklar sağlamak. Aynı zamanda sağlanan ve kol dayama edildi. sonraki modellerde, "İkarus" diye bir sustalı oldu. çanta ve diğer şeyler için bir rafın üstünde yer alır. Oturma yeri, iki sıra halinde düzenlenmiş. klasiklerinin geri neredeyse katı kanepe oldu. Diğer koltuklar biraz üzerinde yer almaktadır. Bu arka yolcuların daha iyi görebilmek için değil yapılır ve güç ünitesinin yerleşim için olduğu. "Icarus" konulu Motorlu geri döndü. Bu arada, 250 inci modelinin gövde uzunluğu önceden üretilmiş 255 inci daha az bir metre idi. Tüm yolcuları karşılamak için her satırda koltuk sırtlarını araya getirmek zorunda kaldı. Ayrıca, 255-th "İkarus" aksine, buzdolabı kapısının ve arka hiçbir hava yoktu. Bu nedenle, 250. avantajlı olarak kısa yolları kullanılabilir. Bir istisna Ikarus-255 bus 250.59 modifikasyon oldu. O yolcu bölmesine açmak ön pnömatik kapılarını açıyor. Ama arkadaki hala mekanik idi.

Ikarus-255 teknik özellikleri

Bir otobüs yüklü motor "Rab-MAN". Bu turbo şarjlı sıralı dizel motorudur. güç ünitesinin çalışma hacmi 10.350 santimetre küp oldu. Maksimum güç - 220 beygir gücünde. Ama otobüs için daha önemli tork oldu. "Ikarus" 255 modeline bu iki bin dönüşlerde 820 Nm olduğunu. Garip gelebilir, ama üretici sahip olduğundan resmen o motor için çevre "Euro-0" standardını davranır. Otobüs herhangi kullanılmamıştır partikül filtreleri ve yakıt enjeksiyon sistemleri yükseltti.

İletim dinamikleri, tüketim

Araba kuru tek diskli kavrama ile manuel şanzıman açıyor. Sadece 5 vitesli kutu bölünmeler olmadan idi. Kutu, motorun aksine, yükseltilmiş değil. Bu nedenle, birçok sürücü kulis büyük hamle şikayetçi. Ayrıca krizi ile iletim süresi ile dahil.

Biz dinamik performans, saatte 100 kilometre maksimum veri yolu hızı hakkında konuşursak. saatte 60 km Hızlanma 22 saniye sürdü. yakıt tüketimi için olduğu gibi, verileri burada sapmak. Üreticiler 100 km'de 19 litre iddia etmektedir. Ancak uygulamada, bu rakam yaklaşık 27 litre ve (bu otobüs zamanın yüzde 90'ını kullanıldı) ülkede. Tek bir tank üzerinde aralığını Seyir - yaklaşık bin kilometre.

şasi

Belki de en önemli dezavantajı 250 "İkarus" - Bir süspansiyon tasarımı. Macar eski, yay düzeni kullanılır. Üstelik çarşaf ön ve arka aksta hem de vardı. Hidrolik amortisör vasıtası ile titreşimi azaltan. modeli "Icarus" Böyle geniş kabul kazandı ve saatte en rahat otobüs gibi karakterize edildi hangi nedeniyle 255 hava süspansiyonu, kullanılmıştır. Direksiyon - Hidrolik yükseltici ile vida-somun. Fren sistemi - davul. Dikkate değer olarak, pedler (yani, frenler pnömatik idi) hava basıncı düşürülmüştür.

maliyeti

kopya satışı neredeyse gitti. yaklaşık 450.000 ruble - "yaşayan" modelinin maliyeti yüksek düzeyde dayanmaktadır. restorasyon altında bir devlet olarak 200 bin veya daha az süreyle satın alınabilir. Bu otobüsler kendi outlived. Birçok çürümüş ya da kırık bir motorla edilir. İş için kendi iradeleri muhtemel değildir. "Ikarus" parçaları üzerinde yıllardır üretilen, ancak çok zor söküm şey bulmak için değil. Aslında 250 yılında - bir müze parçası nadir, bu zor günümüze kadar yaşadı.

Sonuç

Yani, ne "Ikarus" 250-inci modelini öğrendim. "Icarus" - Baltık kitleleri ve RSFSC diğer cumhuriyetleri verilen efsanevi koç. Makine farklı yolları üzerinde kullanılır. Bu "İkarus", birçok ülkenin yarısını seyahat ettim. Ne yazık ki, bunlar artık şehirlerimizin sokaklarında görülür. Ve ancak en umutsuz hazır bir restorasyon almaya. Şimdi benzer bir tekniktir Moskova ve St. Petersburg yolcu taşımacılığı müzede bulunabilir. Bu otobüslerin uçuşlarda üretilen artık. Çoğu hurda düşülen.