Kazan'da felaket: nedenleri, uzman yorum, deşifre "kara kutu"

Kazan havaalanı hiçbir şey O gün, 17 Kasım 2013, felaket habercisi. normal çalışıyor ve tüm karasal hizmetler uçuş U9-363 yürüten Boeing-737 almaya hazırlanıyor ve Moskova'dan uçağını tamamlar bulundu. Ama kader başka türlü karar verdi. 19 saat At. 23 dak. Moskova saati, onun için kritik bir açıyla girdi, uçak pistten çarptı. trajedi gemide anda elli erkeklerin hayatını iddia etti.

Bir yanıt gelmedi Sorular

Uçak kazasında Sorgulama Kazan Komisyonu Interstate Havacılık Komitesi, Federal Hava Ulaşım Ajansı ve diğer bölümleri bir dizi temsilcileri yer alıyor ayrıntılı olarak incelenmiştir. Bu malzemelerin neler olduğunu ayrıntıları farkına varmış. Aralık 2015 yılında "Nihai Rapor" başlıklı onlar tarafından hazırlanan resmi bir belge salınımını gördü.

Ancak uzmanlar ve Kazan felaketle genel halk bu belgede cevabını bulamadık birçok soru bıraktı, ve bildiğiniz gibi özel bilginin olduğu yerde, söylentiler ve spekülasyonlar vardır. en Tataristan başkenti havaalanında 2013 yılında Kasım akşamı bulutlu trajediyi yeniden bilinen malzemelerin temelinde deneyelim.

lanetli uçuş

O gün, 18 saat içinde uzak kırdı. 25 dk. pist Domodedovo Uluslararası Havaalanı dan, Boeing-737 Kazan yöneldi. Gemide, mürettebatın yanı sıra, aralarında, iki pilot ve dört uçuş görevlileri vardı kırk dört yolcu edildi. Özellikle Kazan'da kazasında bu uçuşu uçan, birkaç oldukça tanınmış yüzlerin canını alan işaret etmek istiyorum. Aralarında - cumhuriyetçi FSB Antonov başkanı Tataristan I. Minnikhanov, ünlü satranç oyuncusu G. Rashitova başkanı oğlu yanı sıra TV kanalı "Rusya-2" R. Skvortsova ait yorumcu yakınları.

O gün uçuş 363 tarafından hizmet Sam uçağı, hayatımda bir sürü görmek için zaman vardı. O ilk 1990 yılında göklere aldı ve hizmetin yirmi üç yıl, yedi uluslararası şirketlerinde çalışmıştır. Tataristan mülkiyet olmadan önce, Bulgaristan, İrlanda, Brezilya, Uganda ve Fransa'nın sivil havacılık görev yaptı. Bazen emektar aşırı durumlarda gerçekleşir. o şasiyi reddetti ve sonra pilotlar koydular "göbek". Başka bir zaman kabinin bir basınç vardı.

gökyüzünde uçağı kaldırdı var Pilotlar

Araştırma Komisyonu detaylı şekilde talihsiz günde uçağı ran pilotların şahsi işlerini incelendiğinde olduğu ortadadır becerileri onların eksikliğini belirtti. komutan vaka malzemelerden - Rustem Salikhov, uçağın dümende Ancak yirmi yıldır havayolu "Tataristan" çalışmış olanların Boeing-737 çaylakken.

o da uçtu önce bir gezgin ve eğitim süresi eğitim merkezi tarafından tasfiye gerçekleşti. Araştırmacılar büyük bir şüphe merkezi tarafından alınan ruhsat yanı sıra Salikhov ticari pilot lisansı yasallığı neden oldu.

Ortağı - Yardımcı pilot V. Gutsul - beş yıl süreyle şirkette çalışmış olanların sadece 2011 yılında Boeing-737 kontrolünü ele geçirirken. Daha önce uçuş mühendisi olarak görev yaptı ve aynı zamanda komutanı olarak, uçuşun yeterli deneyime sahip değildi.

gemide Acil durum

Kazan Havaalanı astar zayıf yağmur kar ve stratokümülüs kaldıkları araya geldi. Ancak, görünürlük görsel izleme modunu verir az on kilometre değil. pist başından itibaren yaklaşık 500 metrelik bir mesafede 250 km / s, normal iniş yaklaşımının bir hızda Sahne, kaptan gemide acil durumun oluşma zemin bilgilendirdi. Ona göre, düzlem dört kilometrelik yol ekseninin sağa yaslanmış, "vneposadochnom" konumdaydı.

Bu bilgiler okumalar temelinde veri kontrolörü havaalanı ile tamamen tutarlıdır. yaklaşım otomatik yapıldı. Kazan Havaalanı pist ekseni üzerinde son elektronik uçak yönlendirme sistemi ile donatılmıştır ve bu reddedilme sebebi, belirsiz kaldı. Belki gemi rüzgarın kuvvetli bora yönünde yıkıldı.

Oluştur koşullar ikinci tura çağrıyı talep etti. Bu manevra otomatik özellikle acil durumlarda pilotların yardımcı olmak için tasarlanmış TOGA sistemini kullanarak ve açılış pozisyonunda zemin üzerine yerleştirilmiş bir fener yardımıyla uçağı çıkışı yapıldı. dönüş başarıyla gerçekleştirilirse, ama onun ucunda, bir şey Kazan'da bir uçak kazası olduğunu sonuçla oldu.

Elle kumanda

raporunda Interstate Havacılık Komitesi manuel modda iniş uçağı ve kontrol ayrılırken kaydetti. Boeing 737 yönetim kurulu ile kendilerini bilinen pilotlar tarafından açıklandığı gibi, bu sonuç, ikinci pilot tersine tamamlandığı anda hem istenilen yüksekliğe makine gösterir otomatik pilot devre dışı bırakılması, direksiyon simidinin altına alan anlamına gelir.

Kazan'da soruşturma yürütülen kazasında kanıtladığı gibi, eylemlerinin başında doğru ve manevralar gerçekleştirmek için eşleştirilmiş. Daha sonra görüldüğü gibi uçuş kaydediciler, siyah kutunun kazadan sonra çıkarılan, astar yakın kalkıştan bir modda bıraktı. Onun kanatları pozisyonuna aktarılır ve manevrayı devam etmek için gerekli tırmanmaya başladı bulundu. Ve böylece bu aşamada ölümcül bir çarpışma, 2013 yılında Kazan'da izleyen kazasında yoktu.

Olası bir pilot hatası

Açıkçası, pilotaj hatası uçak burun nedeniyle keskin kadar sürdü ve 25 ° 'de kritik açı Boeing-737 kadar ulaştı. O tırmanmaya başladı, ama makinenin pozisyonu 231 km / s ile 278 km / saate hızında düşüşe neden yaklaşan hava akışına, güçlü bir direnç üretmek.

Bu anın ölümcül geçti önde bakıldığında, uzmanlara göre, demek gerekir dönüşü olmayan noktaya. Losing hızı, uçağın bir "durak" girdi ve zirveden çıkışı için irtifa anda olduğu son derece küçük olduğu Verilen - Bırak imkansızdı kurtarmak için, 700 metre.

mürettebat Ben bir azalma moduna gemiyi açmak için çalıştı, direksiyon sütun olanaklarını kullanarak, elle uçuş açısını azaltmak ve için harekete geçti. Ama gerekli hız kaybettikten sonra, uçak hızla zirveye boğmak başladı ve 70 ° 'lik bir açıyla hareket eden, zemine yöneldi. Bu damla yaklaşık yirmi saniye, 450 km'lik bir hızda hangi sonra / saat neredeyse dikey pist çarptı sürdü.

kazadan sonra ilk dakikalar

Bir sağır patlama sesi uzağa birkaç kilometre duyuldu. tasfiye takip eden yangın acil servisleri üzerinde Havaalanı sabaha kadar çalıştı. Yangın tamamen söndürüldü Yalnızca, iş araştıran yetkililerin temsilcileri tarafından başlatılmış. gördüklerini onları şoka daldı. Kaza sırasında hız uçak kaçma şansı yoktu insanların hiçbiri vardı o kadar yüksek oldu. Kazan, bir felaket önemli bir mesafe boyunca dağılmış şekilsiz enkaz çok ton makinesi döndü. gövdesi, koltuk, bagaj ve insan organlarının Karışık yatıyordu iskroshennye parçalar ...

Terör bu gün onların arkadaşları ve akrabaları karşılamak için havaalanına gelmişti olanlar ele geçirildi. İlk dakika içinde, bunların hiçbiri ne gerçekliğine inanamadım. Geçen umut çoğu için bir hata yolcu listesinde oluştu bir olasılık olduğunu ve onların aile gemide değildi. tüm ülke kendi akraba ve arkadaşlarını kaybedenlere dayanışma içinde oldu. O günlerde, Rus ve yabancı medyadaki en tekrarlanabilir kelime "felaket", "Kazan", "Boeing" idi.

taksi şoförleri kredi için ben bu akşam onlar fırsat alarak ücretleri yükseltmek olmadığını söylemek zorundayım. "Ücretsiz şehir için" vb acilen Kazan almak için gerekli kimseyi sürdü - bir felaketi 17 Kasım birleşik insanlar: Dahası, gözlük yazıt ile araba plakası önünde asılı. Bu bağlamda, ben kazasında Moskova metro meydana geldiği, 2014 yılında kendi Moskova meslektaşlarını nasıl davranması hatırlamak istemiyoruz.

soruşturmanın başlangıcı

soruşturma makamlarının en önemli görevlerinden biri "kara kutuları" istemişti - otomatik uçuş kayıt cihazları, uçuş içerir ve tüm parametreler Kazan'da kaza öncesi pilotlar anlaşmalı. Yakında uçağın enkaz arasında parametrik kaydedici, sabit tüm çalışma araçları ve elektronik ekipmanı bulmak mümkün oldu.

O hasarlı durumda olduğunu, ama yine de soruşturmanın büyük ilgi. Onun verilerin şifre çözme Interstate Havacılık Komitesi uzmanlar do Moskova, koştu. Büyük acılar ses kaydedici bulmak ve ölümünden önce birkaç dakikalığına pilotların seslerini duymak.

O sonradan tüm görüşmeler pilotlar kamu olmuş olması şaşırtıcıdır. Komitenin kararı yayımlanmamış kalmıştır altında Çoğu vardır. Bu hemen belki kaza esnasında kokpitte bir sonucu olarak, bu uçuşu uçan VIP kişilerden biriydi ve spekülasyonlara yol açmıştır, şüphe bulunması durumunda - değil onun keyfi eylemlerin eğer acil nedeni görev yaptı. Bu normal bir hikaye - sessizlik sonucu spekülasyondur.

deşifre Sonuçlar "kara kutu"

"Kara kutu" beklentisiyle, depolanan verilerin şifre çözme sonuçları kayıt kameralar iç gözetim havaalanı irdelenmiştir. Onlar geminin son anlarını ele geçirdi. tüm kanıtları ile yaptığı pozisyon sinyal lambaları ve lumbuz felaket anında, o dikey pozisyonda neredeyse olduğuna da işaret ediyor. Soruşturma bunu onu kışkırttı nedenlerini bulmaktı. sorusunun cevabı yalnızca uçuş kaydediciler verebilir.

Moskova'dan iki gün içinde ön sonuçlarını aldı. Ancak, "kara kutu" deşifre, cevaplar sıkça sorulan yöneltilen yenileri doğurdu etmek. parametrik veriler ekip, yaklaşımını yapım ikinci tura gitmek zorunda olduğunu gösterdi, ama ne nedenler onları ilk kez bu eylemi gerçekleştirmek engelledi, belirsiz kaldı. Her iki pilotlar için Kazan havaalanı elbette iyice çalışılmıştır, onların daimi istihdam bir yerdi ve. Bu sefer ne oldu?

Bu dramatik tırmanış uçağın kayıp oranının zararlı erdi hem esnasında bilgi belirtilen tam hareketsizlik mürettebat oldu şaşırtıcı ve onun dalış sırasında ya da yirmi saniye süren doğrusu, neredeyse dikey düşüş, bir.

Bu sorunun cevabı psikolojik test sonuçlarını geçti sağlık kartları ve sürücüleri bile detaylı bir çalışma verilmez. Her durumda, doktorlar zaten yirmi saniye belirtildiği gibi bu, süren ölümcül zirve, dönemi boyunca çok kötü davranırlar demek veya bunların bir pozisyon kontrol edilemez panik içinde olmak, ya da tam bir uyuşukluk içinde olmak olabilir.

Nihai raporun imzalanması Araştırma Komisyonu

"Kara kutu" kodunun çözülmesi yana ve bu uçağın geliştirme yapan tutulmuştu Boeing Şirketi uzmanlarına insanların çok sayıda ölümle sonuçlanan felaketin nedenleri hakkında soruya bir yanıt vermedi. Onlar gemilere bu modeli donatılmış motorlar, üreticisinin Fransız temsilcilerinin yardımına geldi.

Oluşmuş bir alt komite 16 Eylül 2014 tarihine kadar çalıştı ve oybirliğiyle kaza uçağın anda iyi durumda olduğu sonucuna verdi. başarısızlık havacılık teknolojisinin İşaretler objektif kontrol, yani kaydediciler veya bileşenlerin ve çöktü yolcu uçağı meclislerinin hayatta kalan parçalar halinde araçlarının herhangi bir kayıt bulamadık.

Nisan 2015 yılında soruşturma komisyonu tüm üyeleri taslak nihai raporu altına imzalarını attılar. Bu belge "Rus havacılık" resmi temsilcisi de dahil olmak üzere, kimseyi neden olmamıştır unutmayın. Ayrıca komisyon çalışmalarına katılan tüm ülkelerin temsilcileri ile karar verildi. Bunlar arasında idi: Amerika, Fransa, Büyük Britanya ve Bermuda.

"Rus havacılık" temsilcisi muhalif görüşleri

Ama görüş bu yakınlaşma iki ay sonra bozuldu. İmzalı belge beklenmedik "Rus havacılık" temsilcisini geri çekti. yani ret asansörler kontrol sistemi - Çarpışma Kazan'da neden meydana geldiğini komisyon diğer üyelerine belirsiz nedenlerden dolayı, ajans nedenlerden eski sürümüne geri döndü. Dünya pratik bu elemanların hatasız bir performans gösterir ve hala tek bir hata böyle olmamıştır olarak Pozisyonları, izah edilememiştir.

Bu onların deyimi beklenmedik sonuçlara yol açtı olduğunu. Interstate Havacılık Komitesi liderleri uçak Boeing-737 marka operasyonunu askıya hangi tüm ülkeye göre bir karar çıkardı. Ancak, daha sonra "Federal Hava Ulaşım Ajansı" ve inatçılığı gösterdi - bu sadece bir hiyerarşik örgütlenme emir ihmal ve hiçbir şey olmamış gibi gemiler, bu modeli uçmaya devam etti.

Uçuş ekiplerinin hazırlanması ile ilgili sorunlar

savcılık görüş alanında soruşturma süresi boyunca havayolu CEO'su "Tataristan" Vladimir Portnov oldu. o bir uçuş yönetmeni olarak, soruşturmaya göre, meşru bir neden gerekiyordu yolcu uçağı komutanı Rustem Salikhov, yönetimine kararlı gerçeği sorumluluğunu yatıyordu üzerinde. Vladimir Portnov 2015 yılı Kasım ayında o ev hapsinde idi.

Felaket (737) Kazan uçuş personelinin eğitimi genel seviyesine çok dikkat etmek zorunda. Dolayı "Tataristan" yaşadığı finansal zorluklar Son yıllarda, içinde, bu mümkün değildi pilotların mesleki düzeyini korumak için yeterli para göndermesini ortaya çıktı. Bu arada, aynı sorun birçok yabancı hava taşıyıcıları karşı karşıya. Raporda Avrupa medya göre, şirketlerin bir dizi bütçe kısıtlamaları nedeniyle, pilot eğitimini saatlerini azaltmak zorunda kaldılar itiraf etti.

Interstate Havacılık Komitesi soruşturma sonuçlarının metnin son halini yayınladı zaman bu durumda noktası, yeni 2016 tarihinden önce haftada teslim edildi. Yazarlarına göre, belgede belirtilmiş nedenleri olan Kazan'da felaket, ve pilotların mesleki eğitim eksikliği "Rus havacılık" dissent temsilcisi söylediklerini uçağın, teknik arıza hem sonucuydu.

yaslı ailelere Sigorta ödemeleri

Uçağın Yasa uyarınca, mürettebatı ve gemideki tüm yolcuların sigortalı bulundu. Sonuç olarak, sigorta şirketi kaza karşılık gelen ödemeler yapılmıştır oluştu. Bunlardan, uçaklar için 580 milyon ruble ve her mürettebat üyesinin ölümünden 100 000 ruble. O uçağa yolcuların aileleri ve onlar kırk dört kişi 2025000 ruble sigorta şirketinden almış idi.

Toplam ödemeler $ 9.500.000 ABD olarak gerçekleşti. Miktarlar, düşük sigorta ödemeleri bazıları havayolu "Tataristan" karşı dava niyetlerini açıkladı mürettebat üyeleri ve yakınları ölü yakınları almaya olanlar daha düşük olduğunu belirtmek gerekir. Aynı uçuş hayatında son kimin için yolcu yakınları için de geçerlidir. Onlar tazminat açıkça hafife aldık.

İstatistikler, düşündüren

Yukarıdaki tüm Özetle, Kazan'da kazasında bir tezahürü olan genel Rus sivil havacılık yaşadığı sorunlara, başvurmak için gereklidir. Ülkemizde, yaklaşık yüz ve yirmi-iki tane vardır Pilotlar diğer iç hava taşıyıcıları, "Tataristan" mevkidaşlarıyla aynı konumdadırlar. Profesyonellik ve yolcuların emniyet eğitim sürecinin finansmanı bağlıdır ve şirketin kapsamı kontrol etmek çok zordur.

Son yıllarda sivil havayolu meydana gelmiştir kazaların İstatistik, iyimserlik eklemez. Haberlere göre, Rusya öldürülen toplam sayının yaklaşık% 15 oranında hesapları dünya çapında hava çöker. Rus yolcu trafiği dünyasının sadece 2,8% 'ini düşünürsek, bu ölenlerin sayısı uçuş güvenliği düzeyi hakkında sorular ortaya olduğunu. yaygın sorunlardan çerçevesinde görülmelidir ve kazalar yerli sivil havacılık tarihinin çok fazla vardı ki Tataristan'da.