"Toyota Cresta" - Japon otomobil devi tarafından iş sınıfının sedan

Toyota, bir Japon otomobil şirketi. Birçok modelinin tadilatları genellikle birkaç nesil için üretilen bağımsız aileler olarak gösterildi. Birkaç diğer model sergileyen araçlardan biri sedan "Cressida" idi.

Yaratılış tarihi

1980'de Japon otomobil devi, "Cressida" ("Toyota Mark II") platformunda lüks bir model kurmaya karar verdi . "Chaser", "Cresta" - bu fikrin sonucu. Yenilikler yalnızca tasarımda değil aynı zamanda geniş bir ilave ekipman seçeneği, kabindeki malzemelerin kalitesi ve modelin teknik parametrelerinden farklıydı.

"Toyota Cresta" (X-50, X-60) üretimi için "Cressida" nın arka tekerleği platformu kullanıldığı için dingil mesafesi 3 mm daha uzundu. Otomobilin boyutları da farklıydı: "Cresta" gövdesi eski jeneratörlerden daha kısa, genişlik aynı ve yükseklik 55 mm arttı.

Teknik parametreler yeniliğin temel ayırt edici özellikleri değildi. Araba zengin alıcıları hedef alıyordu. Halojen farlar, sis farları, pahalı ve yüksek kaliteli iç döşeme malzemeleri ve döşeme - tüm bunlar "Cresta" nin temel ekipmanlarına dahil edildi. Araba, "Crown" modelinden ödünç alınan 4 adımlı "otomatikler" ile birlikte çalışan 2 litrelik bir benzinli veya dizel motor ile donatılmıştır.

İkinci nesil (X-70)

"Toyota Cresta", Toyota yönetim kurulu başkanı Eiji Toyoda'nın 1983'te "Lexus LS" adlı tam boyutlu bir sedan temelinde piyasaya sürdüğü alıcılarla o kadar popüler oldu. Birçok yönden, araba yabancı tüketiciye yönelikti.

1984, ikinci nesil "Cresta" nın piyasaya sürülmesi ile Japon şirketleri için işaretlendi.

Aracın tasarımı değişti: Radyatör panjuru ve kaputun şekilleri değiştirildi ve yan aynalar (elektrikli tahrik ile birlikte) ön kanatlardan yan kapılara aktarıldı.

Buna ek olarak, dingil mesafesi 15 mm arttı - 2660 mm'ye kadar. Benzinli motor geliştirildi. 2 litrelik dizel birimin yerine 2.4 litrelik bir motor geldi. Şanzıman değişmeden kaldı, bu 4 vitesli bir otomatik şanzıman. 1985 yılında modeli restyling yaparken, entegre ön sis farları ön tamponda görünüyordu . Aynı yıl, 2 litrelik benzinli motorun turbo şarjlı bir versiyonu piyasaya çıktı.

Üçüncü nesil (X-80)

1988'de dünya üçüncü nesil "Toyota Cresta" yı gördü. Aracın sahiplerinin geribildirimi, şirketin doğru yönde ilerlediği gerçeği ile teyit edildi.

Model hem dıştan hem de içten değişti. 2739 mm'ye yükseltilen bir dingil mesafesine sahip yükseltilmiş platform, aracın boyutlarını değiştirdi. Boyutları kabini daha ferah hale getirme izni, özellikle arka yolcuların koltukları. Model benzinli 2 ve 2.5 litrelik motorlarla veya 2.4 litrelik dizel ile donatılmıştır. Kabin içinde de değişiklikler oldu: daha konforlu koltuklar, dört kollu direksiyon. Gösterge paneli bulunan merkezi konsol tek bir komplekse birleştirildi.

2 yıl sonra iç dekor, koltuk döşemeleri ve uygun bir rozet içeren özel jübile serisi çıkarıldı.

Dördüncü nesil (X-90)

1992'de "Toyota", önceki nesilden önemli ölçüde farklı olan "Cresta" dördüncü nesillerini tanıttı.

Izgara, tamponlar, ön optik "Toyota Cresta" değiştirildi. Aracın özellikleri de değiştirildi. Aracın dingil mesafesi değişmedi, boyutlar hakkında söylenemez: Vücudun uzunluğu 60 mm arttı - 4750'ye, genişlik - 55 mm - 1750 mm'ye ve yükseklik - 15 mm - 1390 mm'ye kadar. Benzinli motorlar 1.8 ve 3 litrelik motorlarla desteklendi.

Buna ek olarak, model, isteğe bağlı olarak kurulmuş 5 ileri manuel şanzıman aldı. Aynı temel versiyonda aynı 4 kademeli otomatik şanzıman kuruldu. Alıcı sadece arkadan çekişli bir sürüş değil aynı zamanda dört tekerden çekişli bir sürüş satın alabilir.

Beşinci nesil (X-100)

1996'da, modelin son beşinci nesli 2001 yılından sonra Verossa tarafından değiştirildi ve 2001 yılına kadar serbest bırakıldı.

dış

Otomobilin tasarımı değiştiğinden, "Cresta" dördüncü ve beşinci nesil bir model çağrısı yapmak zordur: daha pürüzsüz vücut şekilleri, değişen bir burun ve yamuk olanı değiştiren bir U-şekilli radyatör ızgarası . Ve dört yatay çizgi yerine bir sürü hücre ortaya çıktı. Dördüncü kuşağın "Toyota Cresta" nın kapsamlı bir ayarının yapıldığını söyleyebiliriz.

Daha önce ayrı oldukları halde, ikinci modeldeki ızgaranın davlumbaz ile entegre edildiğine dikkat edilmelidir. Ön optik de değişti: sıkı dikdörtgen formların yerine pürüzsüz, yuvarlatılmış şekiller verildi. Ön tamponda hava girişi olan bir orta bölüm vardı, üç tanesi daha önce vardı.

1998'de, araba facelifting deneyimindeydi: ön ve arka optiklerin oranları değişti. Önceki nesiller ile karşılaştırıldığında, X-100 boyutu biraz büyüdü.

İç mimari

X-100 kabinindeki kardinal değişiklikler gerçekleşmedi. Güncellenmiş bir direksiyon vardı ve gösterge paneli değiştirildi, hız ve hız değerleri daha net görülebildi. Ön sırada yer alan koltuklar genişledi, arka koltuk genişliği arttı.

Teknik özellikler

Beşinci jenerasyonun ekipmanının bir önceki cihazdan biraz farklı olduğuna dikkat edilmelidir. 1.8 litrelik motor üretimden kaldırılmış ve 2-, 2,5 ve 3 litrelik motorların yanı sıra 2,4 litrelik dizel birimi de yükseltilmişti.

Daha önce olduğu gibi, motorlar 4 vitesli otomatik şanzıman veya 5 vitesli "mekanik" ile birlikte çalışır. Beşinci jenerasyonun "Toyota Cresta", bir arkadan itişli olarak üretildi, ancak dört tekerden çekişli bir versiyon da mevcuttu.

Araba gayriresmi olarak iç piyasaya teslim edildi ve çok popüler değildi. Buna rağmen sokakta tüm kuşaklardan temsilciler var. Çoğunlukla X-90'ın gövdesinde araba bulabilirsiniz.