Saimaa Kanalı. Saimaa Gölü. Vyborg Körfezi. Nehir yolculukları

Saimaa Kanalı (aşağıdaki harita okuyucunun yerini anlamasına yardımcı olacaktır), Vyborg Koyu (Rusya) ve Saimaa Gölü (Finlandiya) arasında gezinilebilen bir kanaldır. Bu bina 1856 yılında açılmıştır. Toplam uzunluk 57.3 km, Rusya'nın 34 km, Finlandiya'nın 23.3 km.

Yaratılış tarihi

Finlandiya Körfezi ile Saima Gölü'nü birbirine bağlayan ilk girişimler, Vyborg Valisi Eric Tureson Bjelka tarafından 1500 ve 1511 yıllarında yapıldı. Bir sonraki girişim 1600'de yapıldı, şu anda iki kazı yapıldı ancak hepsi sona erdi. Zaten Catherine the Great döneminde yeni bir plan önerildi - Vuoksa Nehri, Saimaa Gölünü Ladoga Gölü ile birleştirdiğinden, Imatra'yı atlayarak bir kanal inşa etmesi planlandı. Ancak, bu projeye harcama yapması gereken çok fazla harcama, bu planın yürürlüğe konmasını reddetti. 1826'da Karelia ve Savolaks şehir mahkemelerinin bir toplantısında, göl bölgesinin kıyı kentleriyle bağlantı kurması için imparatora Petersburg'a köylüler talimatı gönderilmesine karar verildi. Nikolay , milletvekillerini dinledikten ve dinledikten sonra gerekli soruşturmaları emretti. Bununla birlikte, gerçek fon bulunamadı, bununla bağlantılı olarak kanalın döşenmesi başlamadı. Bir dahaki sefer, bu soru 1834'te Vyborg Valisi August Ramsay tarafından gündeme getirildi. Dava, Senatör LF Hartmann (mali sefer başkanı) ve Prens Menshikov'a verildi. Vyborg şehrinde, bu proje için bir tahmin ve plan hazırlamak için bir komite kuruldu. İlk araştırma, tanınmış bir İsveçli mühendis çağırdı. Yaptığı çalışmalar sonucunda, göldeki suların deniz seviyesinin üzerinde 256 feet olduğu ve bu tesisin maliyetinin üç milyon ruble olacağı ortaya çıktı. Gerekli tutar onbeş yıl taksitlendirilmiştir.

Ve böylece, 1845 yılında inşaat çalışmaları başladı. Bu süreçte İsveçli mühendis Nils Erickson kanal planında bazı iyileştirmeler yaptı. Başlangıçta, bu inşaat şirketinin başkanı, "baron kanalları" lakabı alan Baron Karl Rosenkampf'ti. Bununla birlikte, 1846'da vefat etti ve yerine onun genel sekreteri Shernval atandı. Bütün inşaat işleri Finlandiya hazinesi pahasına gerçekleştirildi. Toplam maliyet 12.4 milyon Fince oldu. Yapının toplam uzunluğu 54,5 verst, bu uzantıda yirmi sekiz granit çakı dikildi.

Inşa ettik, inşa ettik ve nihayet inşa ettik ...

26 Ağustos 1856'da bu binanın büyük bir açılışı yapıldı. İmparator Alexander II'nin taç giyme törenine girildi. Finlandiya, ülkenin çöl bölgelerine girmesine yardımcı olan Saimaa Kanalı'ndan gurur duyuyordu. Doğanın bozulmamış güzelliği ona özel bir cazibe kazandırdı. Kanal kıyılarında, İsveç ve Rus dillerinde yazıtlarla unutulmaz işaretler kuruldu ve bu yazı üzerine bu yapının oluşturulmasıyla ilgili tüm figürler listelendi. Bağlanan su seviyelerindeki farkın kanaldaki akımı son derece hızlı bir hale getirdiği göz önüne alındığında, tüm yapı çok özgün ve cesurdu.

Açılış, programdan dört yıl önce gerçekleşti. Bu projenin bir diğer özelliği de böylesine muazzam miktarda çalışmanın ucuz olması. Aşağıdaki faktörler burada rol oynamıştır: Finlandiyalı yöneticilerin dürüstlüğü ve düzeni ve iş gücünün ucuzluğu, çünkü tutsaklar ağırlıklı olarak bu işin içine girmiştir.

Kanal Değeri

Saimaa Kanalı, bu bölgenin gelişimi için büyük önem taşıyordu. Karelia ve Savolaks nüfusu, Ladoga ve Bothnia Körfezi'nin (kuzey kesimi) uzak limanlarının özel ekonomik bağımlılığından nihayet kurtuldu. Proje yöneticileri tüccar lobisinin paralı müdahalesini ortadan kaldırabilirlerse, bu tesisi kullanmanın faydaları daha da artabilir. Ticarette tekelini kaybetme korkusu yüzünden entrika ve diğer yöntemlerle kilitlerin kapasitesinin sınırlı kalmasını sağladılar. Sonuç olarak, bu şekilde giden tüm gemilerin vücut genişliği en fazla yedi metre olmalıdır. Aksi takdirde, tüm malların Vyborg'da bu gereksinimler için uygun olan gemiler için nakledilmesi gerekiyordu. Böylelikle, birçok ticaret firması ihracata tekel sağladı. Ve sonuç olarak, Vyborg'lu Saimaa Kanalı, bu bölgenin gelişimi için öneminin çoğunu kaybetti. Bununla birlikte, daha sonra, bu yapının yeniden inşası sırasında, kilitlerin genişliği büyük ölçüde arttırılmıştır.

Devrim öncesi Rus rehber kitaplarında Saima Gölü

1870 yılında St. Petersburg ve Helsinki arasında açık bir yolcu demiryolu hizmeti açıldı. Bu etkinlik, Güney Finlandiya'nın en güzel yerlerini halka ulaştı. Demiryolu iletişimi Karelian İsthmus'un ve çevresinin tamamının gelişmesine yeni bir ivme kazandırmıştır. Burada yerleşimler inşa edilmiş, tatil köyleri ve sanatoryumlar inşa edilmiş, çeşitli yerleşim birimleri ve demiryolları ile bağlantılı kara yolları inşa edilmiştir. Bu bölgenin yeni gelişiminde büyük bir rol Saimaa Kanalı tarafından oynandı. Şimdi yalnızca ticari ilişkileri geliştirmekle kalmayıp, ticaret ilişkileri geliştirmeyi de başaramadı. Finlandiya'ya, Saimaa Gölü'ne ve Imatra şelalesine yapılan popüler turlar popüler hale geldi . Dolayısıyla, bu bölgeler bu bölgenin kültür anıtlarını tanımlayan Rus edebiyatına girmeye başladı. Aynı zamanda, edebiyat bölge hakkındaki bilgileri popülerleştirdi ve manzaralarını teşvik etmenin yanı sıra yeni bir görüntü yaratmaya başladı. Saimaa Kanalı ve çevresi hakkında bilgi veren özel rehberler yayımlandı. Çoğu, trafik güzergahları, posta istasyonları, buharlı gemi ve tren tarifeleri, oteller hakkında bilgi, at ve arabaları nasıl ve nereye kiralayacakları, tatil merkezleri ve sanatoryumlar ve daha pek çok konuda bilgi içeriyordu. Yukarıdakilerin hepsi, devrim öncesinde, bu cisim hakkında Finlandiya'nın önemli bir dönüm noktası olan bilgi çok iyi biliniyor. Saimaa kanalı üzerindeki seyahat, aktif eğlenceyi sevenler için yaygındı.

Kanaldaki yazlık ömrü

Burada ilk dachas inşaat anında bile ortaya çıkmaya başladı. Kanalın hizmet esnasında kullanıldığı bölümler dikim ile süslendi; bu, arazi kiralamak veya evler inşa etmek için bir teşvik olarak görev yapıyordu. Güzel doğanın yanı sıra, bu bölgedeki rekreasyon popülaritesi, nehir yolculuklarında gezinen ve bu su arterini geçen gemiler tarafından sağlanan iyi iletişim sayesinde kolaylaştırılmıştır. Yakında, Vyborg ve St. Petersburg'un zengin sakinleri kanalın kıyısını Nuyamaa Gölü'ne kurdular. Rytjatari'de Rusya'nın Dışişleri Bakanı Von Giers'e ait en lüks villa vardı. Kanal yapımına katılan mühendislerden biri tarafından inşa edilmiştir. Çanların çoğu mimarileri ile ayrılmış, kuleler, balkonlar, oymalarla süslenmiş, iyi korunmuş geniş bahçelerle iskeleler ve köşklerle çevrilidirler. Evlerin isimleri, dış görünüşleri kadar romantik: "Runolinna", "Raukhantaranta", "Onnela", "Iloranta" ... Bu bölgedeki gayrimenkul talebi o kadar yüksek ki kiralık olarak inşa etmek karlı hale geldi. O zaman Saimaa Kanalı sadece çiniler için değil aynı zamanda büyük mülkler için de bilinir. Bunların en ünlüleri Lavola'nın mülküdür, Cheesff cinsine aittir ve nesnenin ağzında bulunurlardı. Manavlar dachas ile birlikte çok renkli bir topluluk oluşturdular, buradaki atmosfer neşeli, uluslararasıydı. Nehir yolculukları, konserler, ziyaretler ve yürüyüşler kamusal yaşamı yeniden canlandırdı, misafirlerine yerel sakinler için para kazanmak için çok fazla izlenim ve fırsat sundu. Bununla birlikte, devrimden sonra, ülke yaşamı bozuldu ve onunla birlikte Saimaa Kanalı. Turlar artık Rus bohemiyle ilgilenmiyor.

Anti-tank çit

Geçen yüzyılın otuzlu yıllarında Finlandiya silahlı kuvvetlerinin genel personel planlarında, bu su birliği ordunun arzını organize etmek için olası bir yol olarak görülüyordu. Geliştirilen planlara göre, askeri operasyonların Karelian Isthmus üzerinde yoğunlaşması amaçlandı. Ve böylece, 1939'da, ekstra uzun ücretler döneminde, kanalın savaş bölgesinde olabileceği belirtildi. Derin bir kanal yüzünden ciddi bir engeldi. Bu nedenle, tank karşıtı savunmada kullanılmasına karar verildi. Sonuç olarak, Kärstila Lykulya ve Ventela göllerinde oldukça geniş alanlar sular altında kaldı. Sular altında kalan alanların toplam alanı otuz beş kilometre karedir. 1941-1944 döneminde kanal askeri operasyonlara katılmadı.

Nakliyatın restorasyonu

Sovyetler Birliği ile Finlandiya arasında kurulan barış antlaşmasının SSCB topraklarında Vyborg Körfezi'nden ayrılmış olması ve sınırın kanalın iki parçasına bölünmesi nedeniyle, sonuçta işlevinin sona ermesi sağlanmıştır. Savaş sonrası dönemde, nakliyeye devam etmek için yalnızca binaları ve harap ekipmanı yeniden yapılandırmakla kalmayıp aynı zamanda bu su kütlesi kullanımında ikili bir anlaşmaya varmak da gerekiyordu. İlk kez bu sayı 1948'de gündeme geldi ancak resmi devletler arası görüşmeler ancak 1954'te başladı. Ulaşılan anlaşmaya göre, Fin mühendisleri bir grup Sovyetler Birliği'ne bu suyolu devletini incelemek için ayrıldı. Uzmanlar, Sovyet topraklarındaki nehir kanallarının, seyrüseferlerini onarmak için oldukça uygun olduğu sonucuna vardı. Bununla birlikte, bu yönde çalışmalar, her iki tarafın nihayetinde kira konularında birleşik bir çözüme ulaştıktan sonra, on üç yıl sonra başladı. 1968'de yeniden yapılanma tamamlandı. Bu esnada hava kilidi haznelerinin kapasitesi önemli ölçüde genişletildi.

Cruise - Saimaa Kanalı

Lappeenrante, Finlandiya'daki bir tatil beldesidir. Çekimserliği, Seim Gölü, bankası olduğu banka ve Saimaa Kanalı tarafından verilir. Bu su nesneleri üzerinde tekneyle gezi, Rusya'dan turist çeken tek şey. Bu arada, bu yabancı gemilerin gidebileceği Rusya'daki tek iç suyolu. Yolculuk gemileri, nehir turları yapmak, Rusya Federasyonu'ndan ve Finlandiya'dan turist taşımak. Daha önce, 1963 tarihli sözleşmeye göre, Finlandiya'dan ülkemize gelen yolcuların vizesiz giriş hakkı vardı. Ancak, cumhuriyetin Schengen Anlaşmasına katılmasıyla bu anlaşma iptal edildi. Şimdi yolcuların vizelerini almaları gerekiyor. Bununla birlikte, yalnızca geminin Rusya kıyılarına delmesi, örneğin Vyborg'daki bir gezi için onları topraklaması gerekiyor . Finlandiya'lı bir feribot yolculuğu, Rusya limanlarına çağrı yapmazsa, vize gerekmez. Örneğin, "Christina Brahe" vapuru, Lappeenranta ile Helsinki arasında sefer yapan ve Vyborg ile Lappeenranta arasında "Karelia" gemisi yaparak ülkemiz topraklarında dolaşıyor.

Bir turist gözünden dolaşmak

Kruvaziyer uçuşlarının kaç yıl daha devam edeceğini tahmin etmek zor. Sonuçta, Finans, Saimaa Kanalı manzaralarını görmek istiyor, fazla değil ve turistlerimiz daha da az. Ve bir tarafa bilet otuz Euro civarında olmasına rağmen. Seyahat, karşılığı değer.

Rotanın uzunluğu kırk üç km, ancak sekiz kilidi var. Saimaa Kanalı'ndaki gemi ilkini aştığında ilginçtir. Bununla birlikte, zaten üçüncü ağızdan ağrı artmaya başlıyor ve sekizinci sıra bitinceye kadar bekleyemiyorsunuz, ama yine de ilginç. Vapur Nuyamaa sınır karakoluna geldiğinde belgelerin doğrulanması başlar. Bu yazı - otomotiv ve su - birleştirilir ilginçtir. Aynı şirkette bulunan Fin turistleriyle aynı güzergahta bulunuyorsanız, çoğunlukla Ruslar gibi davrandıkları için hazırlanın: Geminin iskeleden ayrılmadan önce sıcak içecekleri tüketmeye başladıkları. Birçok turist, özellikle teknede gümrüksüz bir dükkan olduğunu söyleyerek böyle bir seyir için bir bilet satın alıyor. Finlandiya'da alkolün gergin olduğu gerçeğini göz önüne alırsak, bu davranış oldukça anlaşılır hale gelir. Genel içki döneminde tur rehberleri, halkın dikkatini kanal, kilitler ve diğer turistik yerler hakkındaki hikayelere çekmek isterler. Ve hala görülecek bir şey var - kanal çok güzel. Örneğin, Vyborg'un yakınında, demiryolu ve otomobil gibi yüksek köprüler geçmektedir. Tüm navigasyon sistemleri granit direkler üzerine veya adalara maruz kalmaktadır. Kanalın bir kısmı kaya kütlesi şeklinde kesilmiş, diğer bölüm kayalarla eğimli kumlu plajlara sahiptir. Kayalarla birlikte çok güzel bir manzara oluşturan kanal boyunca yoğun bir orman büyür. Rus kısmı tamamen insansız, Vyborg'un yakınında hala yalnız evler var ve o zaman bozulmamış bir doğa var. Sadece canlı yer, Lappeenranta yolunun geçtiği sınır alanındadır. Fin tarafında tam tersi bir resim: Burada yerleşim yerleri kontrol noktasının hemen arkasında bulunuyor. Lappeenranta bölgesinde, son kilide ulaşmadan önce, bu suyolu üzerindeki ana liman bulunur - Saima terminali. Yük gemilerinin yüklenmesi / boşaltılması burada yapılır. Kargo çoğunlukla Rus tarafındandır - yılda iki milyon tona kadar.

Saimaa Gölü

Gemi son havanın üstesinden geldiğinde, Saimen Gölü'ne girer. Görünen ilk şey çok büyük bir kağıt hamuru ve kağıt fabrikası. Rehber, gururla bize iki buçuk bin kişinin burada çalıştığını söylüyor. Uygarlık bu "mucize", gezinin tüm izlenimini mahvediyor, aynı zamanda Lappeenranta şehrinin tam bir turist statüsü kazanmasını engelliyor. Sonuçta, işletme modern arıtma tesislerine sahip olsa dahi göldeki sulara hala ton atık döküyor ve bu da birkaç on kilometre yarıçapında yüzmek için uygun olmuyor. Ve en enteresan şey, turist broşürlerinde burada bitki varlığı hakkında hiçbir şey söylenmiyor. Bununla birlikte, hepsi bu kadar da değil: Bitkinin önünde çöpü de göle boşaltan bir şekerlemedir, bu girişim alanında bu tamamen çimlerin kaplandığı anlamına gelmez. Ve burada, garip bir şekilde, ana turizm kompleksi "Khukhtinimi" ve yaz oteli "Karelia Park" bulunur. Şekerleme fabrikası ile olan "çit" de bir başka daha kompleks "Saima" var. Gerçekten de, küçük kasabalarda Sovyet dönemi otellerinde ayakta kalmaya çalışan insanlar gibi ihmal edilmiş, mat birine benziyor. Ancak burada bir kumsal da var, ancak suya erişmek için çimenlik ağaçların üstesinden gelmeli ya da orta kesiminde kırılmış olan özel köprülerden geçmeliyiz, fakat mecburen biri tahtayı zorla koydu. İşte bir çare.

Lappeenranta

Lappeenranta'nın ana cazibe merkezi, şehrin merkezinde bulunan Anıt Mezarlığı'dır. Burada ölü askerlerin mezarlarını 1939-1940 ve 1941-1944 dönemlerinde görebilirsiniz. Ve çok merak uyandıran, tüm gömüler bireydir, hiçbir kardeşlik gömü yoktur. Mezarlığa Karelian Isthmus topraklarından çağrılan askerlere bir anıt var (bugün Rusya Federasyonu topraklarıdır). İki bölümden oluşur - heykeller ve plakalar, yerleşim adları ve asker soyadları, diğer şeylerin yanında aralarında Ruslar da var. Özellikle birçoğu yerliler arasında Teriyok (Zelenogorsk). Aslında, burada daha fazla yer kalmadı. Kent, çok iyi korunmuş ve sürekli yenilenen modern bir görünüme sahiptir. Orada özellikle yapacak bir şey yok. Geceleri Lappeenrante uykuya dalmakta, tüm dükkanlar kapalı, sadece büfelerden hamburger satışı ve benzeri aperitifler bulabilirsiniz. Burada, hatta istasyon binası sabah yedi gününe kadar kapalıdır. Boş gece sokaklarında dolaşırken, Finlilerin neden ülkemizde "uzaklaştığını" açıklıyor.

Imatra

Bu şehir Lappeenranta'dan tamamen farklıdır, tarihi çok daha kısadır. 1948 yılında kuruldu ve Rusya sınırına çok yakın, bu nedenle yerel hücresel ağlar yakalanıyor. Vuoksa nehrinin kaynağında Imatra bulunur. Bu şehrin ana şirketleri bir metalurjik tesis ve bir hidroelektrik santralidir. Bununla birlikte, Lappeenranta'nın aksine, göl kıyısında hiçbir sanayi tesisi bulunmamaktadır. Burada iki benzersiz anıt var: Birincisi türbine ayrılmış, ikincisi ise enerji hattının desteğidir. Ana turistik Imatrakoski suni suyolu. Hidroelektrik santralinin inşasından önce, devrim öncesi dönemde Rus bohemleri buraya gelmeyi sevdiler ve şelaleye hayran kaldılar. Şimdi burada su zamanlamaya tabi tutulur, bu iniş Imatra'nın başlıca "turistik cazibe merkezi" dir. İkinci cazibe, eski Vuoksi'yi ve rezervuardan ayıran bir adada bulunan Crown Park'tır. Park, dere ve çevresinin değişmeden kalmasını emreden İmparator Nicholas'ın kararnamesiyle kuruldu. Imatra şehri turistler için Lappeenrante'den çok daha caziptir; oldukça modern oteller, dinlenme yerleri ve balık tutkunları Saimaa Gölü kıyısında unutulmaz bir vakit geçirmek için harika bir fırsat bulacaktır.

Saimaa Canal: balık tutma

Göl üzerinde balık tutmak, bütün bir yıl boyunca mükemmel. Başlıca balık türleri, pike, levrek, gölü somon, alabalıktır. Yerel halk balıkçılıkla uğraşmıyor; burada roach neredeyse kıyıya atlıyor olmasına rağmen, Finler bir şekilde bunu yemek için kullanmıyor. Çoğu turist, Rusya'dan yakaladı. İlkbaharın sonunda trolling, somon ve alabalıkla servis edilir. Mayo bütün bir yıl yakalanır. Buna ek olarak, bir sürü burun var, sık sık trolling ve denge için avlanır. Rezervuarın büyüklüğü nedeniyle, balıkların nerede saklandığını belirlemek o kadar kolay değil. Bununla birlikte, yetenekli bir balıkçı her zaman Saima'dan iyi bir av ile geri dönecektir. Buradaki saflık ve telaşsız, sakinleştirmeye elverişli, meditasyona ve tefekküre hizmet eder. Harika bir tatil size sağlanacaktır!