Otobüs küçük sınıf PAZ-652: teknik özellikleri. "Kama yatağı" otobüs

1955 yılında Pavlovsk Araba fabrikasında. Zhdanov ünlü "Zafer" Yu. N. Sorochkin ait GAZ bitki yaratıcısı transfer durdu kafa hangi tasarım ve deneysel departmanı, başlatır. Onun tasarımı ile zamanın geleneksel modellerden farklı bir otobüs PAZ-652, geliştirdiği bu bölüm, kurulduğu günden bir yıl sonra, olduğunu.

Her şey nasıl başladı

O kadar otobüs şasi için yerli otomotiv sanayi üssü bir kamyon şasesi olarak görev bu oldu. Neredeyse sanayinin daha da geliştirilmesi olasılığını ortadan kaldırarak geleceğin otobüsün vücudun bir başka önceden belirlenmiş bir düzen vardır. Bu farklı amaç farklı makineler, - aynı zamanda tüm uzmanlar kamyon ve otobüsler farkında yeni modeller, geliştirilmesinde rol. Bu nedenle, bir kamyonun şasi tasarımı antrenörler için oldukça uygun değildir. Pavlovians geleneğinden uzaklaşarak ve vagon tipi ve farklı tasarımı ile küçük bir sınıf otobüsü kurmaya karar verdik.

Tasarımın temeli

Her şeyden önce, yeni modelin tasarımcıları şeyi değiştirdi: otobüsün vakıf vücudunun üzerine monte edilmiş bir kamyon şasi, önce, şimdi destek sisteminin bir parçası ise kendini vücudunu oynamak oldu. Bu yerleşik ihtiyacı birimleri ve mekanizma ile, bir çerçeve yapı.

Gelecekteki PAZ-652 doldurmak için Donör iyi kanıtlanmış kamyon GAZ-51A olarak görev yaptı.

tabakanın kalınlığı 0.9 mm olup, burada çelik çerçevesi gibi vücut kabuğu. Tüm elemanlar ve anahtar şantiyelerin Paketi nokta kaynak ile gerçekleştirildi. Gerekli kuvvet ve yük taşıma kapasitesi muhafaza edildiği gibi bu, çerçevenin genel ağırlığını azaltır.

Sırlama "kama yatağı"

PAZ-652 görsel olarak tüm yapının genel aydınlık veren bir cam aldı. cam görüş alanında olduğu gibi, sürücünün daha iyi bir görüntü sağlamak ve yan aynalar aracılığıyla, bir eğri şekilli, oldukça büyüktü. Ne eski "Lasik" otobüs 651 modeli hakkında söylenebilir.

Açık pencereleri ile sağlanan Windows iç tasarımcılar, özellikle sıcak havalarda, önemli bir ek oldu. Çatı cam da taşımaktadır. onun ışınları monte Renkli camlar, PAZ-652 tasarım zamanında oldukça çekici yaptı. Ancak bu gözlük ve hasar durumunda otobüsün görünümünü bozabilir. bunlar üç katmanlı yapısı, sözde "tripleks" olduğu gerçeği. Bu camın Avantajı etkisine kırık olmadığını, ama çirkin karanlık arka plan renklendirme karşı öne ışık çizgili, çatlaklar kaplıydı.

Her şey iç cam "stalinite" yapıldı - özel bir sertleşme geçti cam,. Onun özelliği bile çekiç darbe dayanacak gerçeğinde yatmaktadır, ama yine de kırık varsa, o zaman kişinin yaralanma olasılığını ortadan kaldırarak, hiçbir keskin kenarlı küçük küpler halinde ufalanmış. Bu nedenle, PAZ-652 ilave bir sürücü ve yolcu güvenliği faktörü çalıştı.

salon otobüsü

yolcu kabininden sürücü koltuğu ile teknik kısmını ayırarak olduğu gibi tasarımcılar yapılan ilk şey, bu uzay sınırlandırılır. Bu amaçla, sürücü koltuğunun arkasında bulunan çapraz kanal, pleksiglas tabakası monte edilmiştir.

bildirdiğinde oturak levhası üzerinde duvara bağlı olarak otobüs de iki yan yatak, iletken için özel olarak sağlandı.

İç duvarlar plastik veya sunta müdahale edilmiş dış yüzeyi ile kaplanmıştır. Bu içeriden zamanki karton ile kesilmiş "Lasik" nin eski model, ayıran. Karton sonunda, çözgü çatlak, çatlak ve sonunda yok olmaya başladı.

Otobüs oturacağı ve ayakta yolcu taşıma için kullanılacak gerekiyordu. tavana bağlı öngörülen rayının İç çevrede son İçin.

otobüse insanların indirme ve bindirme için bir vakum tahrikli yönetimi ile donatılmış sancak tarafında iki perde kapısı vardı.

Biraz daha fazla özellik

Yeni "Kama oluklu" de otomotiv sektöründe olağan çerçevesi içine uymayan bir şeydi. Yapıcılar motorun soğutucu değil geleneksel olarak ön yüklü ve onun yanında. Aynı zamanda özel bir tuval kapak ile bir fırsat otobüs kanal sistemi ile fanı kasasını birleştirir. Bu nedenle, ne zaman sıcak hava, motordan çıkış, kabin içine doğrudan geçti kışın otobüs çalışma. Diğer zamanlarda, kapak katlanmış ve radyatör bölmesine istiflenmesi.

Motor, özel bir açılır motor bölmesinde, sürücünün sağ iç tasarımcılar konumlandırılır. bölme duvarları izolasyon tabakası ve üst kapak kılıflı leatherette açtı. Böylece sürücü otobüsü iç doğrudan motora erişimi var.

Fren sistemi vakum güçlendirici ile birlikte, ve süspansiyon yayları amortisör ilave edildi.

"Zafer" den GAZ-51A dan elemanları ve kullanılan araçların yanı sıra burada aydınlatma, gelince. Artı onlara, otobüsün arka reflektörler (reflektörler) eklenmiştir.

PAZ-652: Özellikleri

• Boyutlar - 7,15h2,4h2,8 m (uzunluk, sırasıyla, genişlik ve yükseklik).
• PAZ Boş ağırlık - 4.34 ton.
• Brüt ağırlık - 7.64 ton.
• iç ferahlık - 42 koltuk, oturmuş 23 tanesi.
• Açıklık - 25,5 cm.
• Motor - dört zamanlı, altı silindirli, karbüratör yakıt sistemi ile.
• güç ünitesinin Güç - 90 lt / sn.
• Deplasman - 3, 48 metreküp. cm'dir.
• Kavrama - Tek disk tasarımları kurutun.
• Mümkün olan maksimum hız - 80 km / s.
• benzin tüketimi - 100 kilometre başına 21 litre.

Üretimin başlangıç ve ilk modifikasyon

Deneyimli çalıştırıcı ilk testler aynı yıl yeni makinelerin seri üretime için hazırlıklara başlamak için bir emir imzaladığı, 1956 yılında başladı. 4 yıl sonra 1960 yılında, montaj hattı ilk seri "Lasik" çıktı.

652T ve 652d: Otobüs, Temel sürüme ek olarak iki tane daha sürümü vardır.

Modifiye standart modelden farklı "Lasik" 652b hafif karoser değiştirilmiş ve makinenin ön tasarım.

Diğer bir değişiklik, PAZ-652, T (turist) ilave yolcu bölmesinde tesisleri ve yatılı için bir kapı ile üretti.

montaj hattı seri üretimin 10 yıldır 62.121 otobüsü gitti. Üretim PAZ zaman boyunca hazırlandığını: yapısı değiştirilmiştir çeşitli değişiklikler, makinelerin çalışması sırasında ortaya çıkarılan zayıflıkları. Ama bütün otobüste bu kadar uzun serilerde süren nedenle onun fonksiyonları ile baş edebiliyor.