CIT ile Moskova'nın yeni metro planı: hareket etmenin daha kolay olacak mı?

Metropolitan Metro sürekli değişiyor. Yeni istasyonlar ve hatlar inşa ediliyor. Bu, şehirin ve banliyölerin farklı alanlarını tek bir ulaşım ağına birleştirmenize olanak tanır. Metropolitan, Moskova'da trafik sıkışıklıklarında birkaç saat boşta kalmadan hızla bir bölgeden diğerine geçmenizi sağlar - nadir değildir. Ana hatlardan biri, 2016 yılına kadar metro hattının diğer tüm hatlarla kesiştiği tek halka hattıdır. Bu yıl Moskova Demiryolu (Moskova Ring Yolu) açıldı. Karayolunun ikinci halkasını kısmen kopyalıyor ve Moskova'nın kuzeyinde bunun üstünden geçiliyor. Makalede ÇZD'nin özelliklerinin neler olduğu, yeni Moskova metro sistemi nasıl göründüğünü, diğer önemli noktaları göz önüne alalım.

Moskova Metro

Moskova Büyükşehir, dünyadaki en kompleks planlardan birine sahiptir. 14 hat ve 203 istasyondan oluşmakta olup bunların arasında hem yeraltı hem de yerdeki istasyonlar bulunmaktadır. Metro hatlarının çoğu şehir genelinde geçer. Bileşiminde sadece 2-3 istasyon bulunan ve kesişmeyen dalları birbirine bağlayan kısa çizgiler vardır. Ayrıca birisi geleneksel bir metroya sahip olmayan 2 dolaylı kavşak var. Daha sonra tartışılacaktır.

Yeni halka çizgisi: nasıl göründüğü

Moskova Halka Demiryolları, açık zemin tipinin büyük bir kısmı için bir demiryoludur. Düz bölgelerde, yollarda geçer ve köprüden geçen zor alanlar geçer. Yeni ring hattında 31 istasyon var, bunların arasında hem ayrı hem de diğer metro hatlarıyla kesişen var.

MKZhD'dan önce sıradan metro trenine gitmiyorlar, trenler, tren gibi. Bu trenlere "yutar" denir. Yeraltı metrosunda çalışan basit trenlerden çok daha iyi donanımlıdırlar. Onlar daha büyük, daha ferah, daha fazla koltukları var. Ayrıca tuvaletler, elekler, bebek arabaları ve bisiklet taşımak için alanlar da var. Arabalar, aygıtları şarj etmek için soketlerle donatılmaya bile söz veriyor ancak Wi-Fi şebekesi hala şüpheli. Bunu yapmak, ama ne zaman ve ne kadar niteliksel olarak, hala bilinmiyor.

Yeni halka hattı: nasıl çalışıyor

CWC ile Moskova metro hattı, halka hattının birçok istasyonunun metro istasyonunda geçiş yapacağını gösteriyor. Bu tür istasyonlar 17 olacak. 11 istasyondan nakledildiğinde, metroya geçiş kapalı galerilerden geçecek: metro mühendisleri bunu "kuru ayak" ilkesi olarak nitelendiriyorlar. Cherepovets demiryolunun 10 istasyonundan banliyö trenlerine geçmek mümkün olacak. Ve yerden ulaşım dururken, her durağın birbirine bağlanması planlanmaktadır. Bu zaten yapıldı, fakat henüz tam değil. Bir istasyondan diğerine ulaşmak için 2 ila 5 dakika sürer.

Pik saatler (sabah ve akşam) 5-6 dakika aralıklarla, diğer zamanlarda 10-15 dakika aralıklarla trenler çalışır. Çalışma saati, metro hattının geri kalanından farklı değil - sabah 06: 00'dan sabah 1'e.

MLC'nin ücreti metroda olduğu gibi - 50 ruble'dir. Ayrıca, aynı seyahat kartları çalışır ("Troika", "90 dakika", tercihli, vb.). Metro istasyonundan Cherepovets Demiryolu İstasyonu istasyonuna giderken, kartı tek seferde tekrar kullanmanız veya tek bir bilet kullanarak bir ücret ödemeniz gerekmiyorsa.

Metro şeması şimdi nasıl görünüyor

Moskova'nın MKZHD ile güncellenmiş metropol haritası daha kapsamlı ve dolu görünmeye başladı. Büyükşehir, daha geniş bir alanı kaplamaya ve bir istasyondan diğerine (önceden 3 nakilden sonra gerekli olan şekilde) yolculuk etmeye başladı. Artık 1 transfer olabilir veya onları taşımaz.

LRC'nin avantajları ve dezavantajları

CZHD, büyük kentteki herhangi bir yenilik gibi avantaj ve dezavantajlara sahiptir. Öncelikle, avantajlarını düşünün:

1. Moskova metrosu üzerindeki A noktasından B noktasına gitmek için harcanan süre azaltıyor. Yukarıda sunulan yeni istasyonlarla olan program, belki daha hızlı yönlendirmemize izin veriyor, ancak artık gereksiz transferler olmaksızın bir gezi yapmak daha gerçekçi hale geliyor.
2. İlk halka hattındaki yolcu akışını düşürmek ve bunun bir sonucu olarak boşaltmak.
3. Moskova metrosunun CWC ile yeni nakliye planı, Moskova'nın uzak bölgelerini ve Moskova bölgesini kapsıyor.
4. CZD'nin yeni istasyonlarının yanında altyapı ve boş alanların inşası.

dezavantajları:

1. Birçoğu, Moskova'daki güncel metroyu sevmiyordu. Yeni istasyonlardaki plan hem turistleri hem de yerel halkı rahatsız ediyor. Ama sanırım, alışabilirsin.
2. CZHD tarafından yapılan seyahat, standart metrodan ayrı olarak ödenir. Başka bir deyişle, yalnızca tercihli seyahat edenlere veya transfer olmaksızın seyahat edenlere yeni bir yolda seyahat etmenin avantajlı olduğu ortaya çıkıyor.
3. Geçici bir sakınca, Cherepovets demiryolu ile Moskova için henüz yeni bir metro planının bulunmamasıdır; bu nedenle eski planlara ya da mobil uygulamalara ve basılı kartlara güvenmelisiniz. Ancak bu birkaç ay içinde değişecek.

Diğer perspektifler

Gelecekte MLC'den toplu taşıma durakları çıkmak için yeraltı metro istasyonlarının bitişik geçişlerini tamamlamayı planlıyor . Moskova'nın Moskova Demiryolu ile yaptığı metro sistemi yalnızca Ruslar için değil, aynı zamanda Muskovitler için bile bilinmiyor. Bu nedenle, zaten metropolde ve sokaklarda düzen ile işaretlerin yerini alıyor. ÇKKD'ye insan akışı halen o kadar büyük değil, fakat giderek yolcu sayısını arttırıyor ve buna göre artan kar.

Ayrıca, MLC istasyonlarının yanında, yeni ulaşılabilecek konut kompleksleri inşa etmesi planlanıyor çünkü ulaşılması daha zor olan bölgeler bu şekilde sona ermişti. Örneğin, ZIL fabrikasının eski topraklarının inşasına ilişkin plan zaten teklif edildi. Genel olarak, MKZH'nin uzak bölgelere ve sermayenin ulaşım altyapısına yeni bir hayat üflemesi bekleniyor.