Yeni istasyon inşa etmek için planlanan Moskova'da bir metro yapımı nasıl

inşaatı Moskova'da metro 19. yüzyılın sonlarında planlandı. 1875 yılında Marina groves kadar Puşkin Meydanı ve Lubyanka'da aracılığıyla Kursk tren istasyonundan bir çizgi döşeme fikrini dile getirdi. Ancak, inşaat o yıllarda başlamış edilmemiştir. Resmi versiyona göre, ekonomik olmayan nedeniyle terk edildi.

ülke oldu bir devrim ve iç savaş patlak verdiğinde, bu fikir sadece hatırlanmıyor. SSCB - Geri 1923 yılında bu soruya genç devletin zaten yeni hükümet için.

Bugüne kadar, Moskova Metro en güzel biri ve dünyanın en güvenli olduğunu. Aynı zamanda, birkaç kişi zor bir yol ilk treni başlatmak için bir yeraltı çizgi oluşturarak inşaatçılar gitmek zorunda biliyorum.

Tarihi karar

Ağustos 1923, Moskova Metrosunun inşaatı yabancı şirketlerle görüşmelerinin sürdürülmesi kararını onayladı Moskova Kent Konseyi, başkanlık toplantısında yaz günlerinde. iktidar L. B. Kamenevym Prezidyumunun Başkanı tarafından açıklandı. Böylece, devrim ve savaş tarafından kesildi fikri, daha da geliştirilmiştir.

Moskova Kent Konseyi kararının bu tarihi toplantının bir ay sonra "Büyükşehir" denilen sermayenin kentsel demiryollarının Bölümünde özel bir birim başladı. O zaman sadece çalışan mühendis KS Myshenkov oldu. Onun sorumlulukları mevcut savaş öncesi projeleri hakkında bilgi toplama dahil.

ön çalışmalarını yürüten

1924 yılında Avrupa Moskova Kent Konseyi heyeti tarafından ziyaret edildi. Ana hedefi ilk Sovyet yeraltı tasarımı için yabancı ortakları çekmekti. Ancak, görüşmeler başarısız oldu. Yabancı yetkilileri banka kredileri almak mümkün olmamıştır.

Sadece 1928 yılında, Moskova Kent Konseyi Büyükşehir Subway yapmaktı anonim şirket kurulmasına masaya oturduğunu. bir metro inşa fikri uygulanması projenin ekonomik canlılığı ile ilgili çok sayıda anlaşmazlıkları engelledi. Ancak, bunlar uzun sürmedi. 1930 yılında Moskova parti komitesinin ilk sekreteri sonrası L. Stalin, Kaganoviç yakın ortağı olarak atandı. Bu yerden iş taşındı kim olduğunu. açık şaşmamak 1935 yılında Moskova Metro onun adını.

taşıma problemin çözümü

sermayenin büyümesi gibi birden taksi ve tramvay ümit genç Sovyet devlet yetkilileri, ilk günlerinde şehir etrafında hareket etmek durumunda sakinleri giderek zorlaştı. Sonuç, 1931/06/01 itibariyle trafik sıkışıklığı Moskova'da meydana geldi. şehir boyunca Hareketi büyük bir trafik sıkışıklığı kapattı. Bu metro acil yapımı için sermaye parti liderliğini harekete geçirdi.

Metrostroy - Yeni bir örgüt yaratıldı Ağustos 1931 yılında. O maddi kaynak ve ekipman elde etmek için bir öncelik hakkı verildi. Baş METROSTROI demiryolu mühendisi P. P. Roterta atandı. Aynı zamanda devlet teknisyen ve mühendisler uygulayıcılara içeren yeni bir organizasyon kuruldu. Bunlar Almanya, Avusturya, Amerika ve Fransa'dan yabancı uzman idi. O doğrudan yeni inşaat LM Kaganovich nezaret.

tasarım konuları

sokak Rusakova ile başlayan yeni ulaşım seçilen segmentin ilk pilot bölge, d. 13. Nasıl bu alanda bir metro yapımı için mi? Conta sığ derinlikte bir tünel bulma, yani Parisli şekilde taşıdı. Bu yeraltı kasasında takviyeli ocağı taşla. inşaat mühendisleri başında bir çukur kazmak için ilk oldu hangi Berlin yöntemi kullanmak vermedi. Orada yoğun binalar ve yoğun trafik taşınan şehir merkezi, olarak, kabul edilemez.

Sorun kolayca çözüldüyse yeraltı ne olması gerektiği soruna uzun gergin tartışmalar. ada platformları ile yeni bir ulaşım bağlantıları kurmak veya yanına etmek nedir? Londra ve Paris'te kabul edilen ilk düzenleme, daha dikkatli mimari tasarım kabul edilmesi gerekiyordu. Ama böyle bir platform yolcu için en uygundur. Berlin'de benimsenen Yanal pozisyon, Yapı itibariyle daha ucuz ve daha kolay oldu.

Nasıl sonunda bir metro yapımı? Sovyet mühendisler iki aralıklı tünel sahip trehsvodchatyh istasyonları yaratma fikri ortaya koyduk. her yön için yan platformları burada sağlanmıştır.

Teknik tasarımı ilk metro hatları binden fazla detaylı açıklayıcı notlar ve çizimler dahil. Onun detaylı inceleme Partisi Moskova Komitesi, 1933/08/13 doğruladı sonra

aşırı koşullar

Moskova metro inşaatı hakkında bir karar, yetkililer inşaatçılar birçok zorlukları aşmak için sahip olacağını varsaymak yoktu. tünellerin yapımı için koşullar çok elverişsiz olduğu gerçeği. Nasıl bir metro yapımı Moskova? Astar tüneller o çizgiyi Olkhovka, neglinka, Rybinki ve diğer küçük dereler birçok geçiş kanalı için planlanmıştır. Metrostroevtsy durma bataklık kum, kil ve suyun bir karışımıdır döküldü tünel sonuçlanan rahatsız vardı. Bunlar yeraltı işleyişini tahrip ve yakındaki evlerin konuşlu temellerini silsin.

"Komsomolskaya" için "Sokolniki'nin" uzanan birinci evresinin süresi, hem de "Bibliothèque'deki den. Park Kültür "metrostroevtsy "den" Lenin açık bir şekilde dikilmiş. Bu durumda, işe gitmeden önce taşıdıkları için, iletişim alanlarına mevcut verilerin kaydırmaya vardı tramvay hatları ve binası yakınında duran özel destekleri yükleyin. karmaşıklık Moskova Kent Konseyi elektrik, gaz ve su temini inşaat bölgesi bulunan binayı, devre dışı yasaklandı gerçeği yatıyor. Hiçbir çözünürlük ve şehir sokaklarında hareketini durdurmak için.

Nasıl böyle koşullarda bir metro yapımı? niteliksel ve işin tamamı planlı kapsamını tamamlamak için zamanında amacıyla, Çeşitli hilelere gitmek zorunda kaldı. Yani, bataklık mostostroevtsy kullanılan zemin donma teknoloji ile başa çıkmak için. Buna soğuk kalsiyum klorür çözeltisi girmiştir için ayrı sondaj kuyuları için gerekliydi. Bu yavaş yavaş büyür ve, birbirine bağlı, su geçirmez bir duvar oluşturur buz silindirler oluşumu ile sonuçlandı. Bir süre sonra, bu teknoloji Stalin'in gökdelenlerin yapımı için kullanılmıştır.

kadro sorunlar

kalifiye personel alımını talebiyle binayı yapmak zorunda Ekstrem koşullar. Ancak, teknisyenler ve mühendisler temel yapısı demiryolu işçileri ve madenciler sunuldu. Bunlar daha önce metro inşaatında katılmıştı insanlardı. Buna ek olarak, işçilerin% 80'i hayatımda ilk defa madene indi.

Nedeniyle inşaat personelinin yetersizliği sıralarında metrostroevtsev çiftçilerin ve çalışanların bir sürü vardı. Biz fabrika ve bitkilerden personel ve genel işçileri aldı. Bütün bu insanlar yerinde zaten onlar için yeni bir meslek öğrenme, ülkenin her yerinden Moskova'ya geldi. Eski ayakkabıcılar, terziler ve fırıncılar, seminer vardı konferanslar düzenlenmiş dinledi ve tesisatçısı ve beton işçiler haline gelir.

açılış

İlk test treni 15 Mayıs Moskova metro açılış Moskova Metrosunun 1935/05/02 raylar üzerinde Ve oldu. O yıllarda, o on üç istasyon oldu 11.2 km'lik bir iz oldu. Rolling stok Metro 1202 parçalı kompozisyonlar oluşuyordu. Bu 48 "A" tipi arabalar oldu.

Her şeyden önce - "Sokolniki" den "Smolensk" bir şubesi vardır "Park Kultury" istasyonu, gelen yoldur. Arbat ve Zamoskvoretskaya - Nazi Almanyası ile savaş iki fazla satır açmak başardı önce.

Moskova metro bugün

Kaç metre inşa ediyoruz? Çalışma varlığını her zaman devam eder. Ayrıca, modern istasyon müze iç algı fikrini korur. Moskova metro dünyanın en güzel olmasının nedeni budur.

Neden şimdiye kadar yeraltı inşa? Bu sermaye, toprak kısmında büyük trafik sorunlarla yüz yüze olduğu gerçeği ile açıklanabilir. Bu büyük ölçüde, hatta işlek acele saat içinde, bir kazan-kazan seçenektir metro, rolünü yükseltir olduğunu.

inşaat işleri uygulanması

Hangi şirketler yeraltı bugün inşa ediyoruz? Moskova metro inşaat işçilerinin metro istasyonlarına inşaatı 1931 yılında bu amaçla kurulmuş olan örgüt şirket yapısı sivil profiline sahip onbeş bunlardan yirmi inşaat yönetimi, içerir olan gerçekleştirdi.

bugün Moskova'da metro kim inşa? Geçen yüzyılın otuzlu aksine, devlet organizasyonunda nitelikli profesyoneller tarafından bestelenen. Bu tüneller, döşeme ve ince işleri trafo ve kablo hatları, yollarının yapılmasında yapımında rol oynayan 8500 kişidir.

Moskova metro gelişimi için Etkinlikleri

Moskova Moskova Metrosunun gelişimi için özel bir program Hükümeti kabul edildi. Bu 2012 yılından itibaren 2020 için Ve şehir bütçesinden 1240000000000 ruble tahsis edilmesi planlanan bu büyük ölçekli projeler için süreyi kapsar. Bu olaylarda bazı katılım özel yatırımcılar olacaktır. Onlar 42 milyon ruble tahsis.

Nerede bugün Moskova'da metro yapımı? 2016 için planlara göre, iş Kalinin-Solntsevo hattı inşa edilmesi konulu devam etmektedir. Moskova metro sistemi gelişiminde en umut verici metro, bu güney-batı kesimi.

Ne bu hat üzerine inşa metro istasyonu? Bu "Minsk" ve "Lomonosov Prospect", "Ramenok" ve "Michurinsk prospektüs" ve "Solntsevo", "Govorovo" ve "Ochakovo" dir. Bu istasyonlar Ramenskoye ilçesinde yaşayan vatandaşların yararlanabilecek. Üzerinde bir metro yapımı planlanmaktadır Nerede? Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino ve Solntseva için Kalinin-Solntsevo hattı uzanır.

2016 için planlanan eserler arasında, aynı zamanda üçüncü değişim devresi içinde bulunan beş istasyondan işletmesine bir giriştir yoktur. Tek bir ağa sermayenin bireysel parçalarını bağlayacak. Hangi metro istasyonu bu eserlerin çerçevesinde inşa ediliyor? Bu "Khodynka" ve "Aşağı Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" ve "Khoroshevskaya". faaliyete Bu istasyonların çalıştırma Moskova metro merkez bölümünü boşaltmak için yaklaşık dörtte sağlayacaktır.

Nerede henüz metro inşa etmek? Lublin-Dmitrov hattının uzantısı kabul metrostroevtsev planlarına göre. "Üst Likhobory", "daire" ve "Seliger" - O üç yeni istasyon açılacak daha uzun beş kilometre olacak. Bu iki çıkışların her birinde temin edilmiştir. Bir "çember" donatmak ve geçişleri diğer istasyonlara.

metro inşası nerede Tabii, toplu taşıma ile durum oldukça artırıldı. Hızla Hovrino ve Sol Bankası gibi metropollerde yaşayanlar mümkün olacak kısa sürede hedef almak. durumun iyiye gittiği yönündeki devreye "Hovrino" istasyonunu.

devam yeni inşaat ve büyük onarım ek olarak. Böylece, 2016 yılında "Frunzenskaya" istasyona yeni yürüyen merdiven planlanan kurulum. Bu mevcut ekipmanın düşük kapasite nedeniyle.

"Vykhino" metro

istasyon - sermayenin en eski biridir. Menekşe metro hattına önemli bir bileşeni, bu istasyonların çoğunluğunun aksine 1966 den yolcu alır gibi "Vykhino" yerüstü olduğunu. Bu Moskova metro bu tip ilk öğelerden biridir.

İstasyon "Vykhino" (eski "Zhdanov") - Çok sıkışık bir yer. En yoğun saatlerde birçok yolcu basitçe platformu yaklaştı araba giremez. yeraltının liderlik bu dal kompozisyonları artmış üzerinde başlama kararı nedeni budur. Ancak, bu sorunu çözebilir. Bugüne kadar, istasyon bir aracı. Onun merkezi ile Moskova bireysel alanlarını bağlar. Yeni konut komplekslerinin "Vykhino" insanlar aracılığıyla, inşaat hızlandırılmış hızı eteklerinde devam etmektedir, hedeflerine ulaşmak. Gün boyunca, istasyon yaklaşık beş yüz bin kişi alır. rota rekor dolgunluk! Bu durum bütün çevre alanının hayatına damgasını getirir. otobüs ve tramvay yolları açık olmasına rağmen, insanlar çok problemlidir yeraltı ulaşım, kullanmak alışık.

Moskova hükümeti özel önem veriyor doğru insanlar arasında bu kadar popüler olmasının nedeni budur. Kent yetkilileri istasyon alanı çevresinde bulunan donatmak karar verdik. Metro hakkında "Vykhino" üzerine inşa ne: Bugün, alan ve ziyaretçilerin pek çok vatandaşın şu soru soruldu? Bu, nispeten geniş bir yapı olan özel bir değişim düğümü olacaktır. Bir çatı altında, iletişimin mevcut tüm hatlara yaklaşımları birleştirecek. Buna ek olarak, yirmiden fazla hektarlık bir alanı kapsayacak kompleksin bir parçası olarak, iniş platformu, aynı zamanda mağaza ve pazarlarda çeşitli sadece olacaktır. Manuel sermaye böyle bir merkezi yalnızca bölgedeki ulaşım durumu kolaylaştırmak olmaz, aynı zamanda nüfus için elverişli yaşam koşulları yaratacak inanmaktadır.