Yak-42D - kısa mesafeli yolcu uçağı: Özellikleri ve yorumlar

Yerli uçağın Büyük çeşitli her gün ülkenin dört göklere alır ve hepsi hala kasaba halkının bilinmektedir değil. Örneğin, birkaç kişi Yak-42D modeli hakkında biliyorum. Makine tektir, dikkati hak ediyor.

YAK-42 bugün

uçak bakım Saratov havayollarının uçuşlarını üzerinde mal olur. Saratov taşıma inşaat sırasında kurulmuş olması şaşırtıcı hiçbir şey. Saratov bir liman yanı sıra, Yak-42D Domodedovo'daki bkz. havacılık şirketi depoda 14 araç filosu, var - 4.

Ulaştırma şirketin filosunda geçerli:

• "KrasAvia";
• "IZHAVIA";
• "Tulpar-Air";
• "Grozni Hava";
• Rusya Acil Durumlar Bakanlığı.

Bu UC (uçak) ve "Gazprom Avia" silahlı oldu, ancak son zamanlarda şirket tamamen kullanımını terk etti. Çeşitli arabalar bile yurtdışında sinek: Çin, Pakistan ve İran ve Küba.

Geçmişten Gerçekler

YAK-42 Yakovlev tasarım Bürosundan 1972 1980 için geliştirildi. iyi, ama kısa süre içinde güncelliğini uçağı - gol Tu-134 değiştirmekti. Yak 42D - 1988 yepyeni modelin seri üretim başlamış oldu. Makine kalkış ağırlığını ve uzun menzilli artmış kazanmak.

Uçak Sanayi Bu modifikasyon 183 üretti. Bunlardan ikisi dayanıklılık testlerine yönelik bulundu. 11 1977-1981 arasında bir süre içinde tasarlanmıştır. Smolensk bir uçak fabrikası, 172 uçak bitki Saratov yapılır. YAK - Güvenilir uçak, ama onun inşaat hala durdurulur. Bu 2003 yılında oldu. pist terk etmek değildi Hazır gövde uçak, hurda metal kesti.

Görev çeşitli havaalanı beklentisi ile tasarlanmış bir kısa menzilli yolcu uçağı olarak Yak-42 yapmaktı beri. Araç uzun pist veya çok daha yaygın olarak kullanılan "Boeing" ve "Airbus" için tipik olan dikim için geniş bir alan, gerek yoktur. tasarım havaalanı rampası kullanımını kaçınmıştır.

Uçağın özelliği

Yakovlev tasarım bürosu benzersiz uçağı tasarladı. Şimdi argo hangarları işçiler damla çağırdı. Bu tür bir pano Bakım - kompleksinin sorunu. Bilindiği gibi, Saratov Havacılık Tesisi sonra, ilk iflas etti tamamen durdu. Açıkçası, tamir takımları gibi ürünlerin serbest bırakılması, yedek parçalar, durdurulan. Ama işini tatmin edici durumda "Yaqui" neden defalarca mühendisler yardımcı olmak için seviyorum - ve geri pist araba bırakın.

Eğer Yak-42D yorumlarıyla ilgili okursanız, araba çok iyi olmadığını izlenim olabilir, bu yüzden üretimin bırakma edecek - böyle kötü bir olay değildir. Genellikle taşıma işlemi ekonomik olmayan gerçekleşmediğine işaret etmektedirler. Yine de, umutları iyiydi. Tasarımcılar aşağıdaki adımları sunmaktadır:

• daha verimli bir sistem ile motor değiştirmek;
• havacılık için yeni ekipman yüklemek;
• uzatılmış şasi daha yolcu karşılamak için.

Son cümle bir YAK-42M olarak uygulanmaktadır. Araç uçuş 168 istemcileri sırasında görev yaptı.

Ancak, fikri gerçekleştirmek mümkün olmadı. Ama bunlar hala Yak-42 uçuş yapmak yönetmek yorum, açıkça uçak eskime rağmen, artık iyi olduğunu göstermektedir.

ilginç gerçekler

tersine olmadan çalışma seti - Yak-42 standart olmayan motorlar vardır. Bu ek oran kabartma şasisine yerleştirilen frenlere ek olarak fon, ve mekanize kanadının yardımına ihtiyacı yok, çok düşük hızda makine koymak için izin verir.

düşülen Gürcistan, Rustavi, Yak-42 (Yak-40 Ulaştırma çeşitli) çok benzer uçaklar, olarak, dönüştürüldü ve anaokulu açıldı.

YAK-42D müzik yansıdı. Yani, Sergey Minaev, İsveçli ünlü şarkının bir parodi yazma, aşağıdaki satırları yazdı:

"Kötü havalarda Kohl uçaklar uçamaz - bu önemli değil,

"Ela" olamaz ve "Yaki." - Evet "

Ve bu, çünkü "Jacob" de ev sahibi site ve hava koşullarına talepleri önemli ölçüde daha düşük sadece boş sözler değil.

Şimdi bu hatırlamıyorum, ama on yıl önce nakliye uçakları Yak-42 temelinde bir projeydi.

Modelleri çeşitli

Yak-42D çeşitli özellikleri de oluşturmak için yapı arasında değişmektedir. Bu sınıfa ait uçağın öncelikle bağlıdır:

• VIP;
• Sıradan yolcu.

yolcu kabininin düzenlemede önemli fark. VIP setine sahiptir:

• toplantılar için salon;
• dinlenme odası;
• Salon 1 sınıfı;
• kabin görevlileri.

Ana yolcu salonu için bir döner sandalye ve tam bir yatağa genişletilebilir iki koltuk için bir kanepe ile donatılmıştır. (Gerekirse katlanmış) bir çalışma masası, bir dolap ve özel banyo.

toplantılar için ayrılmış özel bir oda, sen kabin dolaşabilen, 4 döner sandalyeler vardır. Büyük bir masa, 7 kişi için tasarlanmış iki kanepe vardır. Bir uydu telefonundan bir video sistemi ve erişimi yoktur.

Birinci sınıf kabin bloklar halinde kırılmış iki oturma yerleri ile donatılmıştır. Tüm bloklar, aralarında monte 4. katlama tabloları (iki). refakat timi 18 kişilik eşzamanlı dağıtım için tasarlanmış özel alanda uçar.

Uzun uçuşlar için lüks Yak-42D iç rahatlığı, açık büfe ile belirlenen pişirme olanakları mevcuttur. VIP paket radyo sistemlerinin son nesil yanı sıra, kılavuzluk, navigasyon için son ekipmanları bulunmaktadır. Fly YAK-42, komple iç sistemler, yabancı yerleşik kontrol sistemleri ile bir araba var.

İleri Adım: Yak-42A

Gelişim fikirler YAK-42D Yak-42A olacaktı. Seri üretim 1999 yılında başladı. Önceki modeli geliştirilmiş ile karşılaştırıldığında:

• Sol kapı;
• gürültü emme sistemi;
• Yükseklik APU (yeni seviyesi - 5 km) başlar;
• Sistem kapakları sabitleme.

Sol kapı yolcular neredeyse tüm havaalanlarında yüklü geleneksel ve modern teleskopik merdivenler geçişler ulaşımı verdi. Sabit kanat uçak performansını iyileştirdi. Güncellemeler navigasyon ve pilot ekipmanları mümkün ülke ve yurtdışında içi uçuşlarda uçak kullanmak için yapılmıştır.

YAK-42D: teknik özellikler

uçak aşağıdaki parametrelere sahiptir:

• kanat açıklığı 34.88 m;
• Enlemesine kuyruk 10.8 m'dir;
• Aracın 36.38 m uzunluğu;
• 9.83 m park yüksekliği.

Şasi Yak-42D değerleri ile karakterize edilir:

• 5,63 m, ölçmek;
• 18,786 m tabanı.

Klasik konfigürasyonda uçak 120 yolcu, 49'dan fazla halka hizmet etmez bir uçuşun VIP versiyonunu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır.

Hava istasyonunda düzlem

Yak-42D - seri, zaman içinde test edilmiş makinesi. Bu hangi öncesinde atmosferi farklı yerlerinde hava durumu hakkında veri toplamak bir meteoroloji istasyonu yetenekli hale getirmek için hedef belirledi, tasarımcıların seçimi dayanıyordu. Yolcu aracın yeniden yapılandırılması bitkisinin çalışanları dahil. Myasishcheva.

ve uçağın yüzeyindeki görev gerekli kaldırma sensörler güvenilir koruma sağlamak için. düzlem tüm araştırma birimlerini geçti için, kanatlarında altı dikmesi bitirmek zorunda kaldı. gövde çevre üzerindeki bilgiyi okumak için sistemlerin, çeşitli cihazlara ile kaplıdır. Bunların çoğu şeffaf ne kadar hava ölçer lidar, kullanılmaktadır.

7 ton Toplam ağırlık meteorolojik uçan laboratuvar. Takım bir operatör, lider dergi olduğunu ve insan gözü ayırt edebilir ne yazmak: atmosferik olayların, özellikle çevreyi. Pleksiglas genişletilmiş kabarcıklar keepout. Tasarımcılar her iki tarafta onları inşa ettik. kese içine başını sokmak aracın etrafında neler olup bittiğini görebilirsiniz.

Yüzden Yak-42D hava istasyonunun yapmak, görünüyor? Tüm veriler uydudan elde edilebilir, daha fazla ihtiyacımız var? Ama uydular gezegenin yüzeyinden büyük bir mesafe, yüksek hızda, belirli bir yörünge için kesinlikle uçarlar. Ama uçak atmosferini kontrol, belirli bir sitede bulunuyor. Uydu verileri değerlendirilmesi gereken, ama uçak sen doğru bilgi almak için izin verir. Bunlar önemli faydalar benzersiz bir mobil hava istasyonunun gelişmenin itici gücü bulunmaktadır. Son olarak, uçak yağış provoke, gümüş iyodür ortamda fırlatma sistemi ile donatılmıştır.