Uçağın basınç nedir?

Hatta bu iyi fizik yasalarına tanıdığı ve havaya metal up kazık, bazen hala bu onlar ve sert toprak arasında 10 kilometrelik uçuşta rahatsız düşünme hissetmek olduğunu anlamak için kim. Sıradan Kasaba halkının ne konuşmak? Sıradan yolcular korkmuş hatta kelimeler "nin basınç vardır uçak kabin", oldukça ne olduğunu ve ne tehdit ne olduğunu anlayın.

In flight

uçakların korkmamalı Kinikler şaka, bunların her biri veya bu şekilde yeryüzüne başka arka çünkü. Bunu düşündüğünde, yalnızca umutsuz Daredevils gönüllü olarak hedeflerine iletmek amacıyla gezegen yüzeyinin üstünde 10-14 kilometre yükselir kırılgan yapısı, içine alabilirsiniz. Aslında, uçuş sırasında ölür gösteri istatistikleri - Kolay bir iş değil.

Evet, olağanüstü bir şey olabilir. Bununla birlikte, modern gemiler ve onların pilotlar yeterince geçmişte sayısız kurbanlarla felaketlere sebep ve şimdi acil iniş yapmak için bir bahane haline birçok acil, hazırlanmaktadır. Tüm otomasyon sistemleri, insan faktörünün en seçkin, çoğaltılır. ekipman inkar ederse, tecrübeli pilotlar genellikle hareketsiz bir felaketi önleyebilir veya etkisini en aza indirmek için. Oysa bazen sorun kaçınılmazdır. Ne uçağın ne zaman basınç boşaltma olur? Bu hayatta kalmak için ve ne yapacağını mümkün mü?

Uçağın basınç

10.000 metre yükseklikte de basınç Dünya yüzeyindeki önemli ölçüde daha düşüktür. Oysa insan vücudunun normal işleyişi için çok soğuk, yeterli oksijen yoktur. Tabii deride bir deliğin fikri bile en deneyimli korkutmak ve yolcuları sakin verebilir demek? Modern sinema eğlence feda etmeye sağduyu getirdi ve halk arasında mutlaka uçağın kabuğunda bile küçük bir delik, kendi inşaat öngörülmeyen görüşünde gemide olan herkesin ölümüne yol. Aslında, her şey tam tersidir - elbette, cilt hasarı tamamen normal bir durum isnat edilemez, aynı zamanda tamamen isteğe bir felaket olarak bunu tedavi etmek. Tarih bile oldukça çok sayıda vaka bilen büyük delik gövdede tam dinlendirici bir yolculuk için bir engel haline gelmez. Yani, ve ne pratikte anlamı dönem "uçağın depressurization" ile ne kastedildiğini anlamak için yardımcı olur.

nedenleri

o bağlantılı olarak kabin böyle bir basınç, sen düşünmelisiniz belli olunca hangi ile oluşabilir. Yolcular az ya da çok rahat bir şekilde, berrak hale gelmiştir olarak Normal bir durumda, astar mühürlenir ve kendine yeten bir yaşam destek sistemleri ile donatılmış. Ancak, bazen statüko bozuldu. nedenleri iç ve dış hem çekebilir:

• İnsan faktörü - yolcular veya derinin hasara yol açtı mürettebat eylemler;
• imalat kusurları - arızalı parçaları, montaj teknolojisi, vb ihlali;..
• yabancı maddeler hasar - dışarıdan çeşitli aracılığıyla yapıya kasıtlı veya kazayla kopmasına;
• Acil durum - uçakta yük yerleşim üzerindedir koşullar.

Ve sonra durum ne olur bağlı olarak oldukça farklı gelişebilir.

Ne oluyor?

her şeyden önce rakımlarda uçağın basıncın boşaltılması yolcular anoksi ve sözde virajlı, veya tehdit dekompresyon hastalığı. sayısız felaket filmleri aksine, bir uçağın içinde olmak onlar mürettebatın talimatlarına uygun olarak bağlanır sürece dışarıya atılan tehlikesiyle karşı karşıya pek enderdir ve büyük bir delik onların yakın çevresinde değil.

Gerçek hayatta, nispeten küçük bir deri lezyonları uçaklarla anında kişinin yaralanmasına ve hızlı bir hipoksi yol açan patlayıcı dekompresyon varsa o durum iyi kontrol çağrılabilir, böylece yapının genel bütünlüğünü korumak için yapabiliyor. Asıl - Zaman basıncındaki düşüşü ve buna göre, iç ve tüm bilinç kaybı, kontrolün toplam kaybını önlemek amacıyla oksijen seviyesindeki düşüşü fark.

etkileri

uçak basınç kimse fiziksel yaralanma ilk saniyede ele takdirde, herhangi bir tehlike söz olduğu anlamına gelmez. Önlem almadığınız takdirde, bütün yolcular ve mürettebat hala aşağıdaki faktörler tarafından tehdit:

• düşük sıcaklık - donmaları, derin soğutma genel, ölüme yol açabilir;
• virajlı - nedeniyle hızlı basınç düşüşüne vasküler yaralanma;
• yükseklik hipoksi - havadaki oksijen yetersiz bir miktarı;

Nasıl olacak uçağın basınç, hepsi nasıl oldu ve personel ve yolcular için bağlı. Uçuş herhangi bir olumsuz sonuçları olmadan güvenle tamamlanabilir ve cilt lezyonları az olsa bile, bir felaket olabilir. Neyse ki, bir kural olarak, tüm oldukça iyi biter.

güvenlik önlemleri

Değil uçakları ve mürettebat hem uçuş öncesi operasyon düzenledi ne kadar dikkatli uçaklar, oyunların ait basınç boşaltma biter ne az rolü. Bu önemli bir rol faktörleri oldukça geniş oynar: Doğru çalışma, iyi düşünülmüş tasarım, zamanında hizmet, düzenli denetimler, vs ...

Modern Uçakları sürekli uçuş süresince uçağın durumunu izler sistemleri çok sayıda ile donatılmıştır. Uygun deneyim pilotların huzurunda bile küçük sorunları fark edip olumsuz sonuçları önlemek için gerekli tedbirleri almak. Ama en önemlisi ne ilk birkaç saniye ani ve ciddi değişiklikler yapılacaktır. Böylece, özel oksijen maskeleri ile donatılmış herhangi bir modern uçaklar otomatik acil dekompresyon sandalye üzerinde fırlatılmış. Onların çalışma hostes güvenliği konusunda hikayenin akışı içinde her uçuşun başında göstermektedir. Ancak hepsi bu değil.

mürettebat eylemleri

Akut hipoksi eğirme - hızlı basınç azaltımı ile en ciddi sorun hızlanır nefes yapar oksijen akut yetersizliği, ve bir başıdır. Birkaç saniye sonra kişi bilincini kaybeder ve bir süre sonra beyin hücreleri ölmeye geri dönüşümsüz işlemine başlamak, yüzden doğru eylemler ilk anlarda alınmıştır zorunludur.

cilt yaralanmaları bulma, pilotlar en kısa sürede 3-4 kilometrelik bir güvenli yüksekliğe inmesi için gereklidir. Bu oksijen düzeyinde yaşam ve insan organizmasına nispeten normal fonksiyonunun sürdürülmesi için yeterli olmaktadır.

Durum istikrar kazandıktan sonra, durumu değerlendirmek ve en yakın mevcut havaalanında acil iniş konusunda bir karar almak gereklidir. Uçağın basıncın boşaltılması - imha devam etmeyecek garantisi yoktur çünkü kaçmasını önlemek için iyi bir neden.

yolcular eylemler

Dekompresyon ile karşı karşıya sıradan insanların nasıl davranması çok önemlidir. Öncelikle, sakin olmaya ve mümkün olduğunca panik tırmandırmaya gerek yok. İkincisi, personelin talimatlarına dikkatle dinlemek ve onları yürütmek gerekir. Üst düşerse oksijen maskeleri hemen onları koymak gerekir ve gerekirse başkalarıyla yardımcı olur. Buna ek olarak, uçuş sırasında türbülans olarak ve sırasında ciddi yaralanmalara engel kaydedebilen bir sandalyede ise, tespit edilecek patlayıcı dekompresyon.

Önemli vakalar

Acil bir durumda, bu ciddi sonuçları olmadan hemen hemen her zaman oldukça sık olur, ama - uçağın basınç rağmen. Ancak işler her zaman mutlu bitmez.

• 2011 yılında Sacramento, çapı 1.5 metre kadar bir deliğe Phoenix gelen bir uçakla düzlemin üstünde. Liner aşağı güvenle, kimse yaralanmadı.
• 2005 yılında, uçağın kademe kademe basıncın bir sonucu olarak Atina, Yunanistan kuzey kontrolünü kaybetti ve bir dağa çarptı. Aynı zamanda altı mürettebat dahil 121 kişiyi öldürdü.
• 1988 yılında Hawaii Adaları üzerinde uçan bir uçakta mürettebattan bir ölümcül yaralandığı sonucunda, anlık bir basınç vardı. cilt yapısının büyük hasar ve yıkım rağmen, gemi güvenli bir şekilde indi.
• "- Moskova Samara" 2015 yılında 20 dakika başkentin havaalanına indikten önce, uçak basınç meydana geldi. Hiç kimse yaralandı.

Açıkçası, dekompresyon kendisi kadar korkutucu değil. Her zamanki gibi, ancak, insanların makul eylemleri bağlıdır. Böylece sandalyeye uçuş sırasında giymek diyoruz, özellikle mürettebatın talimatlarına göz ardı etmeyin.