"Robot" fark nedir, "makine" arasındaki fark nedir? Hangisi daha iyi - "robot" veya "makine" bir kutu?

Bugün, modifikasyonlar ve otomatik varyasyonları sayısı şanzımanlar her geçen gün büyüyor. Daha yakın zamanlarda, tüm dünyada sürücüler tork konvertörü ile standart otomatik şanzıman olduğunu biliyoruz. Daha sonra, araba insana başladı kademesiz varyatör. Ve şimdi robotik PPC vardır. Birçok hala geçerli teknik çözüm güvenmiyorum. Yani iyi olan - "otomatik" veya "robot"? Sıradan sürücünün seçmek için şu iki kutu arasındaki fark nedir?

robotik PPC

Bu PPC veya "kutu robot" - otomatik değil.

Aslında, kavrama devre dışı geçiş ve iletim otomatik modda çalışacak bir mekanik transmisyon. Bu sistemin adı taşıt ve yol koşullarının sürücü sadece girişini oluşturan söylüyor. Ve tüm çalışma belirli algoritmalara göre elektronik paketini kullanarak PPC gerçekleştirdi. "Robot" ilk etapta değişir "makinesi": Bu kutunun temel fark.

"Robot" - konfor otomatik şanzıman, yüksek güvenilirlik ve yakıt ekonomisi - aslında mekanik olduğunu. Bu durumda, bir robot kutu genellikle klasik otomatik çözümlere göre çok daha ucuzdur. Bugün birçok popüler ve hatta bilinmeyen otomobil markaları otomobillerini donatmak böyle bir enstalasyon. bütçe modellerinden prime: Zaten dizi için böyle bir kutu kurduk üreticileri vardır.

Nasıl robotik PPC yapar

"Robot" "makine" arasındaki fark nedir? En azından bir cihaz. "Robotlar" de kendi aralarında değişebilir. Ancak ortak bu düğümleri şeye vardır. Bu kılavuz transmisyon kaydırma burada ve kavrama elektronik olarak kontrol edilir. Bu kararlar, bir sürtünme kavrama sistemi uygulanır.

Tek diskli ve çok diskli ikisi de olabilir. Bugüne genellikle PPC çift debriyaj kullanılır. Bu güç ve dinamikleri kaybını önler. "Robotlar" kalbinde tanıdık mekaniği olduğunu. üretimi üzerinde hazır çözeltiler. Örneğin, robotik sistemlerde "Mercedes" Bir baz SPEEDSHIFT otomatik şanzıman 7G-Tronic kullanın. Orada sadece yerine tork konvertörü yüklü kavrama diskleri.

BMW SMG modeli - elektro-hidrolik kavrama işleticisine sahip bir altı vitesli manuel şanzıman. Böylece "robot" ve "otomatik" arasındaki farkın teknik kısmı - bir tork konvertörü ve diğer elektronik eksikliği. Hepsi fark bu.

Robotik PPC Sürücü

PPC-robotlar hidrolik ya da elektrikli bulunmaktadır. Model son sürücü ise, o zaman bir servo motor ve mekanizmalar olarak kullanılır. hidrolik ise, o zaman çalışma selenoid valf ile sağlanır hidrolik silindirler aracılığı ile gerçekleştirilir. Uzmanlar ve pazarlamacılar bu elektro-hidrolik tahrik sistemi diyoruz. Bu kutular bazı modeller Opel ve Ford ile donatılmıştır. Aynı zamanda elektrikli motorla birlikte hidromekanik montaj kullanılabilir. Bu durumda motor ana debriyaj silindiri taşımaktır.

Aktüatör yavaş çalışması ile karakterize edilir. ortalama anahtarlama oranı yaklaşık 0.3-0.5 saniyedir. Bir güç tüketimi - oldukça küçük. hidro-sürücü için sistemler dolayısıyla enerji maliyetleri yüksek olacaktır, sabit bir basınç sağlar ve. Ancak, hidrolik çok daha hızlı. Böyle çözümler nedeniyle yüksek hız spor arabalara yüklenir.

Sürücü ve kapsam

Elektrik "robotlar" en sık arabaların düşük seviye modellerde kullanılmaktadır. Popüler kutular arasında ayırt edilebilir: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hidrolik daha pahalı modellerde yüklü.

yönetim

robo-CIO özel elektronik sistemini kontrol eder. Bu, çeşitli sensörler, ECU ve tahrik sistemi içerir. Sensörler ana parametreleri izler. Daha hidrolik sistemler , sıcaklık basınç seviyesi izlenir. Sensörler kontrol ünitesine bilgi verir. Bu sinyallere dayalı olarak, cihaz, bazı algoritmalara göre icra kısmına kontrol atımları üretir. kontrol ünitesi arabalarda birçok düğümlerle sürekli etkileşim içindedir.

Hidrolik sistemlerde, bunun dışında, kontrol birimi, aynı zamanda, bir hidrolik kontrol işlemini sağlayan bir hidrolik eleman içerir. Bu "robot" ve "makine" arasında başka farktır.

Çift debriyaj Robot

Bu kararlar ana dezavantajı - uzun tepki süresi. Bu, zaman içinde gerizekalı ve başarısızlıklara yol açar. Bütün bunlar bir araya sürüş konforu azaltır. Ama bundan önce oldu. Şimdi bu sorunun güç kaybı olmadan geçiş hızlı sağlanması iki kavrama çözüldü. Bir iletim etkinleştirildiğinde, sürücü farklı seçebilir ve gerekirse herhangi bir kesinti olmadan açın: "robot" ve sonrasında "makine" arasındaki diğer bir fark. Bu tür sistemler pereselektivnymi kutuları denir. Ne otomatik çözüm henüz bu sunabilmektedir değildir.

çift debriyajlı sistemlerinin bir diğer avantajı - Yüksek hız. Sadece anahtarlama pençelerinden hızına bağlıdır. Bu "Volkswagen" ile popüler DSG uygulanmaktadır. "Robot" "makine" arasındaki fark nedir? İlk kompakt boyutu ve hafif ağırlık hakkında olması gerektiğini söyledi. Küçük cüce otomobil modelleri için çok önemlidir. özelliklerin yanısıra, büyük bir güç tüketimini söylüyorlar. Tork sabit getiri yüksek hızda mümkün iyi bir sürüş dinamikleri ve yakıt tasarrufunun sağlanması mümkün kılar.

Nasıl "robot" nedir?

otomatik ve yarı otomatik - iş için olduğu gibi, iki mod vardır. İlk durumda, ilave sensörlerin ECU algoritmalar uygular. Her robotun bir manuel kutusu vardır. Bu "makine" çoğunda Tiptronic benzer. Bu mod seçici kullanarak en yüksek iletim düşükten en sırayla hareket etmesine izin verir.

Kutu "Robot" ve "makine": Fark

Ameliyat açısından iki sistem bakarsak, biraz farklı. "Otomatik" olması durumunda hiçbir debriyaj kontrolü yoktur. Robot ayrıca ancak tam otomatik, onları yönetir. "Robot" - mekanik, otomatik - hidromekanik sistemi. Burada "makine" den farkı yatıyor.

Hesaba geç hızlanmasını almak önemlidir. otomatik şanzıman sıvı hemen sürülen şaft etkisiyle başa çıkamaz. Onlar kadar sert değil bağlantılıdır - bu "sigorta" bir türüdür. şey takılıyor zaman Trafo bile serbestçe dönecektir. verimliliği dönüştürücü küçük, yani gücün bazı kaybolur. motor durdurulmuş ise, "makine" çalışamaz.

Lehte ve aleyhte olanlar

"Robot" "makine" arasındaki fark nedir? Bir minimum fiyat. avantajları arasında güvenilir inşaat tespit edilebilir.

iyice çalışılmış ve test edilmişti mekaniği, - kalbinde. onların çok üstün ve CVT ve "otomatik" Mekanik şanzıman güvenilirlik. Ayrıca, manuel şanzımanın kullanımı düşük yakıt tüketimine katkıda bulunabileceği düşünülmektedir. Örneğin, bazı sahipleri% 30'a varan tasarruf demek. Robotize şanzıman daha az yağ tüketir. Yani, burada yeterince 2-3 litre, ve CVT şanzıman manuel şanzıman üzerinde sayısına eşit 7. Numara yiyeceklerdir.

sürücüler hizmet oldukça pahalı forumlarında yazmak rağmen Mekanik, tamir edilecek çok daha basit ve ucuzdur. Ama hasarın büyük Gerekli deneyime sahip, ellerinizle yapabilirsiniz. debriyaj ömrü de artar. Sürücü genellikle trafikte ve manuel kontrol fonksiyonu yükselişi üzerinde duruyor bir şehrin koşullarında çok faydalı olacaktır. eksiklikleri arasında - birim firmware yeteneğinin olmaması.

Makinenin daha az hızı. Şehirde yarı otomatik moda geçmek istiyorum. Tırmanıyor debriyaj açılır.

görsel farklılıklar

araba sahipleri "otomatik" ve "robot" birbirinden ayırt etmek nasıl bilmiyorsanız, araba seçerken, selektör bakabilirsiniz. bir işareti P varsa, o zaman otomatik olarak yapılır. Sadece N ve R varsa, o zaman "Robot" dir.

Eğer iletim Ne tür tercih edilmeli?

biz artılarını ve eksilerini karşılaştırmak, sonra hiçbir iletim avantajları vardır. Aksi takdirde, üreticilerin en iyi çözüm üretti olurdu. Seçim kişisel tercihi daha bağlıdır. Bu daha iyi olduğunu söylemek zor: "otomatik" veya "robot". Bu unutulmamalıdır otomatik şanzıman olduğunu - pürüzsüz, düz vites - dinamikleri. Bu yüzden "robot" "makine" den farklı ne olduğunu buldum.