OtomobilArabalar

Radyal lastik. lastikler

taban ve karkas - Lastikler iki temel elemanlardan oluşur. Son büyük güç yükleri alır. Ve sadece lastik hava basıncı içinden değil, aynı zamanda dış karayolunda eşitsiz. bunun üretimi için bu bağlamda özel bir kullanan lastik kumaş birkaç kat tekerleğin çevresinde yer almaktadır (kordon). kordonunun baz pamuk, naylon ve yapay ipek olabilir, ama genellikle bir metal tel (sözde çelik kordon) oluşur. Zaman yaklaşık 0.1-0.2 mm kadar bir kalınlığa sahip olan bir pirinç ince bir tabaka ile kaplanmış, bu alt-tabaka yüzeyi (tel). kendi yaşıtları ile karşılaştırıldığında, bu tür bir tasarım en dayanıklı ve ısıya dayanıklıdır.

Lastikler ve bunların çeşitleri

Modern araba ve kamyonlar üzerinde yüklü olan tüm lastikler, iki kategoriye ayrılır:

  1. Radyal.
  2. Çapraz.

radyal lastik köşe bileşiğinin çapraz yönde özel bir elyaf kablosu vardır. Bu durumda, boya bitişik katmanlardan yolları (. fotoğraf bakınız) yakın geçiş görüntülenir.

Bu bağlamda, kullanılan kat sayısı mutlaka hatta olmalıdır. Aynı zamanda, lastiğin bu tür elyaf levha 90 derece kendilerine bağlanmış, doğrudan bağlı olmasıyla karakterize edilir.

Radyal lastikler sınıflandırılması

Buna karşılık, tekerleğin bu tür iki kategoriye ayrılır ve bir tekstil ya da bir kombinasyon olabilir. Her iki sınıf çerçevesinin imalatı için de benzer bir maddeye sahip olmalıdırlar. Çoğu zaman, bir sentetik naylon. Ana fark - kayışın türüdür. tekstil üzerinde bu yapılmış sentetik elyaflar, ve kombinasyon halinde - çelik kord. Bu uzmanlar en uygun çağrı malzemelerin bu birleşimidir. Bu nedenle, bir lastik dayanıklılığı önemli ölçüde artırıldı, ve jant ve microprojector çatlakların oluşma ihtimali sıfıra indirgenir.

işaretleme

180/75 R14: radyal tipte otomobil lastiklerinin tamamı cari üreticileri bu gibi görünüyor işaretleme harfi R. yanağındaki onları temsil eder. Çoğu zaman sürücüler bir açılış tekerlek yarıçapı ile bu sembolü karıştı. Aslında, bu durumda on dört inç eşittir R14 delik çapı, bahsediyor. Çapraz aynı analoglar, sembolleri ile işaretlenir. boyut belirleme veri yolu (6,50-15, örneğin) yalnızca sayı vardır.

Neden geçmişin diyagonal tekerlek şeyi?

Bu tekerlekler anda neredeyse hiç mevcut veya binek otomobil ve SUV yüklü bulunmaktadır. Ve diyagonal lastikler hareketi sırasında taban yüzü kısmı bir büyük deformasyona maruz çünkü. Bunun bir sonucu olarak, çok oluk modelini sıkıştırılmış, ve çıkıntılar destek yüzeyi boyunca kaymasına başlar. Bunun bir sonucu olarak, önemli ölçüde kavrama kalitesinin kötüleştiği ve buna bağlı olarak, sürücü Güvenlik tehdit altındadır.

radyal tekerlek avantajları

Lastiğin bu tür temel avantajları arasında yüksek hızlarda ve hafif çalışmasına yetenekleri ile dikkat edin. Buna ek olarak, radyal lastikler daha büyük taşıma kapasitesi, çapraz analogları ile karşılaştırıldığında ısıya ve daha esnek bir yapıya daha az maruz kalması, var.

Ayrıca düşük olmasından dolayı, ağırlık frenle, bu tür tekerlekler kullanımı daha güvenlidir, belirtmek gerekir. Uygulamada, radyal lastikler araçları yüksek hızlarda daha fazla manevra ve stabil olan, çalışma kuru ve ıslak yol yüzeyleri ile kavramanın mükemmel kalitede belirtti.

söz konusu karayolu gibi lastikleri (yaz veya kış - alakasız) stres tek türünü kabul kasadaki gerginlik ipliklerini o diyagonal önemli ölçüde daha düşük olması. Bu, karkasa malzemenin daha az tabakaların kullanımına izin verir ve böylece ısı emici kalitesi artar. Bu arada, burada her kordon kesinlikle bağımsızdır. Bu sistem, bitişik tabakaların lifleri çapraz ihtiyacını (daha az pahalı bir üretim elde) ortadan kaldırır. Bu arada, bu tip lastikleri için iç borular gerekli değildir. Hepsi iç lastiksiz vardır ve bu nedenle tüm modern araçlarda kullanılan.

Ayrıca Radyal lastiklerde kullanımı kayış üretimi için sverhmodulnyh türleri kablosu sağladığı not edilmelidir. Daha önce belirttiğimiz gibi bu yola lastik sırtının mükemmel yapışma ile sonuçlanır. Ve bağlı taban yüzü bandı katılığın deformasyonuna minimuma indirilir, böylece bu tür tekerlekler kaynak (düz bir yolda meree) çok yüksektir. Ancak, böyle bir tekerlek delinmelere karşı daha az savunmasız olduğunu ve aslında bizim yollarda sık sık bulabilir ve çivi, inşaat ve cam ve paslı vida.

eksiklikler

lastik çalışma lastiklerin dezavantajı bunların aşırı derecede yüksek esneklik olduğunu göstermiştir. Ve taban yüzü ve bunun bir yan kısım, sadece var. ray düzensizlikleri veya sık hareketi sayesinde tekerlek hasara neden olabilir. Bu nedenle, bir radyal lastik oldukça zahmetli ve odacık içindeki basıncı duyarlıdır. Bu rakam büyük ölçüde hafife ise taş ve bordürler çarptı, biz erken hasar oluşumunu bekleyebilirsiniz. Bu tür bir lastiğin bir başka dezavantajı, yüksek maliyetidir.

Uygulamanın özellikleri

onun tasarım özellikleri sayesinde, radyal lastik üretimi pratikte sadece kamyonlarda bugün bulunabilir bunların diyagonal meslektaşları veda etti. Ve olsa bile böyle performans radyal tekerlek eksikliklerin bir "buket" rakiplerine üstün ve bu nedenle, modern araçların her tür kullanılır.

Bu yüzden, bu işaretlenir ve nerede çalıştı ne radyal lastik ile karakterizedir özellikleri anladım. Bu tekerleklerin tüm avantaj ve dezavantajları göz önüne alındığında yakın gelecekte tamamen dünya pazarında kendi diyagonal meslektaşları radyal lastik yerine derece açıktır.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 unansea.com. Theme powered by WordPress.