Haber ve ToplumEkonomi

Nasıl CRR geçmek? Çevre Yolu İnşaatı - şeması

On yıl içinde, merkezi çevre yolu Moskova şehir etrafında tam olarak faaliyete geçecektir. Çevre Yolu İnşaatı 2001 yılında RF Hükümeti tarafından planlanan, ancak 2014 yılında başlatılmıştır.

Çevre Yolu Özellikleri

dört ila sekiz şeride - bunun uzunluğu 529 km, genişliği olacaktır. Bu altmış beş kilometre yirmi beş mesafeden Moskova'da düzenlenecek. Yol Helikopterler için meteorolojik tesisleri, hızlı iletişim olanakları, oturma alanları ve yol hizmeti için izleme istasyonları, yeni otomatik trafik kontrol sistemi ile donatılacak. seksen bin otomobil - Günlük CRR yetmiş atlayabilirsiniz. Yolda Hız sınırı saatte yüz otuz kilometre olacak.

Eski Moskova Bölge Valisi Boris Gromov bölgedeki ekonomik devrim için neredeyse bir önkoşul Çevre Yolu aradı.

Nerede ve CRR gerçekleşecek nasıl? Ne kadar teklif seyahat mal olacak ve asfalt ne olacak? Bu maddenin Bunlar ve diğer sorular ortaya koymaktadır.

Neden CRR nedir?

Bu şekilde birçok yönden yararlıdır.

nakliye önce atanan Moskova, için, ağır ve transit trafiğin bazı çekecek görev yapacak. Böylece, Moskova serbest kalacaktır. Moskova bölgedeki çevre yolu diğer bölgeler için mukadder mallara çekecektir. başkentte trafik sıkışıklığı nedeniyle, önemli ölçüde zayıflatır.

Yine daha iyi bir konumda Moskova bölgesi olacaktır. CRR tamamen küçük betonku rahatlatmak. Ve batı kesiminde - çok ve en betonku, Çevre Yolu ile Çevre Yolu arasında yol bölümü. Moskova bölgesinde Çevre Yolu'nun sayesinde büyük ölçüde her gün işe gitmek Moskova'ya yolculuk Moskova bölge sakinlerine durumu kolaylaştıracaktır kadar iki yüz bin yeni iş olacaktır.

uluslararası taşımacılık koridorlarını - Rusya için bu projenin yardımıyla Akor yol, ITC geleceğini oluşturacak. Çevre Yolu İnşaatı bir dizi yeniden yapılanma takip edecek federal karayolları. Ve birkaç yıl sonra ülke tam geçişini kazanmak mümkün olacak. şimdi bir geçişi alır nedenle sadece yüzde beş gerçekte olurdu. Biz en fazla iki yıllık gelir ve bir buçuk trilyon ruble bahsediyoruz. Bu yeni iş yüzbinlerce yaratacak, hem de arıtma ve lojistik yatırımları için uygun bir yer haline gelecektir.

o seyahat ve trafik güvenliği hızını artıracaktır çünkü ayrıca yararlanacaktır, Çevre Yolu ev sahipliği yapacak Moskova alanının Komşu bölgeler. Rusya'da malların dolaşımı daha hızlı ve daha ucuz imal edilecek ve yerli malların rekabet artacaktır.

Neden küçük bir betonku yeniden modellemek değil?

Orada CRR geçmesi konusunda farklı siparişlerin çeşitli faktörler vardır ve karar verildi niçin yol A-107 ve A-108, halk arasında "asfalt" denir yeniden değildir. Bu kararlar nedenleri üzerinde söyleyecektir.

Sosyal ereksiyon CRR neden olur

Birincisi, birçok yerde hem yollar kasaba ve şehirlerde geçti. Küçük betonka Bronnitsy, Noginsk'teki, Zvenigorod, Elektrostal ve diğer şehirlerde geçer. Üzerinde Bina beş otuz metre mesafede bulunmaktadır. Yolun yeniden sırasında yolun hemen yakınında gayrimenkul geliştirme etrafında atlanan oluşturmak veya kurtarmak gerekir. Ama bunu bile, yakındaki evlerde yaşayan ve bir otoyol yanında katlanmak zorunda kaldılar hoşnutsuz bir sürü insan görünür.

Ancak, inşaat detours içinde tasarımcıların çabalarına rağmen çevre yolunun yeni bir yolu inşaatı sırasında, insanların yaşadığı arazi edinimi, problemini önlemek olamazdı. "Soçi" ve devlet ihtiyaçları için çekilmesi için hızlandırılmış bir ve basit bir prosedür kullanmak yol gitmek var karar verdik. Tazminat piyasa fiyatlarından yapılacaktır.

Teknik nedenler

Yol hızına transit kolaylık sağlamak için saat başına kadar yüksek yüz gibi ve 30-150 kilometrelik olabilir ve ilk teknik kategoriye sahip olmalıdır. İkincisi çok uzunlamasına eğimi, kavis, omuz genişliği ve ilgili katı şartları eder. Ancak, küçük ne de büyük ne betonka tür şartların iftihar edemez. yukarıda standartlarını karşılamasını, tamamen yola yeniden inşa etmek gerekecektir.

CMI yol ve MBC (küçük ve büyük beton şerit) üçüncü ve dördüncü kategorisindeki, bazı yerlerde, uzunlamasına gradyanlar yüzde kırk aşmaktadır. Bu kesişmeler, birleşme yerleri ve yer değiştirme bir çok vardır. Bu nedenle, yeniden yola uygun görünmemektedir.

planlama ve kentsel nedenlerle inşaatı CRR

Moskova bölgesinde yol yoğunluğu Avrupa ülkelerine kıyasla daha ziyada düşük olduğundan, yerel tanıdık olacak biri iki yol olması çok daha iyi olduğunu ve diğer yüksek hızda sürmek mümkün olacaktır transit, haline gelecektir. Aksi takdirde, aynı yolda hem yerel ve transit vardı karayolu taşımacılığı, az ve yerel paylaşılan traktörler tek yol ağır uluslararası ile. Buna ek olarak, geniş bir kesişme noktalarının sayısı ve betonok yeniden veya kaldırmak ya olurdu çıkar. örneğin, CRR olacak yolun yeniden bölümü, lakaplı "Zvenigorodskiy hareket" dört şerit genişliğinde ve ikinci teknik kategoriye sahip olacak nedeni de budur.

Ne üzerlerinde beton yüzeyli karayolu ve demiryolu geçişleri bekliyor?

Ve küçük ve büyük beton şerit ağırlıklı yerel trafik ile yüklenecektir serbest yollar, kalacaktır. hemzemin geçitlerin yerine üst geçit inşa edilecek. Bu üst geçitler neredeyse yolun A-107 üzerinde beyaz Sütunlar ve Alabino inşa edilmiştir.

Aynı yolda Lipitino, Sharapova Av ve Lviv diğer köprüleri inşaatı. Büyük üzerinde - Sıradaki küçük asfalt ve Dorokhovo üzerinde Golitsyno ve Yurove içinde demiryolu geçişleri vardır. Onların inşaat 2020 yılına kadar planlanmaktadır.

finansman CRR

Başlangıçta, projenin maliyeti 350.000.000.000 ruble üç yüz arasında değişmekteydi. Ancak, bu rakamlar ruble kuruna ilişkin olarak gözden geçirilmesi gerekir.

CRR üç kaynaktan finanse edilmektedir:

  • Federal bütçeden sübvansiyonlar.
  • NWF (Ulusal Refah Fonu).
  • imtiyaz ve yatırımcılara anlamına gelir.

yıllar 2014 ve 2015'de, "Karayolları" yolun birinci ve beşinci bölümden gidecek 38000000000 ruble, aşan Ulusal Refah Fonu alınmalıdır. Karar özel yatırımcılarla sözleşme bittikten sonra yapıldı. Bu kısımlar birbirine bitişik bulunmaktadır. Onlar Moskova'nın batı ve güney taraflarında ve yüz otuz yedi kilometre uzanıyor. Bu parsellerin maliyeti sırasıyla fazla 42000000000 ruble yaklaşık kırk dokuz olacak ve.

Bu yolun fon çoğu devlet, yirmi beş oranında ödenecek olan - "Stroytransgaz" ve 1014 için yüzde özel sermaye firmaları yatırım yapacak.

SWF fonları 2013 yılı sonuna yolun inşasına yatırım planladı. Ancak, bir yıl sonra bu ve diğer projeleri finanse etmek bankalar sermaye dahil etmek karar verildi. Ben Gazprombank yararlandı ve NWF fonlara "Avtodor" bağlarını satın aldı. Bu düzen zaten, Rus Demiryolları ile hayata geçtiği VTB Bank lehine Alıcının rolü.

yüz elli milyar ruble daha - henüz tam yaklaşık iki yüz kilometre uzunluğunda olan üçüncü ve dördüncü parça, tarafından nasıl finanse edilecek sorusunu, ve maliyeti çözülmezse. Iken bu bölümlerinde yarışmalar vardır.

araziler

Çevre Yolunu aktarma yöntemini öğrenmek için, proje harita üzerinde görüntülenebilir. Uygun zamanda Yandex-harita üzerinde bu harita empoze edecektir.

Moskova bölgesinde Merkez Çevre Yolunu ev sahipliği yapacak tüm alan, beş fırlatma kompleksleri veya on dönümlük ayrılmıştır. üçüncü ve beşinci kısım arasında GC "Otoyol" oluşturur aracı için, en fazla beş kilometre PC uzunluğu boyunca uzanır. Bu site başlangıç komplekslerinde yer almamaktadır.

Iki aşamada CRR inşa edilmesi planlanmaktadır. aşağıdaki gibi Şema öyle.

aşama 1

İnşaatın ilk aşaması 2018 yılında tamamlanacak. Bu zaman, biz 338 kilometre ve otuz beş metre toplam uzunluğu olan bir halka oluşturan, on altı bölümden inşa edilmelidir. Burada yer alacak Yüzük, Çevre Yolu tamamen küçük beton yüzeyli yol veya A-107 çoğaltır.

evre 2

İkinci aşama sırasında yüz doksan kilometre altmış yedi metre ve altı şerit içinde kalan dört bölümden uzunluğu inşa edilecek, 2020'den itibaren 2025 için gerçekleşecek.

Çevre Yolu üzerinde Altyapı

yolun genişliği sekiz grup bir maksimum olur. diğer federal ve bölgesel yollar ile kesişir yerlerde, bunlar çok düzeyli kavşak, köprü, menfez ve üst geçitler inşa edilecek. Otuz dört kavşak ve 278 köprü inşa planlanmaktadır.

yolu böyle yüksek seviyeli farklı yatırımcılar ve lojistik ve üretim için çok cazip olacaktır. Bunun kanıtı zaten yatırımcılardan Moskova Bölge tekliflerin Valisi alınır.

kafe ve minimarkets, otuz benzin istasyonları, restoranlar, kafeler, hizmet istasyonları ve onsekiz on sekiz ve motel çalışacaktır otuz iki dolum istasyonları, inşa edilecek Çevre Yolu ev sahipliği yapacak topraklarında, In.

bilet ücreti

Yol o Betonka veya karayolu A-107 küçük bölümü üzerinden geçecek beşinci başlangıç kompleksinin haricinde her yerde ödenir. Federal bütçenin pahasına inşa paralı istasyonlarındaki ücreti, iki ruble kilometre başına otuz iki kuruş arabalar için düzeltmek planlanıyor. Özel yatırım çekecek yerde, maliyet yüksek olabilir.

Moskova Bölgesi Merkez Çevre Yolu'nun sakinleri ücretsiz olacak için.

ekoloji

CRR oran artışı için, daha sonra çevre üzerindeki olumsuz etkinin seviyesi azalır. Saatte altmış ila seksen kilometre hızında daha büyük on kat saat ve artışlar emisyonları başına beş ila on kilometre hızı.

Özel bir çevresel etki değerlendirmesi empoze edilmez yüzden arada, nasıl Orta Çevre Yolu, bu rezervleri ve diğer korunan alanlar dokunmaz olacaktır.

Ancak proje üst bilim adamları-ekolojistler katıldı kamu çevresel inceleme oldu.

Bölgede, CRR ağırlayacak olan ağaçları Moskova bölgenin toplam alanının yüzde yüz aşağı kesecek bilinmektedir. Bunun yerine ağaç ve çalı telafi edici dikim planlanmış.

Buna ek olarak, yurt içi yol yapımında ilk kez konut binaları yakınında bulunmaktadır bölgelerde, hayvanlar ve gürültü bariyerleri için geçitler tamamen temiz yağmur sağladı.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 unansea.com. Theme powered by WordPress.