"Mriya" AN-225. Yorumlar, özellikler, fotoğraflar. Ağır nakliye uçakları

fotoğrafın altında yer almaktadır uçağı An-225 "Mriya", şimdiye kadar havada uçtu tüm düzleminin en ağır olduğunu. onun kalkış ağırlığının büyük 640 ton eşittir. modeli oluşturma projesi yeniden Sovyet uzay aracı "Buran" gereksinimleri için bir hava ulaşım sistemi oluşturmak için ihtiyacı nedeniyle oldu. Andan uçağı en, yalnızca bir kopyası olduğunu belirtmek gerekir. Tüm bunlar ve daha aşağıda ayrıntılı olarak ele alınacaktır.

tasarlama Sipariş

1988 ortasında, Sovyet hükümeti projeyi geliştirmek ve yeni bir uçak inşa etmek Antonov Tasarım Bürosu talimat verdi. Ona ileri sürüldü ana şartı, uzay aracı "Buran" taşımak mümkün olacak. Buna ek olarak, uçak yağ, inşaat ve için büyük ekipman taşıma yürütmek için ona bağlı olacağını nakliye uçakları olarak faaliyet bu alanda, kullanılmak üzere tasarlanmıştır madencilik endüstrileri.

öncel

Diğer tüm şartlara ek olarak, tasarımcılar önce yeni uçakların maliyetini azaltmak için mümkün olduğunca fazla görevi vardı. Buna ek olarak, kendi inşaat süresini en aza indirmek için gerekliydi. AN-124 "Ruslan" - Bu bağlamda, bunlar diğer büyük modellerinde tasarımının yanı sıra temel birimleri ve bileşenleri temel karar verdi. O zaman kesinlikle "En iyi Ukrayna uçakları" (aşağıda fotoğraf damar) listesinin başında olduğunu belirtmek gerekir.

İlk uçuşunu bu astar 1982 yılı sonunda yaptı. Onun taşıma özellikleri gezegenin en iyi arasındaydı. Çarpıcı bir kanıtı "Ruslan" görünümünü sonra dünyanın havacılık şirketlerinden bazıları aktif olarak hava taşımacılığı gemi rafine başladıklarını gerçektir. C-5A "Galaxy" - Bu aynı zamanda acilen projesini "Lockheed" geliştirmek Amerikalılar için de geçerlidir.

ön çalışma yük kapasitesi gibi göstergeler üzerine ağır nakliye uçakları, kurucu unsurları taşımak mümkün olduğunu gösterdi "Buran" sistemi ve yerleşik halde roket "Enerji" nin bile oksijen ve hidrojen tankları değil sadece. Onun kuyruk tüyleri odnokilevym çünkü Öte yandan, dış ulaşım uzun yüklerin imkansız hale geldi.

Önemli değişiklikler

Tasarımcılar kanatların "Mriya" tasarımı için değişti. merkezin ek kısımların eklenmesi ile bağlantılı olarak kendi ivme artmıştır. pilonlarda kanat montajlarda tasarım aynıdır, ancak bunların sayısı altıya yükseldi. önceki değişimiyle kıyasla gövde kesiti, boyutu, aynı kalır, dış kabuğun toplam uzunluğu artmıştır. ağırlığını azaltmak amacıyla, bu yükleme ve boşaltma için tasarlanmış tüm cihazlarla kargo yükleme kapağının Kaldırılması karar verildi. Gemi yükselir burun yük bölmesine erişim için. Toplamda, rampanın açılması veya kapatılması yaklaşık on dakika sürer. "Ruslan" modeli An-225 içinde şasi için dayanak noktası olmuştur ikiz tekerlekler, beş ayrı raflar kurulmuş için yediye onların sayısını artırdı. Vücudun dışında malların taşınması olasılığı için empennage iki salma yapıldı.

tanıtım

AN-225 "Mriya" Antonov bürosu, PV Balabuevym, 30 Kasım 1988 Sovyet kamu Genel Tasarımcısı sunuldu. Aynı zamanda, mühendisler ilk uçağı montaj fabrikası dışarı yuvarlandı. Birkaç gün sonra araba fabrikası havaalanında ilk manevralar buluştu, yani döner ve tırmanır, 200 km / s'ye kadar hızlarda çalıştırmak ön raf şasi. 1 Şubat havaalanında 1989 "Borispol" ilk yabancı uzmanlar ve gazeteciler gösterildi.

İlk kalkış

Başlangıçta, tasarımcılar 20 Aralık 1988 take-off havada debut yapmak için planlanmış. Ancak, kötü hava koşulları yüzünden (şiddetli rüzgar ve düşük bulutlar) bu olay ertelendi. Aynı Ertesi gün geçerliydi. Buna rağmen, 950 metre run-up sonra, kolayca yerden ve başlamak tekne tırmanmaya. İlk astar uçuş 1 saat, 14 dakika sürdü. o AN-225 "Mriya" yapıcıları zaman belirleyecek ana şey - damar yönetim sisteminin özellikleri, hem de yerleşik teçhizatın işleyişi doğruluğu ve güvenilirliği. Buna ek olarak, mühendisler aerodinamik düzeltmeler makineleri rafine gerekiyordu. uçuşun sonuçlarına dayanarak, hepsi sistemleri ve parçaları hesaplanmış verilerle tam uygun olarak faaliyet sonucuna vardı. 28 Aralık 1988 uçağı başka bir kontrol uçuşu gerçekleştirdi.

kayıtlar

22 Mart günü, 1989'du çok olağandışı tarifeli uçuş uçak "Mriya" (An-225). Teknik özellikler astar birkaç dünya rekoru kırmak için, bütün ön şartları verilen. test, tasarımcılar, teknisyenler, mühendisler ve pilotlar - Bu etkinlik için hazırlanırken aktif birçok uzman içeriyordu. Ağırlığı 156.3 ton olan komisyon eşya, tartılmasından sonra, yakıt doldurma delikleri kapatıldı. Daha sonra, sorunsuz bir gemi havaya yükseldi ve 45 dakika sonra sonra başarıyla indi. Bu zaman kısa dönemde AN-225 "Mriya" 110 dünya rekoru kırdı. Maksimum kalkış ağırlığı gibi göstergelerde Amerikan "Boeing 747-400" Önceki başarı kadar 104 olarak ton aşıldı. Yorumlar Uzmanlar An-225 büyük ve parlak bir gelecek için beklediğini ifade verdi.

temel amaçlarından Performans

Her neyse, dünyayı ayarı yeni öğelerin yapımında ana hedefi değildi kaydeder. uçaklar dış hedef alan kompleksi "Buran" taşımak için önce Daha önce, yukarıda bahsedilen. o Kozmodrom'da "Baykonur" teslim olduğunda, May 13, 1989 yapımı "geri" astar üzerine böyle bir yük ile yaptığı ilk uçuşu. A. Galunenkom liderliğindeki ekip, yapamaz gemide "Buran" ile geminin manevra kabiliyetini doğrulamak için, hem de koşullar çeşitli uçuşun yakıt tüketimi ve hızını ölçmek için. On gün sonra rota "Baykonur-Kiev" konulu uçuş uçtan bir uca taşınan uçak. Bu durumda, 2700 kilometrelik mesafe, 4 saat ve 25 dakika aşılmıştır. gemide "Buran" ile dünyanın en büyük uçak fotoğraflar aşağıda verilmiştir.

İlk ticari uçuş

An-225 ilk ticari uçuş Mayıs 1990'da yaptı. Sonra uçağı özel traktör Çelyabinsk Yakutya'nın (100 'den fazla ton ağırlığında) "T-800" perevoz. o havaalanına indi sonra hemen o kalabalık vostorzhonnoy ortamına girdi. Sefer çok kazayla oldu unutulmamalıdır. Arktik hem de böyle zor koşullarda nakliye uçakları yeteneklerinin doğrulanması amacı taşınan gibi, sadece ulusal ekonomi için büyük önem taşıyordu. tasarımcıların sonuçlarına göre yararlı çalışmaların açtı ve çok sayıda değerli sonuçlara varmak edildi.

Temel Özellikler

teknik şartname, uçuş verileri - "Mriya" uçağı (AN-225) başlıca avantajlarından biri. Astar altı ile donatılmıştır Turbojetler, D-18T olarak adlandırılır. Bunların her birinin ağırlığı dört ton inip kalkmaktadır. Bunların toplam itme bu değere kadar görülmemiş olan 1377 kN eşittir. kalkış sırasında, her biri 12, 500 beygir gücünde olan bir çıkışı vardır. 905 metrekare - Uçakta Kanat açıklığı ise bölge, 88.4 metredir. boyutu olarak, uzunluk ve yükseklik sırasıyla 84 ve 18.1 metre eşittir.

AN-225 seyir hızı etrafında 850 km / s olarak belirlenmiştir. Sağlanan-verisem yakıt depoları damar maksimum yük ile boş durumdaki 15 bin kilometre ve 4500 kilometrelik aşmak için yeteneğine sahiptir. Taşıma kapasitesi yolcu uçağı 250 ton oldu. Aynı zamanda o 11.000 metre yükseklikte seferlerine yürütmek yapabiliyor. pist şartlarına ilişkin olarak, uzunluğu en az 3 kilometre olmalıdır. Makinenin yakıt tüketimi (hız ve tam yük seyir çalışmayı varsayılarak), saat başına yaklaşık 16 tondur.

fırsatlar

uçaklar, kilo-200 tona kadar olan malların doğrudan içi ulaşım, ve en fazla 150 ton kıtalararası taşımacılık yükleri yeteneğine sahiptir. uçağın gövde üzerine dışında 200 tona kadar ağırlığı büyük bagajları taşıyabilir. yük bölmesi bir-225 oldukça geniş olmasıdır. Özellikle, uçağın gövdenin 16 iç sorunsuz 200 tona evrensel konteyner VAR-10 (10 ton), 50 Monocargo araba ya da (kamyon, jeneratörler, türbinler, vs.) barındırabilir. Beş ton taşıma kapasitesi dört kaldırma mekanizması içerir bütün kompleks ile donatılmış model yüklenmesi ve boşaltılması için. Buna ek olarak, geminin tasarımcıları iki vinçleri sağladı.

mürettebat

Uçakta An-225 "Mriya" Kontrolü altı kişiden oluşan mürettebat tarafından yürütülür. kokpit erişimi kolaylaştırmak amacıyla, birinci ve ikinci pilot koltuk düzenlemelerinin bütün sistemi ile donatılmış ve dönebilmesidir edilir. Arkalarında navigasyon ve iletişim içinde bir işyeri uzmandır. Kokpit koltuklarda Sağ yerleşik mühendisleri bulunmaktadır. Uzay uçağı içindeki destek mürettebat sağladığını belirtmek gerekir. master kabin altı koltuk olmak üzere toplam, ve ikincil ile donatılmıştır - oniki. Bu makinenin mürettebatın komutanı olmak üzere, bir pilot değil beş yıldan az oluşan yönetim modeli An-124 "Ruslan" deneyime sahip olmalıdır.

havacılık elektroniği

aviyonik Modeli AN-225 ise "Mriya" otomatik uçuş kontrol sistemi performans ve dinamik harita ile bir ekran içerir. Bu durumda, elektronik kontrol için tasarlanmış elektronik monitörler, mevcut değildir. Burun bölmesi iki dielektrik bölgeye ayrılmıştır. Bunlar yer radar navigasyonu, radar ve ileriye dönük sistemin korunmasını sağlamak üzere tasarlanmıştır. rezerv birimlerinin görevinde burada yükseklik ve tutum göstergesinin endeks vardır. Buna ek olarak, kabin bir konum göstergesini yakıt kolları, göstergeler itme tahrik, saptırma sensörleri kalkış ve iniş cihazları ve kontrol yüzeylere sahiptir.

yeniden doğuş

Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, dünyanın en büyük uçağı istenmediğinde. 1994 yılında onun uçuş kesildi. Dahası, onunla motorlar ve diğer ekipman hiç başka "Ruslan" kullanmak götürüldü. diğer önde gelen üreticilerin büyük uçaklar AN-225 model tarafından sadece vardı görevleri ile baş geçiremedi: Her ne olduysa, her yıl daha "Mriya" başlıklı resüsitasyon proje ihtiyacı hissetti. Sonuç olarak, tasarımcılar sivil havacılıkta mevcut standartlara uyumunu sağlamak amacıyla astar değiştirdiniz.

"Mriya" ikinci doğum günü May 7, 2001 olduğunu. Tekrar havaya yükseldi ishal, dönüşler ve test astar bir dizi sonra O halde idi. Gemide sembolü UR-82060 ve pilot AV Galunenko liderliğindeki ekip ile kutlandı. Makine havada yaklaşık on beş dakika tutulan ve daha sonra güvenli bir şekilde indi. 2011'de, 23 Mayıs damar uluslararası dahil tüm gerekli sertifika almıştır. Bu malların ticari taşımacılığı için kullanılabilir.

ikinci kopya

AN-225 "Mriya" inşaatı başından itibaren bunun iki kopyasını oluşturmak için planlandı. Buna rağmen, ikinci makine tamamlanarak değildi edilir. Bunun nedeni projenin uygun finansman eksikliği oldu. Halen Antonov fabrikanın bölgesinde. Uzmanlar, yüzde 70 olan hazır toplam derecesini tahmin. Daha spesifik olarak, Sovyet dönemi gövde, tek kanat ve orta bölümü beri. Tasarımcılara göre, bu makine oldukça mümkündür bitirmek, ancak yaklaşık 150 milyon dolarlık eşdeğer bir miktar parayı, sürer. Bu mümkündür, sadece bir müşteri ya da sponsoru.

"Mriya" uçağın bazı özellikleri

Bir kargo ile uçağın ağırlık uçuş merkezi sırasında güvenliği sağlamak için, belirli sınırlar içinde uzunluğunda yerleştirilmelidir. Bu bağlamda, yükleme talimat doğrultusunda gerçekleşir. Bu sürecin Doğrulama yardımcı pilot sorumluluğundadır. Bu gemi kullanılamaz taşımak için diğer üreticilerin yol açmıştır, bu nedenle tahta cihazının kendi kopyasını taşınır. Bunun nedeni kaldırımda otomobilin saf ağırlığı, ağır nakliye uçağı daima şasi izlerini kalır. Bu durumda, lastiğin birinin maliyeti bin dolarlık bir işareti ile başlar.