Motor silindirlerin diagnostik ve onarımı

Silindir, motorun önemli bir bileşenidir, çünkü bu düğümde, termal enerjinin mekanik enerjiye dönüştürülmesi gerçekleşir. Silindir, motor türüne bağlı olarak, benzin ve hava ya da benzeri yakıtın bir karışımı için bir yanma odasıdır. Silindir ağır yüklere ve sıcaklık koşullarına ne kadar maruz kaldığına bağlı olarak, çalışması sert koşullarda gerçekleşir.

Bu nedenle, motor silindirlerinin her birinin performansını korumak çok önemlidir. Başlıca arızalar ve ayrıca motor bloğunun değiştirilmesi veya onarımı, yani silindirlerin sıkılması ve pistonların onarım boyutlarının kurulması nedeniyle oluşan arızalar. Ancak, bir dizel motorunuz varsa, uzmanlığı dizel motorların tamiri olan bir servis merkezine başvurmanızı öneririz.

Piston ve silindirin duvarı arasındaki boşluk arttıkça, motorun sıkışması oluştuğundan büyük bir sonuçla dolup giden bir güç kaybı meydana gelir. Motor kompresyonundaki düşüş nedeniyle belirli yakıt sarfiyatlarındaki krank mili devir sayısının yanı sıra tork da düşer.

Bu dezavantajların onarımı veya ortadan kaldırılması - genellikle büyük çaplı tamir pistonlarının kurulumuyla bir silindir deliği üretir. Bundan sonra, motor bu sürüş esnasında yola çıkma ve sürtünmeyi de geçmektedir.

Silindirleri çıkarmak ve delmek için, motor bloğunun kapağını çıkardıktan sonra, önce motor bloğunun başını dekompresyon mekanizması ile çıkartmanız gerekir. Vana kapağının sızıntısını önlemek için somunları çapraz anahtarı ile çapraz olarak sökün. Daha sonra, eksantrik mili dişlisi tahrikini çıkardıktan sonra motor bloğunun başlığı çıkarılır, ya dişlilerin kendisi, zamanlama kayışı veya zincir olabilir. Tüm işler yanıklardan kaçınmak için soğuk bir motorda yapılmalıdır. Motor bloğunun başlığı çıkarıldıktan sonra, motor yağlama sisteminin sökülmeden önce boşaltılması gereklidir, bu, krank karteri altındaki motor yağı boşaltma tapasını sökerek boşaltma boynundan geçirilir.

Yağ boşaltıldıktan sonra, ünitenin başını dekompresyon mekanizmasının tüm elemanları ile çıkarmak gereklidir. Ardından motorun krank karterini sökün. İçindeki bağlantılar doğrudan alttan motor bloğunda bulunur, bu nedenle krank karterinin haznesini çıkarmak için krank karteri contasının sıkılığına dikkatle zarar vermek gerekmez. Ardından, bağlantı çubuklarının astarlarına zarar vermeden sökerek bağlantı çubuklarının kapaklarını çıkarın. Yağ tepsisi gibi direkt olarak alttan vidalanırlar.

Ardından bağlantı çubukları pistonlarla birlikte çekilir, daha sonra krank mili çıkarılır. Ana rulmanların vidalarını sökün. Sonra, motor bloğunu motor bloğundan çıkarın.

Delme, özel öğütme ve çilingir ekipmanı üzerinde doğrudan makinelerde yapılır. Sonra cilalanmış, silindir duvarları doğrudan parlatılıyor.

Daha sonra, işin tamamlanmasından sonra herşey aynı sıraya oturtulur, sadece tüm düğümlerin kurulumu, bir tork anahtarı, yani bağlantı çubukları, krank mili, silindir kafası, çapraz çapraz çapraz çapraz olarak kurulmasıyla gerçekleştirilir, böylece bir tork anahtarı kullanılır.

Bütün işlemler bittikten sonra yağ da dökülür ve motor sıkıştırması kontrol edilir