"Moskvich-2150", geçmişten gelen SUV: teknik özellikler, fotoğraf

SSCB'de çok mütevazı bir otomobil yelpazesine sahip olduğunun yaygın bir bilgisi vardır. Bunun nedeni, fikirlerin olmaması değil, devletin ekonomik ve politik sistemleri olmasıdır. Bu nedenle, gelişmiş veya alışılmadık teknik çözümlerle veya yalnızca modern makinelerle kayda değer birçok proje geliştirildi, ancak bunların çoğuna seri üretim için izin verilmedi. Sonra, bu arabalardan biri kabul edilir - "Moskvich-2150".

Özellikler

Bu makine, hiçbir zaman seri üretime getirilmeyen bir prototip. Bu, daha önceki prototiplere ve seri modellere dayanan MZMA tarafından geliştirilmiş kompakt bir off-road binek otomobil.

öykü

Aracın fabrikasında, arazi aracı oluşturmak için birkaç deneme yapıldı. Ancak, hiçbir proje başarısız oldu. Aşağıda böyle arabaların gelişiminin geçmişi var.

"Moskvich-410", 411

1957'de, 402 ve 407 MZMA kompakt modellerine dayanılarak, sırasıyla sedan ve vagon gövdelerindeki "Moskvich-410" ve 411 tüm tekerleklerden çekişli araçlar geliştirildi. Orijinal makinelerden güçlendirilmiş bir yük taşıyan gövde yapısı vardı. Şasi ve şanzıman önemli ölçüde değiştirildi. Köprülerin yerine daha katı olanlar, ön bağımsız süspansiyon - bağımlı, teleskopik amortisörler - kaldıraçlar, aktarma kasasını taktı. Sonuç olarak, 0.3 m derinliğe kadar ford'ları aşabilecek 220 mm zemin aralığı olan araçlar elde edildi.Bu makineler, o zamanlar, dört tekerlekten çekiş arabalarla temsil edilen off-road araçların konforlu analogları için geliştirilen program çerçevesinde oluşturuldu.

"Moskvich-410" ve 411, aynı şemaya göre geliştirilen GAZ-M72 ile yarıştı. Testlerin sonucunda önemli eksiklikler ortaya çıkarıldı. Dolayısıyla, vücut yeterince sağlam değildi ve transfer davası - güvenilmezdi. Buna ek olarak, sert süspansiyon ve gürültülü yayın nedeniyle araba çok rahatsız oldu. Son olarak, istikrarsızlık ve karmaşık yönetim kaydetti. Bu, kullanılan toplamların karşılıklı tutarsızlığı ile açıklandı. Modernleşme kârsız olarak değerlendirildi ve buna dayanarak MZMA tasarımcıları, GAZ'ın bu planın geliştirilmesine devam etmesine rağmen standart bir şasinin üzerinde dört tekerden çekişli bir otomobil yaratmanın imkansız olduğu sonucuna vardı.

"Moskvich-415", 416

Bu nedenle, MZMA'da bir off-road aracı için ayrı bir şasi geliştirilmesi kararı alındı. Ve aynı yıl "Moskvich-415" i yarattılar. Önceki prototiplerden, her şeyden önce, daha küçük bir kütle ve daha fazla mukavemet ve dayanıklılık sağlayan bir savunma iskeletinin varlığı ile farklıydı. Kontrol noktası transfer kutusu ile birleştirildi. Süspansiyon 410 projesinden kullanıldı. Tasarım tasarlanırken Willys tarafından yönlendirildi. Makinenin genel konseptine de çok benzer: her ikisi de en basitleştirilmiş tasarımı olan kompakt çerçeve off-road araçtır. Aynı zamanda, Sovyet versiyonunda seri MZMA araçlarının detayları mümkün olduğunca kullanıldı.

1960'da, altı koltuklı bir düzen (415 modeli dört kişilik) ve kapalı bir gövde içeren "Moskvich-416" tanıttı. Bir süre sonra orijinal motor M-408 ile değiştirildi. Ancak, çok başarılı tasarıma rağmen, bu arabalar geniş dağılım bulamadı. Bunun sebebi üç nedenden ötürü. İlk olarak, makineler şube bakanlığı tarafından değerlendirilmedi. İkincisi, tesisin kapasiteleri tamamen yüklendi. Üçüncüsü, dikkate alınan otomobillerin temelini oluşturan 410 ve 411 modelleri o zamana kadar üretimden alındı, bu nedenle parçalarının kullanımı kârlılığını kaybetti.

"Moskvich-2148", 2150

Bununla birlikte, "Moskvich-415" ve 416, 1973'te sunulan "Moskvich-2150" ve 2148 araçlarını geliştirdi. Arabalar, Izh-14 ve VAZ-2121 ile yarıştıkları köylüler için konforlu kompakt bir SUV devlet projesinde yaratılmıştı. Yeni prototip arabalar "Moskvich" (AZLK), o zamanlar üretim için hazırlanan 2140 modeliyle birleşti. Toplamda iki araba oluşturuldu: biri rijit bir çatılı (2150), diğeri kanvaslı (2148). 415 ve 416 numaralı prototiplerden "Moskvich-2150" ve 2148, bir çerçeve çerçevesi, kesintisiz köprüler ve sert yaylar aldı. Bunun sayesinde sadece AZLK, rakipler arasında klasik bir tasarıma sahip bir araba sundu. Motor, "Moskvich-412" den alındı, ancak sıkıştırma oranını düşürerek değiştirildi.

"Moskvich-2150" otomobili test edildi. Çerçevesinde test sürüşü yüksek çapraz ülke kabiliyeti gösterdi. Bununla birlikte, tasarımdaki kusurlar da ortaya çıktı.

Her durumda, VAZ araba daha rahat, evrensel ve yenilikçi bir tasarımla seri üretime geçti. AZLK projesinin siyasi nedenlerden dolayı reddedildiğine dair bir görüş var. Yine de, bu "Moskvich" prototip otomobilinin bulunduğu klasik düzen sayesinde, karakteristiği ordunun ilgisini çekti. Bununla birlikte AZLK, 2150 ve 2148 yıllarını kuracak kaynakları olmadığından Savunma Bakanlığı, yıllık üretiminde 60.000 adet makine için Kineshma'daki şubeyi modernize etmeyi planladı. Ancak, proje finanse edilmediği için gerçekleşmedi.

Ertesi yıl, 2150 ve 2148 yıllarının prömiyerinden sonra, bağımsız askıya alma ve diğer teknik yeniliklere sahip bir arazi aracının geliştirilmesi başladı. Bununla birlikte, süreç 1975 yılında, özellikle arazi aracıları konusunda uzmanlaşmış tasarımcılardan birinin ölümüyle bağlantılı olarak kesildi. AZLK, bu konuyla ilgili bu çalışmada ("Moskvich") çevirdi.

80'li yılların ikinci yarısına kadar. Kurum içinde, projenin yeniden canlandırılması için 2150 (2148) önerileri mevcuttu; ancak o zaman, bitki gibi daha önce olduğu gibi tüm kaynaklar işgal edildi.

Sonuç olarak, "Moskvich-2150" otomobilinin 2 kopyası vardı. Geçmişteki SUV her iki versiyonda da korunmuştur. Retro araba müzesindeler. Daha önceki prototiplere gelince, "Moskvich-415S "'den sağ kurtulan ve 415 adet" Moskvich "prototip aracından oluşan bir gövde biliniyor. Resim 2150 çok geniş bir yelpazede sunulurken, diğer sürümler için temelde arşivlenmiş resimler vardı.

vücut

Araba, sert ve yumuşak üst (sırasıyla vagon ve fayton) varyantlarında üç kapılı bir gövdede sunuldu. İkinci makine ark emniyeti ile donatılmıştır. Önceki prototiplere kıyasla tasarım güncellendi. Her iki araba da her kapının altında travmatik kapı kolları ve ayak izleri vardı. Bu durumda, kapı menteşeleri harici idi. 2150 sürgülü pencerelerle donatıldı (2148'de sadece ön cam vardı). Optik, model 412 farları ve arka plakanın fabrika aydınlatması hariç GAZ-66'dan ödünç alındı. Silecekler, önceki prototip otomobillerin "Moskvich" in aksine, camın altına taşındı. Fotoğraflar sürümler arasındaki farkları göstermektedir. Söz konusu otomobillerde, vücudun her iki tarafına 60 litrelik iki yakıt tankı monte edildi. Çok sıra dışı bir yedek lastik yerleştirildi: Sancak tarafında. Bu bagaj bölmesinin kullanımını basitleştirmek için yapıldı, yalnızca bagaj bölümüne değil aynı zamanda onunla entegre kabine de erişim sağladığı gibi tekerleğin yük altına sarkmasını önlemek için yapıldı.

Yaratıcılar, kalifiye bakımın mümkün olmadığı zorlu kırsal koşullarda aracın çalıştırılmasını sağladılar, bu nedenle tasarımları azami basitlik ve iddiasızlık sağlamaya çalıştı. Bu nedenle sadece 6 yağlama noktası yapılmıştır.

Toplam boyutlar 3.61 m uzunluğunda, 1.626 m genişlikte ve 1.85 m yüksekliğindedir. Dingil mesafesi 2.27 m, her iki aksın rayı 1.27 m. Son iki parametre orijinal şasiye kıyasla arttırıldı. Kaldırım ağırlığı 1.05 ton'dur.

Yarışmacılar, ana hatları olarak "Moskvich-2150" otomobilinin sağlam ve dayanıklı bir çerçeve yapısı kaydetti. O zamanlar dünya analogları gibi GAZ-69, UAZ-469 gibi SUV'lar arasında SSCB'nin otomobil üreticisi benzer bir plana sahipti. Bu açıdan VAZ-2121 gelişmiş bir otomobil haline geldi.

Buna ek olarak, tasarımcılar malzeme ile ilgili maliyet etkinliği üzerinde durdu: UAZ-469 metalinin 1 / 3'ünün makineyi üretmesi gerekiyordu.

Motor

415 ve 416 modellerinin aksine, M-412 motor Moskvich-2150 üzerine kuruldu. Kırsalda 76 benzin kullanma imkânı sağlamak için sıkıştırma oranını 7.25'e düşürerek biraz değiştirildi. Silindir başına 2 vana ile 1,5 litrelik bu 4 silindirli karbüratör güç ünitesi 75 litre gelişir. a. 5800 rpm'de güç ve 3800 rpm'de 111.8 Nm'lik tork.

Egzoz sistemi sancak tarafında tutuldu. Antifriz soğutma sistemi hava geçirmezdir. Motor, bir ön ısıtıcı ile donatılmıştır.

transmisyon

Araba, 4 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır.

Önceki projelerde olduğu gibi bu düzen klasik bir dört tekerlekten çekiş sistemi olarak kaldı: "Moskvich-2150" fişli bir ön aksa sahip. Bu amaçla, aynı mahfaza dişli kutusu ile birlikte 2 vitesli bir aktarma kutusu takılmıştır. İlave ekipmanlar (vinç, pompalar, vb.) Kullanmak için, ondan güç almanız mümkündür. Köprüler - tamamen boşaltılan yarı akslarla devamlı. Artırılmış sürtünmenin arka diferansiyeli zorla kilitlenir.

Rakiplerin başka bir dört tekerlekten çekiş sistemi vardı.

şasi

Koşu bandının tasarımı 415 ve 416 prototiplerinden neredeyse hiç değişmedi. Sadece istikrarı artırmak için ray ve dingil mesafesini arttırdı. Her iki kolye iki uzunlamasına yarı eliptik yaprak yay üzerinde bulunmaktadır. Yanal kararlılık dengeleyicileri.

Yerden yükseklik 220 mm'dir.

Direksiyon mekanizması, çift kretli bir silindire sahip bir hibrid solucan yapısına sahiptir.

Frenler - tüm tekerlekler üzerinde tambur.

15 inç jantlar diskleri ve arazi lastiklerini bastırdı . Bunlar bilyeli yataklar üzerine monte edildiğinden farklı açısal hızda dönerler.

Yürüyüş takımının ciddi klasik bir off-road yapımı, otomobilin zor koşullarda çalıştırılması için yaratılmış olmasından kaynaklanıyor. Bu, bağımsız bir ön süspansiyona sahip olan rakiplerin başlıca farkıydı.

İç mimari

Araba 6 kişi ağırladı. Ve arka koltuklara erişim, arka tekli yapraklı kapı ile bir basamaklı bir katlanır tahtadan gerçekleştirildi. Ön koltukların uzunlamasına bir ayarlaması var. Arka kısımlar boyunca iki kişilik tezgahlarla temsil edilmektedir. Düzen, Moskvich-416'dan ödünç alındı ve 2148 açık sürümü için kullanıldı. Ön panel pasif güvenlik unsurlarına sahipti. Buna ek olarak, direksiyon kolonu travmaya karşı korumalıydı. Yolcu koltuğunun sağında kol bulunmaktadır.

Arka koltuklar, kargo alanını genişletmek için çift katlanır yastıklara sahiptir.

Sürüş performansı

"Moskvich-2150" ve 2148'in maksimum hızı 105 km / sa'dir (diğer verilere göre 120 km / s). Testler, çeşitli kaplamalarda (kum, kil, sürme) güvenle hareket ettiğini ve 0.6 m derinliğe kadar fordun üstesinden gelebildiğini gösterdi. Yaklaşık 500 km'lik yakıt için 120 litrelik rezervler yeterli oldu. Makineler 0.35 ton ağırlığa sahip bir römork çekebiliyordu.