Mayın denizi (fotoğraf)

Bir deniz madeni, gemilere, denizaltılara, feribotlara, teknelere ve diğer teknelere ait gövdeleri hasarlamak veya yok etmek için suya yerleştirilmiş kendinden bünyeli bir patlayıcı cihazdır . Derinlere yerleştirilmiş bombaların aksine, gemi tarafıyla temasa girene kadar mayınlar "uyku" pozisyonundadır. Deniz mayınları hem düşmana doğrudan zarar verebilmek hem de hareketlerini stratejik yönlerde engellemek için kullanılabilir. Uluslararası hukukta bir mayın savaşı yürütme kuralları 1907 tarihli 8. Lahey Sözleşmesi tarafından oluşturuldu.

sınıflandırma

Deniz madenleri aşağıdaki özelliklere göre sınıflandırılır:

• Yük tipi - konvansiyonel, özel (nükleer).
• Seçicilik dereceleri sıradan (herhangi bir amaçla), seçici (geminin özelliklerini tanıyorlar).
• Yönetilebilirlik - yönetilen (kablolu, akustik olarak, radyo yoluyla), yönetilmeyen.
• Çarpımlar birden fazla değil (belirli bir sayıda gol), birden fazla değildir.
• Sigortanın türü - temassız (indüksiyon, hidrodinamik, akustik, manyetik), kontak (anten, galvanik şok), kombine.
• Kurulum türü - homing (torpido), kayan, kayan, dip, çapa.

Madenler genelde yuvarlak veya oval bir şekle sahiptir (min-torpido hariç), yarım metreden 6 metreden (ve daha fazla) çaplardadır. Çapa kilidi, 350 kg'a kadar bir şarj ile karakterize edilir, tabandan tavana kadar.

Tarihi geçmiş

İlk defa, 14. yüzyılda Çinliler tarafından deniz mayınları kullanılmaya başlandı. Onların tasarımı oldukça basitti: suyun altında, barut gövdeli barut variliydi ve yüzeye fıskiye ile desteklenen bir fitil dikiyordu. Kullanmak için fitilin ateşe alınması için doğru zamanda gerek vardı. Bu yapıların kullanımı, aynı Çin'de 16. yüzyılın tezlerine zaten uygundur, ancak bir patlayıcı olarak daha sofistike bir çakmak taşıtı mekanizması kullanılmıştır. Japon korsanlarına karşı geliştirilmiş mayınlar kullanıldı.

Avrupa'da ilk deniz ocağı 1574'te bir İngiliz Ralph Rabbards tarafından geliştirildi. Yüzyıl sonra, İngiliz topçu bölümünde görev yapan Hollandalı Cornelius Drebbel, verimsiz "kayan havai fişekler" için kendi tasarımını önerdi.

Amerikan gelişmeleri

Kurtuluş Savaşı sırasında ABD'de David Bushnell (1777) tarafından gerçekten müthiş bir inşaat geliştirildi. Hâlâ aynı fıçı gübresiydi, ancak geminin gövdesiyle çarpışma sırasında patlatılan bir mekanizma ile donatılmıştı.

Amerika Birleşik Devletleri'nde iç savaşın (1861) yüksekliğinde Alfred Wade, çift gövdeli yüzen bir deniz madeni icat etti. Bunun adı, uygun olanı - "cehennemi makinesi" - tarafından yakalandı. Patlayıcı, su altında olan ve aynı anda bir şamandıra ve patlayıcı olarak görev yapan ahşap bir namlu yüzeyinde yüzen metal silindirde bulunuyordu.

İç gelişmeler

İlk kez "infernal makineler" için bir elektrik sigortası, 1812'de Rus mühendis Pavel Schilling tarafından icat edildi. Kronstadt'ın Kırım Savaşı'ndaki Anglo-Fransız filosu (1854) tarafından başarısız kuşatılması sırasında Jacobi ve Nobel'in maden tasarımı çok başarılı oldu. Yaklaşık bir buçuk binlik "infernal makineler" sergileyen düşman filosunun hareketini engellemekle kalmadı, aynı zamanda üç büyük İngiliz buharlı tüfeğini de hasar gördü.

Mina Jacobi-Nobel, kendi yüzdürme kapasitesine (hava odaları sayesinde) sahipti ve şamandıralara ihtiyaç duymadı. Bu gizlice yüklenmesine, su sütununa, zincirler üzerine asılmasına veya akışla aşağıya düşmesine izin verdi.

Daha sonra, sferokonik bir yüzen maden aktif olarak kullanıldı, gerekli derinlikte küçük ve neredeyse göze çarpmayan bir şamandıra veya çapa tuttular. İlk kez Rus-Türk savaşında (1877-1878) kullanılmış ve filo ile hizmet halindeyken, 1960'lara kadar ilerleme kaydedilmiştir.

Ankraj Madeni

Halat kenarı - ip halatı ile gerekli derinlikte tutuldu. İlk numunelerin ısıtılması kablo uzunluğunu manuel olarak ayarlayarak sağlandı, bu da çok zaman gerektiriyordu. Teğmen Azarov, deniz madenlerinin otomatik olarak kurulmasına izin veren bir tasarım önerdi.

Cihaz, bir kurşun yük sistemi ve yükün üzerine asılmış bir armatür ile donatılmıştır. Çapa ucu bir tambura sarılmıştır. Yükün ve çapanın hareketi altında, tambur frenden çekilmiş ve uç tamburdan çözülmüştür. Yük alt kısmına ulaştığında, ucun çekme kuvveti azaldı ve davul durdu, böylece "cehennemi makine" yükten çapaya olan mesafeye tekabül etti.

20. yüzyılın başları

Yığın yüzen mayınlar yirminci yüzyılda kullanılmaya başlandı. Çin'de (1899-1901) boksör ayaklanması sırasında, imparatorluk ordusu Haife Nehri'ni mayınlayarak Pekin'e gidecekti. 1905'teki Rus-Japon çatışmasında, ilk mayın savaşı, her iki tarafın da mayın tarayıcıları yardımıyla aktif olarak kitle hazırlama-baraj ve mayın tarlası gelişmeleri kullanmaya başlamasıyla başladı.

Bu deneyim Birinci Dünya Savaşı'nda kabul edildi. Alman deniz mayınları, İngiliz inişinin durdurulmasını engelledi ve Rus filosunun eylemlerini engelledi. Denizaltılar ticaret yolları, koylar ve boğazları mayınlılardı. Müttefikler, Almanya'da Kuzey Denizi'ndeki çıkışları pratik olarak engelleyerek, borç altında kalmadılar (bu 70.000 mayın gerekli). Kullanılan "cehennemsiz makine" uzmanlarının toplam sayısı 235.000 parça olarak tahmin edildi.

İkinci Dünya Savaşı'nın deniz mayınları

Savaş sırasında, SSCB sularında 160.000'den fazla madeni de içeren yaklaşık bir milyon mayın operasyonları deniz tiyatrolarına gönderildi Almanya, Kara, Denizi , göl, nehirler, Kara Denizi'nin buzağında ve Ob Nehrinin alt ulaştığı bölgelerde ölüm araçlarını yerleştirdi. Geri çekilmek, düşman liman rıhtımlarını, baskınlarını, limanlarını çıkardı. Baltık'taki mayın savaşı özellikle Almanların yalnızca Finlandiya Körfezi'nde 70.000'den fazla parça sağladığı acımasızdı.

Mayın patlaması sonucunda, yaklaşık 8.000 gemi ve gemi battı. Buna ek olarak, binlerce gemi ağır hasar aldı. Zaten savaş sonrası dönemde olan Avrupa sularında, 298'i batmış olan deniz mayınlarına 558 gemi patlatıldı. Savaşın başlangıcının ilk gününde "Fırtınalı" destroyer ve kruvazör Maxim Gorki Baltık'ta patladı.

Alman mayınları

Savaşın başında Alman mühendisleri, müttefikleri manyetik sigortalı, son derece etkili yeni maden türleriyle şaşırttı. Denizin madeni, temastan değil patladı. Gemi ölümcül yüklemeye yetecek kadar yakın yüzdeydi. Şok dalgası panoyu çevirmek için yeterliydi. Hasar gören gemiler göreve müdahale etmeli ve tamir için geri dönmeliydiler.

İngiliz filosu en çok acı çekti. Churchill kişisel olarak benzer bir tasarım geliştirmeye ve mayınları nötralize etmek için etkili bir araç bulmaya öncelik veriyor ancak İngiliz uzmanlar, teknolojinin sırrını açığa vuramıyorlardı. Dava yardım etti. Alman uçaklarından düşen mayınlardan birisi kıyı çamurunda tıkandı. Patlayıcı mekanizmanın oldukça karmaşık olduğu ve Dünya'nın manyetik alanına dayandığı ortaya çıktı. Çalışmalar etkili mayın temizleyicileri yaratmada yardımcı oldu.

Sovyet mayınları

Sovyet deniz mayınları o kadar teknolojik değildi, ancak daha az etkili değildi. Genel olarak KB "Krab" ve AG modelleri kullanılmıştır. "Yengeç" bir çapa madeni idi. KB-1 1931'de hizmete girdi, 1940 - modernize edilmiş KB-3. Toplu mayın üretimi için tasarlanan filo, savaşın başlangıcında yaklaşık 8.000 birime sahipti. 2 metre uzunluğunda ve bir ton üzerinde bir kütlede, cihaz 230 kg patlayıcı içeriyordu.

Denizaltıları ve gemileri batırmak ve düşman filosunun seyrini engellemek için mayın anteni derin deniz (AG) kullanıldı. Aslında, anten aygıtlarıyla KB'nin bir değişikliği idi. Deniz suyunda iki bakır anten arasında savaşırken, elektrik potansiyeli eşitlendi. Denizaltının veya gemi anten muhafazası, potansiyel dengeye değdiğinde sigortanın elektrik devresinin kapanmasına neden oldu. Bir madende 60 m alan "kontrol" edilmiştir. Genel özellikler KB modeline karşılık gelir. Daha sonra bakır antenler (30 kg değerli metal gerektirir) çelik ile değiştirildi, ürün AGSB adını aldı. AMGS deniz madeninin nasıl bilindiği çok az: Çelik antenli antenler ve teçhizat tek bir birime monte edilen derin deniz antenleri.

Mayın temizliği

Yetmiş yıl sonra, 2. Dünya Savaşı'nda mayınlar hâlâ barışçıl bir deniz taşımacılığı şirketi için tehlike oluşturuyor. Birçoğu hala Baltık'ın derinliklerinde bir yerde kalıyor. 1945 yılına kadar, sadece% 7'lik kısmı zararsız hale getirilirken, geri kalanı yıllarca süren tehlikeli mayın temizleme işlerine ihtiyaç duydu.

Mayın riskiyle mücadelenin ana yükü savaş sonrası yıllardaki mayın tarayıcılarının personelinde yatıyordu. Yalnız SSCB'de yaklaşık 2000 trol ve 100.000 personele dahil edildi. Sürekli etkileyen faktörler nedeniyle risk derecesi son derece yüksekti:

• Mayın tarlası sınırlarının belirsizliği;
• Farklı montaj derinlikleri;
• Çeşitli madenler türleri (çapa, anten, tuzaklar, alt temassız aciliyet ve çoklu cihazlar ile temassız);
• Kırık mayın parçalarının imha edilmesi olasılığı.

Trol tekniği

Trol tekniği mükemmel ve tehlikeli değildi. Mayınlarda patlama riski altında olan gemiler, mayın tarlası boyunca yürüdüler ve arkasında trolü sürükledi. Dolayısıyla, insanların ölümcül bir patlama için sabırsızlıkla beklemeleri.

Bir trol ve bir yüzeye çıkmış mayın (eğer bir gemi altında patlamadıysa veya bir trol bıçağı ile kesilirse) imha edilmelidir. Deniz denize çakıştığında, altına yıkıcı bir kartuş takın. Bir madenin zarar görmesi, bir geminin topundan gerçekleştirilmesinden daha güvenilirdir , çünkü kabuk genellikle sigortaya dokunmadan mayın kabuğuna girmiştir. Patlamamış bir dövüş mayın yeryüzüne indi ve artık elenmesi mümkün olmayan yeni bir tehlike ortaya koydu.

Sonuç

Fotoğrafı korkuya yalnızca bir tür ilham veren deniz mayınları, hala, korkunç, ölümcül, ancak ucuz bir silahtır. Cihazlar daha "akıllı" ve daha güçlü hale geldi. Yerleşik nükleer yüklemeyle ilgili gelişmeler var. Listelenen türlere ek olarak, çeken, altıncı, itici, kendinden tahrikli ve diğer "cehennemi makineleri" vardır.