Sanayi

Helikopter V-12: özellikleri ve fotoğraf

Ülkemizde helikopterin tarihi kadar geriye Geçen yüzyılın başlarında olarak gidiş derin kökleri vardır. Ne yazık ki, helikopterlerin geliştirme ve inşaat Sovyetler Birliği özel önem ilk ABD ile önemli bir boşluğu sonuçlandı vermediler. Her şey Kore Savaşı sonra değişti. Sonra yüksek verimlilik keşif ve sabotaj faaliyetleri için helikopter kullanan Amerikalılar ortaya çıktı. Bu nedenle, ülke yönetimi yerli helikopter gelişimini zorlayarak hemen emretti.

Geçen yüzyılın ortalarından 50'li By efsanevi MI-6 da "inek" olarak bilinen, oluşturuldu. Şimdiye kadar, bu helikopter büyüklüğü ve kargo tonajı helikopterlerin arasında şampiyon olarak kabul edilir. Fakat birkaç Sovyetler Birliği başka helikopter ve B-12 (ayrıca MI-12 olarak da bilinir) tarafından yaratıldı biliyoruz ki bunun kapasitesi efsanevi daha yüksekti "inekler!"

Makinenin oluşturulması hakkında kısa bilgi

oluşturduktan sonra gerçekten dev Mi-6, tüm gelen mühendisler ve tasarımcılar M.L. Milem tarafından yönetilen OKb helikopter boyutunu ve ağırlığını arttırma imkanına tükenmiş değildir varsaymak devam etti. Buna ek olarak, hava kadar ordu ve ulusal ekonominin yeni uçak ihtiyacı vardı. kalkış yönü dikey olmak zorunda kaldı ve yükleri taşıyabilme yeteneği - 20 ton veya daha fazla. Kararname üst Mil 1959 yılında başlatıldı yaratılış hangi yeni helikopter, geliştirmek "tam yetki" verildi.

1961 yılında bir referans resmi koşullarını yayınladı. Bu en az 20 veya 25 ton ağırlığında yük kaldırma kapasitesine sahip bir helikopter oluşturulmasını gerektirir. Ama bir helikopter V-12 - Sovyet askeri ve çiftçilerin istekleri sınır değildir. Yani, bürodaki aynı anda kargo 40 ton (B-16 / Mi-16) kaldırma kapasitesine sahip makinenin versiyonunu çalışıldı. Benzer projeler incelendi unutulmamalıdır ve Amerikalılar, ancak skeçler alamadım devam ediyor. Ama iş Mil nihayet gerçekte böyle bir helikopterin oluşturulmasını Komünist Partisi Merkez Komitesi ikna etti.

1962 yılında teknik bir misyon bir kez daha değiştirildi. Mühendisler OKB Antonov uçakları o benzer özellikler taşıyıp kargo kabini, bir helikopterin yaratılmasına odaklanmak için talimat verilmiştir. Bu balistik kıtalararası füzeler modelleri 8K67, 8K75 ve 8K82 dahil olmak üzere çeşitli askeri teçhizat, uzun mesafeli taşıma dahil olmak üzere yeni makine kullanılacaktır varsayılmıştır. Yani öncelikle askeri amaçlarla Mi-12 helikopteri yarattı budur.

düzeni ilk versiyonları

Hemen hemen tüm yerli ve Batı armatürleri helikopter konular böyle bir helikopterin yaratılması iyi iyi çalışılmış uygun ve boyuna düzeni iyi kanıtlanmış inanıyordu. Ile Yak-24 ordusunda onun olanaklarını araştırmak götürüldü. Ve ABD'de özellikle bunun için Boeing-ë »V-44" satın aldı. gerçek dünyada onların örnek üzerinde Mühendislerin birbirlerine rotorlar üzerinde karşılıklı etkinin sorunu araştırdık. tecrübeli kişiler, farklı uçuş koşulları ve önemli sakıncaları kaçınırken, uzunlamasına devrenin yararlanmak için en avantajlı olabilecek operasyonda, sadece iki motoru nasıl davranacağını öğrenmek için gerekli zamandır. B-12 bir özelliği senkronize vidaları haline geldi. Test sırasında tespit edilmiştir örtüşme taşıyan elemanların gerçek bir tehlike olduğundan, bunlar asgari örtüşme ile yerleştirilmesini vardı. Bunun için bile yeni makinenin aerodinamik özelliklerinden bazılarını kurban etmek zorunda kaldı.

çok büyük ve hantal hale gelmiştir Sonuç olarak, gövde tamamen teknik özellikleri karşılayan durdurdu. Ama bu bile gerçeği bu tasarımının ana dezavantaj. Temel ve ölümcül yanlış hesap mühendisleri bir motor grubunun hava girişleri diğer egzoz çıkışına neredeyse yakın olduğunu aslında yatıyordu. Zaten testlerde, büyük olasılıkla bu şartlarda motorlar dalgalanma geliştirmek için bulunmuştur. Ve gerçek bir uçuş dolu durak ve kontrol anlık kaybı içindedir. Böylece, Mi-12 - helikopter, tasarımcılar sayısız zorluklarla karşı karşıya olan hazırlanması.

Buna ek olarak, uzunlamasına şemasının daha ileri analiz hayal kırıklığı sonuca yol açmıştır: Bu mümkün olan en yüksek uçuş tavanı ulaşmak için izin vermez. hız ve yük ağırlığı kaldırıp par değildi edilmesi. Aynı zamanda dört motorlarının ikisinin arızası durumunda makine serbest düşüşe denk olduğu görülmüştür. Ve düşük sıcaklık koşullarında uçarken uçuş tavan ve, motorların gücü önemli ölçüde azalır zaman olduğu kanıtlandı. uzunlamasına devre tasarımcıları oybirliğiyle reddetme kararı nedeni budur.

Devam eden araştırma

Sam ML Mil gövde yapısının diğer düzenleri ihtimalinin dikkate yüzleşmekten gelip önermiştir. İlk olarak, uzmanlar iyi çalışılmış tek rotorlu yerleşimin kullanılmasını önerdi. Ama püskürtme ile çalışan rotor ile, şema takip eden testler için (çünkü gereğinden büyük boyutta) vermek zorunda olduğu bulunmuştur. Ama aynı zamanda mekanik bir sürücü bir hile olduğu ortaya çıktı. testler sırasında dişli tasarımı aşırı karmaşık döner bulunmuştur. Birincisi, baş çalışıyor Mi-6 iki konvansiyonel cihazlar alıp bir destek mili üzerine yerleştirerek zorluğu.

Hatta Ni-6 tasarımı standart vida kanadı için kullanılan mühendisleri standardize etmek amacıyla. Bu durumda sadece daha büyük uzunlukta takmalı ipuçları kullanılır. B-12 (helikopter) oluşumundan ve bakım maliyetini azaltmak amacıyla sanat diğer numunelerle uyumlu hale getirmek mümkün olduğunca çalıştı diye. Ne yazık ki, zamanında böyle bir şey yaratmak için neredeyse imkansızdı. Daha sonra, dikey şaft ile serbest konuma türbin üretimini başlatmak için kararlaştırılmıştır. Böylece ana dişli altında doğrudan yerleştirilen. gaz jeneratörü özel boru hattı vasıtasıyla kendisine bağlı durumdayken.

daha konik dişliler için gerekli değildir çünkü bu uygulamada, yapıcı türbin kendisi önemli ölçüde, basitleştirilmiştir. Ayrıca görev son derece zordur - Sorun dört metreden daha biraz daha çaplı, düşük hızda vites kutusu üretimi olmasıydı. Nitekim, ikincisi kendi kendini yok eğilimi vardı. Belki, bu arada, Suriye (04.12.16.) Helikopter kazasında kesin çünkü motor düşürücü başarısızlık Meydana söyledi.

dış kabuk yapısının enine desen gelişi

Tüm bu belirli zorluklarla karşı karşıya kalan 1962 yılında OKB Mil uzmanları nihayet fikrini terk etmeye karar verdi "tek motorlu deneyleri." İki motorları ile geri şemaya gitti. Ancak, karar verildi bu kez enine motor düzenlemesi ile bir varyant çalışmak. Böylece bu makalede fotoğraf var bir helikopter, "12", oldu.

Tabii ki, bu zorluklar olmadan bu durumda yapmadı. Bütün bu dünyada bu büyüklükteki helikopterler kimse inşa ettiği gerçeği ile birleşir. Buna göre, Sovyet mühendisler öncülerinden sıkı çalışma üstlenmek zorunda kaldı. Ancak, Batılı ülkelerde bilim adamları defalarca bu düzen için rotorcraft oluşturmaya çalıştık. Ama defalarca başarısızlıkları ile uğraşmakta.

TsAGI gelen yerli uzmanların bile sayı motorların enine düzenlemesi ile karıştırmasını değmez inanıyordu. Mile ve meslektaşlarının onu korkutmadı. Yetkili uzmanlar güvenle ilk taslağı oluşturulan ve bir hükümet komisyonu önünde onun uygulanabilirliğini kanıtlamıştır. Bundan sonra, dünyanın en büyük helikopter Mi-12, "hayatta bir başlangıç" idi.

titreşim ile Mücadele

Yine, takım tam olarak dikkate OKB I. P. Bratuhina çalışanları tarafından kazanılan paha biçilmez bir deneyim alır. En zor tasarım yeterince hafif ve güçlü konsolları pervane grupları oldu. Klasik bir dikdörtgen kanat uçakla Seçeneği sadece tasarımın bu kısmı çok ağır ve hantal alır helikopterin gerekli boyutlar beri atılması gerekiyordu. Tamamen spontane başıboş titreşimler ve diğer istikrarsızlıkların kaynaklanan sorunları korunup olacağını bir konsol oluşturmak için gerekliydi. Ama en tehlikeli özellikle elastik zemine oturan vidaları maruz bırakıldı dinamik hava rezonans, geliştirilmesi olasılığı idi. Bu nedenle, helikopter V-12, biz tarif hangi özellikleri, havada dağılmaya her fırsatta vardı.

İlk prototipler ile çalışan tamamlanmıştır zaman ilk testler, bu dükkanda doğrudan yürütmek için karar verildi, böylece eğer varsa bazı kaba eksiklikler, zaman kaybetmeden, hemen düzeltmek için. Uçuş etkisini elde etmek için, vidanın dönme kaynaklanan rezonans duyguları taklit özel dinamik kabloları ve vibratörler kullanılmıştır. Yapılmamıştır, dünya uçak sanayinde böyle bir şey olduğu bile tek başına bunun için tüm çalışanların buluş kolayca ödül olabilir unutulmamalıdır. Kısa bir süre sonra test sonuçları hesaplamaların doğruluğunu teyit etti. Ve 1967 tarafından helikopter gerçek uçuş testleri için tam olarak hazır bulunmuştur.

Helikopterin başlangıç özellikleri

Böylece helikopter V-12, devrimci kesit diyagramı üzerine inşa edilmiş bir dört-taşıma makineleri, oldu. ROTOR MI-6 'dan ödünç alınmış. Onlar konsolun uzun ucuna bağlandı. aynı zamanda çok küçük boyutta değil, Mi-6 vida, açık bir şekilde yetersiz olduğu için ne yazık ki, bu karar, tamamen doğru değildir. Motorları zorlamak zorunda kaldı. Daha kesin olarak, EDO Solov'eva, gücü 6500 litreye kadar hemen yükseltilmiştir bir motor-25F, ayrı türler hazırlandı. a. En iyi aerodinamik performansı V-şeklinde bir enine kesite verdi temin kanatlı, sorun vardı.

Doğrudan merkez bölümü komut dosyası redüktör devrimci tasarım, transmisyon mili kırık için kullandı. Özgünlüğü tüm vidalar mükemmel senkronizasyonu yatar ve mükemmel çalışma süslü böylece iki motor bir tarafta başarısız olunca ve eşit stresi dağıtmak yeteneği bile uçuş sağlar! Yakıt kanadında ve monte ayrı tanklarda hem pompalanan edildi. Bu tür çözümlerin etkinliği Mi-12 Ahtubinsk Moskova'dan bir kerelik uçuş yapılan dünyanın en büyük helikopter olarak kanıtlanmıştır.

gövdenin Özellikleri

gövde kavramsal şema monokok göre imal edilir. uygun bir şekilde helikopter incelemek için izin verilen yabancı uzmanların birini belirttiği gibi, içeride, bir gibiydi "dev Gotik katedrali." Ben iki katlı idi kabin ekibinin, tüm ön işgal ve pilotlar için zaman benzersiz konfor sağlar. Toplamda, altı mürettebat chelochek vardı. Ve dördü birinci katında bulunan ve dinlenme edilir - saniye. Kuyruk kısmı güç merdiveni iniş ve kapağı kapatıyordu.

Bu tasarım bu büyük çaba uygulanmıyor, gemide bile hafif tanklar yükseltmek (güçlü elektrik vinçler kullanılarak) izin verir. Sonuçta, helikopter V-12, kimin randevu tamamen askeri idi, bu fırsatı olması gerekiyordu. büyük merkezi bölme (en azından ¾ sedye edildi şartıyla) tam dişli ve yaralı 158 yaklaşık 200 asker barındırabilir. Bu asansörü, uçak türü yapılmış gövde kuyruk altında bulunamamıştır. Özellikle önemli ölçüde uçuşta kontrol helikopterlerin doğruluğunu artırabilir, dümen oldu. O, vidaların sahayı kontrol mekanizması ile bağlantılı olarak, eşzamanlayıcının boyunca devam edebilir.

Genel olarak, kontrol devresi B-12 beri enine bir tasarıma sahip tüm helikopterler için standart kalmıştır. Bu durumda, asansör tam değişken hatve rotorları düzenlenmiştir. Helikopterin önyargı kontrol etmek de mümkündür. Makine helikopterin hareket yönünü ayarlamak olabilir uzunlamasına dengeleme siklik son (performansında bir değişiklik) performansından sorumludur.

Güvenlik - İlk!

Tüm helikopter kontrolü ve kablolama sistemi dikkate bozulma ve sürtünme düzeyi yüksek olası riski alarak dizayn edilmiştir. Yani vurgu aşınma direnci için sağdaki yerleştirildi. Bu iki aşamalı olarak tasarlandı. Bu nedenle, birinci ve ikinci hidrolik amplifikatör olduğu ve otomatik eşzamanlayıcılar bir konakçı, büyük ölçüde dört motor helikopterin kontrolü kolaylaştırır. ana hidrolik sistem ana şanzıman ile aynı bölmede yer alır. sağ ve sol eksozda bulunan yedekleme sistemleri tarafından beslenen ek olarak en önemli yükselteçler,. Toplam üç hidrolik sistemler bulunmaktadır. Her biri sadece tamamen özerk, ama aynı zamanda ayrı ayrı çoğaltılamaz. Kısacası, dünyanın Mi-12 en büyük helikopter, aynı zamanda en güvenilir oldu.

İlk çizimler yana Makinenin şasisi üç tekerlekli önerilmiştir. sol ve sağ çiftlikleri altında, sırasıyla kendi standı vardı. kokpit altında temel oldu. Hidrolik ve Pnömatik içinde: Yerli uçak kullanılan amortisörler "melez" türü ilk kez. Ayrıca, ağır makinelerin yüklenmesi sırasında dahil olan yardımcı kuyruk destekler vardı. En kötü hava koşullarında çizilen izin temelde yeni navigasyon sistemleri geliştirilmiştir yeni helikopter. Buna ek olarak, bir pilot ve sistem otomatik olarak vida dönme hızını ayarlar. Böylece helikopter V-12, daha önce tanımladığımız hangi inşaatı güvenle en ileri teknoloji kumaş parçaları arasında sayabiliriz.

Testin ilk uçuş ve başlangıcı

İlk kez Haziran 1967 sonunda makina havaya yükseldi. İlk uçuşta, başka, titreşim hükümetlere doğrudan iletilen titreşim özel bir sistem olduğu tespit edilmiştir unutulmamalıdır. Birlikte doğrudan kinetik bağlantı kontrolü ve motor sürücüleri ile tasarımcıların başarısızlıkları ile bağlandı. Bu nedenle, sadece kalktıktan dev acil iniş yapmak zorunda kaldı. Kusurlar hızlı bir şekilde analiz edilmiş ve yapının toplam sertliğini artırmak suretiyle çözüldü. Bu nedenle, büyük bir yük kapasitesi için avantaj oldu B-12 helikopter, tamamen ıslah olmuştur.

Gelişmiş dört çapraz devresi tamamen başka testler sırasında kendisini haklı olduğunu belirtmek gerekir. Toplam helikopter 122 kez uçtu. için bir başka 77 kez uzun havada asılı kaldı. Sistem güvenilirliği ve ilk hesaplamalarda dahil edilmiş pilot kalitesi, tam olarak teyit edildi. Pilotlar kumanda kolaylığı büyük bir makine ile memnun. Ama ordu düşük voracity motorları merak etti.

Uçuş testleri makinesi de başarıyla geçti iki motorlarında yapılmıştır olduğunu kanıtlar vardır. Ama tasarımcılar için ana zaferi olduğunu Mi-6 helikopter yakın ağırlık ölçüleri 7,2 kat artarak bir taşıma kapasitesi varken! Böylece helikopter V-12 (üretici - Mil) Sovyet Hava Kuvvetleri'nde başarılı bir "kariyer" tüm şansını vardı. 1970 yılında Ahtubinsk ve arka Moskova'dan uçtu, sonra devlet testleri başarılı kabul edildi. Sonunda, özel bir komisyon helikopterin bir dizi başlatılmasını tavsiye etti. Peki neden Modern Rusya'nın gök Hemen B-12 var mı? Helikopter, maalesef sahipsiz olduğu ortaya çıktı.

Hikayenin sonu

Doğrulama işlemi operasyonel gelişme çok ertelenmişti, bu yüzden de bazı tasarım kusurları ortaya koydu. tedarikçi motorlarının üretiminin geciktirmek üzere ek olarak, 1972, 1973, ikinci helikopter örneği, hangar durdu. O abisinden çok daha sert bir yapıya farklıydı ve kontrolleri güçlendirdi. Ne yazık ki, 1974 yılında bir takım nedenlerden için, yaratma ve eşsiz helikopterin bitirme programı tamamen çöktü edildi.

Kendine özgü özelliklerine karşın helikopter V-12 seri üretim ve operasyon girmedi. İlk olarak, başlangıçta ağır balistik füzelerin taşınması için oluşturulan, onun "hedef niş." Kaybetti Ağır kendinden tahrikli sistemler geliştirilmiştir. İkinci olarak, kendi güç keskin bir artış nedeniyle kavram temelli füze kendisi de büyük ölçüde değişir. Ben daha yakın bir potansiyel düşman topraklarında onları çekmek zorunda değildi.

Üçüncüsü, MDBs bazı "onun altında" spesifik olarak B-12 ve bağlantılı olarak geliştirilen başarısız olduk ve açıkçası değildi hizmete alınması. Diğer durumlarda, zeminde askeri kargo göndermek daha ucuz olduğu yerde. Dördüncüsü, Saratov fabrika, kısa sürede olabilmesinin tek bir diğer hükümet sözleşmeleri tarafından yüklenmiş olan "kafasına" 1972 yılından beri helikopterlerin üretimi için takım dağıtmak için. Üretim kapasitesi sadece başka seçenek yok.

sonuç

Böylece, B-12 - çok ilerideki bir helikopter, ama "yanlış yerde" idi. Böyle bir makine büyük olasılıkla daha sonra erken 60'larda oluşturduysa, iş de onun bu bulurdum. 1970'li yıllarda, öncelikler değişmiştir ve benzersiz tasarım sahipsiz oldu. Ama helikopter V-12, daha önce tanımladığımız hangi tarihi, havacılar değerli bir deneyim verdi.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 unansea.com. Theme powered by WordPress.