Güç aktarma organları

Tahrik hattı torkunun geçişini kolaylaştırır. önde gelen bir iki akslı araç dizaynı arka aks arka aks kutuya bir geçiştir.

Kardan mili - bu tasarım, ön kısmı, bir menteşe ile kutunun tahrik miline bağlanmıştır. Arka kısım sürekli büyük konik tahrik ile devreye girer tahrik konik dişli, bağlı olduğu dişli. Dişliler oluşturan ana transmisyon aracı. O sürücü tekerleklere tork getiriyor.

Döndürün pervane şaftı ve şaft dişli kutusunun özel bir düzenleme ile bağlantılı olarak gerekli. Belli bir açı altında. tahrik Kuyruk mili göre eğim açısını değiştirmek aktarma çerçevesi ve yol Tümseklerde varış bir kareye göre yaprak yaylar ile süspansiyon haline aks yapıldığı zaman meydana gelir. Sürücü aks genliği değerinin değiştirilmesi Değişiklikler küçük bir aralık meydana gelir, ve. Bu azalma veya artış yük arabalarıyla olur.

Tahrik hattı elastik menteşe ya da katı bir yapıya sahip olabilir. Menteşe bir enine sahiptir. Onun ani vzaimnoperependikulyarnyh iki düzlemde yer alırlar özel delik fişler, dahildir. çatal birinin boş mil kutuya bağlanır ve diğer kol - üniversal mafsal spline'lara alınır.

Menteşe taşımak için adapte edilir. Nedeniyle varlığı pervaneye mil farklı bir yönde kutu tahrik miline bir açıda hareket ettirilir. Arka aks dalgalanmalar bunun ile çerçeve arasındaki mesafenin hafif değişime katkıda bulunur. Bu oluklu Kuyruk mili ön ucu menteşe çatalın bir kovan içinde kayabilen olmasından kaynaklanmaktadır.

özel kutularına yerleştirildi bazı durumlarda Eklemler. Böylece, kir girmesine karşı koruma temin ve yağ içinde muhafaza edilir. muhafazalar genellikle iki hemisferdeki oluşur.

Bir tahrik hattı içeren sabit menteşe bir flanş oluşur , bir güvenlik valfı çamaşır, yağlayıcılar ve tahrik çatal ve kol kilitleme kurşun fişleri, omentum, iğneli yatak, yatak tutucu, kapaklar, geçer.

Menteşe iki çatal sahiptir. Kurşun kutunun çıkış miline, bir flanş bağlıdır ve tahrik mili ön ucuna yerleştirilmiş yivler ile bağlanan bir kol ile tahrik edilir. Birbirine bağlı fişler dört sivri çapraz vasıtasıyla birleştirilir.

Ayrıca tahrik hattı oluşabilir ve esnek menteşe genellikle birkaç kauçuk elastik diskleri içerir. Üç çatal, bacaklar ile göbek her iki tarafında vidalı.

araçlarda GAZ tahrik hattı 51 özel bir tasarıma sahiptir. Bu menteşeler, ara destek içerir. Buna ek olarak, mevcut iki sürücü şaftları vardır. Bunlardan biri - arasındadır. iki şaftın varlığı Kuyruk mili uzunluğunu azaltmak ve sertliğini arttırmak için gereklidir. ara madde döndürme arka kısmı yatak. yatak çerçevesinin çapraz elemana bağlanmış olan bir yatak bloğu kauçuk halkanın monte edilir.

deformasyonlar çerçeve tarafından geçirmiş veya hatalı montaj durumunda iken lastik halkanın elastikiyet öz yüklemesine yatağı sağlar.

İki akslı araç altı eklem üç silindirler boyunca kutudan tork geçiş ile karakterizedir.

triaksial tasarım Araba üç sürüş akslar vardır. Burada, diğerleri arasında, iki kardan mili mevcuttur. Bunlar arka aks ek bir tane sürmek için kullanılır. Bu şaftlar dört menteşe ve önde gelen ortalama köprüsü yerleştirilmiş bir ara destek vardır.