Voronez-Pridacha: geçmiş, gelecek ve şimdiki

2017'de başka bir demiryolu istasyonu Voronez'de faaliyete geçecek. Proje Voronezh-Pridacha demiryolu istasyonunun sitesinde uygulanacak. Bunun nedeni, eski istasyonun artık işlevleri ile baş edemediği gerçeğidir. Rus Demiryolları'nın başkan yardımcısı M. Akulov'a göre, Voronezh-Pridacha istasyonu sadece yeni bir görünüm değil aynı zamanda yeni bir "Voronezh-Yuzhny" ismi alacak.

Konsept

Yeni istasyon, büyüklüğü bin metrekareyi aşacak olan etkileyici bir alanı işgal edecek. Voronezh-Pridacha demiryolu istasyonunun yenileme projesi, istasyonun yolcu altyapısının geliştirilmesi ile ilgili hem teknik hem de istekleri hesaba kattı.

"Voronej-Pridacha" istasyonunun yeni binası ile birlikte inşa edilecek bekleme salonunun kapasitesi beş yüz kişi olacak. Bunun yanında, bir gıda mahkemesi biçiminde bir gıda kabul bölgesi konuşlandırılacak.

Ulaşım erişilebilirliği

Yenilikçi projenin yaratıcıları ve sürücüler hakkında. Onlara göre, "Pridacha-Voronez" tren istasyonu, yüzlerce otomobil için tasarlanmış modern bir otopark elde edecek. İstasyonu, Voronezh, VAI ve Left Bank'ın ilçelerine bağlayan bir viyadük belirir.

Cari yılda Voronezh-Pridach istasyonuna yaklaşık 50 milyon ruble tahsis edilmiştir. RZhD şirketinin temsilcileri ve Voronez şehri yönetimi, aktif olarak sponsorlar arıyor ve proje için ek finansman kaynakları arıyor. Üç yüz milyon ruble alacak.

tarih öncesi

Voronez'de "Pridacha" istasyonunda yeni bir demiryolu istasyonu inşa etmeye yönelik ilk girişimler birkaç yıl önce yapıldı. Fakat sonra, 2014 yılında, projenin ilk aşamasını bile uygulamak için banliyö sıkıntısı nedeniyle başarısız oldular.

Şu anda, Adler ve Moskova şehirlerini birbirine bağlayacak olan yeni bir hızlı demiryolu inşaasına bakıldığında, projenin ikinci bir rüzgar var. Voronez'den hızlı bir şube geçecektir. Bu, bakımının ek kapasite gerektirdiği anlamına gelir.

Modern gerçekler

Yeni Voronej-Yuzhny istasyonunun inşaat aşamasında olduğunu söylemek için henüz erken. Ancak bugün mevcut olan alan aktif olarak yükseltilmekte ve onarılmaktadır. İstasyonun uzun süredir kozmetik değil, aynı zamanda temel tamiratlarına da ihtiyacı var.

Voronezh-Main'in hizmet verdiği uzun mesafeli trenlerin ve banliyö elektrikli trenlerin trafik yoğunluğu, Pridach'ın (Voronez) yaptığı trafik yoğunluğundan daha düşüktür. Zaman çizelgesi, bunun gereksiz bir kanıtıdır.

Anapa, Adler, Soçi, Novorossiysk, Yeysk, Krasnodar, Rostov-on-Don gibi güneydeki yolcu trenlerinin çoğu "Pridacha" tren istasyonundan geçiyor.

Metropolün kalbinde yer alan Voronezh-Main platformunda sadece marka trenleri duruyor. Hız kompozisyonları da "Verme" boyunca hareket eder.

Alternatif arayışında

Tren istasyonunun "Pridacha" nın yükseltilmesi imkânının her yıl gözden geçirilmesine rağmen, RZhD yönetimi, Moskova-Adler yüksek hızlı şubesinin ihtiyaçlarını karşılayabilecek bir dizi alternatif çözüm üzerinde çalışmıştır.

Referans noktası olarak, Voronez'den birkaç kilometre uzaklıkta bulunan Latnoye kasabasında bir demiryolu istasyonu düşünüldü. Bu plana "Batı" deniyordu.

Ona göre, demiryolu hatları Voronej bölgesinde bir başka yerleşim olan Semiluki'yi yuvarlaklaştırmak zorunda kaldı. Proje, devlet tarafından korunan ve yüksek hızlı otoyol yolunda uzanan doğal alanların bol olması nedeniyle reddedildi.

İkinci plan, doğrudan Voronez kentinde yüksek hızlı bir otoyol inşa etmeyi önerdi. Megalopolis'in Sol Bankası'nda, ulaşım değişiminin hipermarket Metro'nun arkasında bulunduğu Zheleznodorozhny bölgesinde, federal otoyol "Don" a bakan demiryolu şubesinin büyümesi bekleniyordu.

Nesnenin şehrin merkezinden uzak olması ve aynı zamanda Sol Bank'ın bu bölümünde yoğun konut geliştirme varlığı, ikinci alternatif planın gerçekte gerçekleştirilmesine izin vermedi.

Optimum, en çok tartışılan seçenek olarak kabul edildi. Voronez'deki istasyon "Pridacha" Moskova ve Adler'i birbirine bağlayan yeni bir demiryolu istasyonu haline gelecek. Bu durumda, ayrıştırma işlemi Ostuzhevsky Otomobil Halkası alanında yapılacaktır.

Geleceğe Forward

Proje hayata geçirildiğinde, Voronej'ten Adler'e kadar olan yolculuk süresi yalnızca beş buçuk saat olacak. Bugün, yolcu trenleri bunun için en az on altı saat gerektiriyor. Voronej'ten Moskova'ya giden yol altı yerine iki buçuk saat sürüyor.

Bir trenin Moskova-Adler karayolunda gelişeceği azami hız saatte dört yüz kilometre olacak. Rusya Demiryolları'nın liderliğinin Voronej sakinleri için hazırladığı tek hızlı sürüş, sadece sürpriz değil. Hafif metro hattı belki de çok yakında şehirde çalışacak.

Havalimanı Chertovitsk'e, yeni Voronej-Yuzhny tren istasyonuna ve metropol merkezine bağlanacak. Mevcut Voronez-Ana demiryolu istasyonunun yeniden inşası ve yeniden yapılandırılması konuşmanın başka bir konusudur.

Kent mimarları fikrine göre, istasyon ve bitişik bölge, er ya da geç, görünümlerini tanımanın ötesinde değiştirecek. Aslında, istasyon yeniden doğmuş olmalı ve eski sakinlerine, modern Voronej'in ünlü cephesi, sembolü ve simgesi hatırlanacaktır.