SeyahatYol tarifi

Metro "Timiryazevskaya", Moskova haritası üzerinde

Başkentin kuzey kesiminde kentsel ulaşım sisteminin çok önemli bir nesnesi "Timiryazevskaya" metro istasyonudur. Diğer ulaşım iletişimlerine ve yakınında bulunan çeşitli cazibe merkezlerine bağlanan özelliklerine daha yakından bir göz atalım.

Tarihten

İlk yolcu metro istasyonu "Timiryazevskaya" 1991 baharında kaldı. İşletim sisteminde, Otradnoye ve Savyolovskaya istasyonları arasındaki lansman alanına katıldı. Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattında "Petrovsko-Razumovskaya" ve "Dmitrovskaya" istasyonları arasında yer almaktadır. İstasyon, değişim düğümlerinin bir parçası değildir ve bu nedenle, yörüngelerinden geçen günlük yolcu akışları oldukça orta derecededir. Bu bölge üzerinden yeni metro hatlarının döşenmesi planlanmıyor ve Timiryazevskaya için bir aktarma istasyonu haline gelmek mukadder değil. Şu anda istasyonun radikal yeniden yapılandırılması için herhangi bir plan yok.

Mimari özellikler

Yapısal metro istasyonuyla "Timiryazevskaya", tek tonozlu derin döşeme istasyonudur. Tipik olarak bu derinlikteki istasyonlar üç tonozlu bir şemada tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Ve bu anlamda "Timiryazevskaya" benzersizdir. Buna ek olarak, kapalı bir şekilde inşa edilmiştir ve bu tip yapı, nadiren yeraltı tipinde tek tonozlu yapıların yapımında kullanılmaktadır. Bu istasyonun yapımında, Moskova metro inşaat işçileri inşaat teknolojilerini uyguluyorlardı, bu inşaat teknolojileri diğer sitelerde başarıyla uygulandı. Metro istasyonu "Timiryazevskaya", tüm Moskova metrosunun en derinlerinden biridir. Ana istasyon salonu kuvvetle uzunlukta uzatılmıştır. Genel olarak, istasyonun mimari görünümü oldukça engellenmiş ve harici bir etkiye sahip görünmemektedir. Projenin zemini olanakları sağlanmadı, şehir, Dmitrovskoye Shosse'de yeraltı geçitleri sistemi aracılığıyla erişildi.

İstasyon dekorasyonu

İstasyonun iç dekorasyonunda tasarım amacının kavramsal nedeni ünlü akademisyen Timiryazev'e ithaf edilmiştir. Bu hem nakliye nesnesinin adına hem de bu metro hattının kuzey yönünün tam yerine gösterilir. Binanın iç dekorasyonunda hafif tonlardaki mermer ve granitler hakimdir. Zemin, ton mermer imkânları daha hafif olan koyu renkli granit ile kaplanmıştır. Seyahat duvarları açık yeşil renkte mermerle kaplanmıştır. İç mekanın tasarlandığı tüm renk yelpazesi, adı istasyon olan ünlü Rus bilim adamının eserlerine atıfta bulunur. Merkezi salonun mevcut iç kısmı, onarımlardan birinde önemli ölçüde zarar gördü. "Timiryazevskaya" metro istasyonu, bilinmeyen sebeplerden ötürü, başlangıçta salonun sonundaki bitki temalarında dekoratif bir kompozisyon kaybetti. Salonun orta hattında, flüoresan ışıklı bir dizi sütun bulunur . Sütunlar üst kısmında stilize metalik renklerle bitmektedir.

Moskova: metro Timiryazevskaya şehir altyapısında

İstasyon, başkentin başlıca caddelerinden biri olan Dmitrovskoye Otoyolu üzerinde, kuzeye doğru gidiyor. Bu, Moskova'nın ticari ve ticari hayatında çok canlı bir yer. Büyük yerleşim alanlarına ek olarak, bu alanda pek çok idari kurumlar, ticaret ve hizmet yapıları bulunmaktadır. Dmitrov otoyoluna ek olarak istasyondan Yablochkov caddesine ulaşabilirsiniz. Şehre gidecek olanlar için, burası metrodan trene transfer için geleneksel olarak uygun kabul edilir. Timiryazev hattı Moskova demiryolunun Savyolovsky yönünde bulunan aynı ismin demiryolu platformuna yakından yaklaşıyor. "Timiryazevskaya" çıkışı platformu bir yeraltı geçidi aracılığıyla yürütülür.

Tek raylı transfer

Ancak metro istasyonundan sadece Savyolovsky tren istasyonundan bölgeye giden banliyö trenine aktarmak mümkün değildir . Bu nedenle, Moskova topraklarında "Timiryazevskaya" toponym adı kentsel ulaşım altyapısının üç nesnesi olarak belirlenen şehir planlama koşulları vardı . Metro istasyonuna ve demiryolu platformuna ek olarak, "Timiryazevskaya" adı da Moskova monoray taşıma sisteminin terminal istasyonu . Demiryolu hattının hemen arkasında yer alır. Moskova'da bu tür ulaşım iletişimi halen bir kopyada mevcuttur ve bu sistemin gelecekte nasıl gelişeceği hakkında henüz bir şey bilinmemektedir. Fizibilitesi ve fizibilitesi konusunda haklı şüpheler var. Halen, monoray hattı tamamen kârsız. Operasyonu kendisi için sadece ücret ödememekle kalmamakla birlikte, halihazırda inşa edilmiş olan altyapıyı çalışma düzeninde tutmak için sürekli olarak önemli finansal kaynaklara ihtiyaç duymaktadır.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 unansea.com. Theme powered by WordPress.